Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW dari Angkatan Udara Israel, disebut sebagai Eitam. Banyak antena komunikasi terletak di bagian belakang badan pesawat dan di ujung "tonjolan" ekor dengan radar S-band. MAAF
Departemen Pertahanan Nasional memilih jet bisnis Gulfstream 550 sebagai penerus Yak-40, yang dihentikan beberapa tahun lalu, dan keputusan itu dibuat berdasarkan waktu pengiriman pesawat baru. Keputusan ini juga membuka beberapa prospek bagi Angkatan Udara, karena G550 juga merupakan platform udara, yang dengannya beberapa versi khusus telah disiapkan.
Ini adalah desain yang menarik karena diciptakan untuk melakukan tugas-tugas yang saat ini berada di luar kemampuan operasional Angkatan Udara. Pilihan pesawat penumpang yang terjangkau sebagai pembawa sistem tugas didorong oleh keinginan untuk membuat pesawat dalam jangkauan keuangan negara-negara yang tidak mampu untuk mengoperasikan mesin khusus menggunakan glider penumpang besar atau pesawat angkut.
Gulfstream sendiri telah mengembangkan versi khusus pesawatnya di masa lalu. Contohnya termasuk varian intelijen elektronik EC-37SM pada glider Gulfstream V (G550 - versi eksperimental) pada tahun-tahun awal abad ke-550 atau versi tak berawak dari G37, yang, di bawah penunjukan RQ-4, gagal mencoba melibatkan Angkatan Laut AS dalam program BAMS (Pengawasan Maritim Area Luas - dipilih oleh Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream terus menawarkan pesawat edisi khusus terbarunya ke Pentagon, didukung oleh perusahaan induknya General Dynamics dan bergabung dengan perusahaan lain.
Perusahaan yang menyiapkan, antara lain, beberapa sistem tugas untuk dipasang di badan pesawat. G550 dimiliki oleh Israel Aerospace Industries (IAI) bersama dengan Elta, anak perusahaan elektroniknya dan mungkin paling dikenal untuk membangun stasiun radar. Saat ini, IAI / Elta menawarkan empat sistem penerbangan yang berbeda: EL / W-2085 (terutama sistem peringatan dini dan kontrol udara), EL / I-3001 (kecerdasan elektronik, komunikasi), EL / I-3150 (pengintaian radar dan medan perang darat elektronik ) dan EL/I-3360 (pesawat patroli laut).
EL/V-2085 KAEV
Kami berani mengatakan bahwa sistem IAI / Elta yang paling terkenal adalah pos peringatan dini dan kontrol udara (AEW & C) yang disebut EL / W-2085 CAEW. Penunjukan ini berasal dari sistem radar yang terpasang, sedangkan CAEW berasal dari Conformal Airborne Early Warning. Ini menyoroti metode pemasangan antena radar. Diperlukan dua antena berbentuk kubus panjang lateral dalam wadah konformal yang dipasang di sepanjang badan pesawat. Ini dilengkapi dengan dua antena segi delapan yang lebih kecil, satu dipasang di hidung pesawat dan yang lainnya di bagian ekor. Keduanya dilindungi oleh kubah radiopaque dalam bentuk kubah bulat tumpul, bukan lanset seperti yang kita lihat pada pesawat tempur supersonik. Perisai bundar seperti itu lebih menguntungkan dari sudut pandang penyebaran gelombang radar, tetapi tidak digunakan pada pesawat tempur karena alasan aerodinamis. Namun, dalam kasus pesawat patroli subsonik, "kemewahan" seperti itu bisa didapatkan. Namun, bukan berarti IAI berkompromi di bidang aerodinamika. Pilihan G550 sebagai pengangkut ditentukan, antara lain, oleh aerodinamika yang sangat baik, yang disesuaikan dengan bentuk fairing radar konformal. Selain itu, IAI memilih G550 karena ruang penumpangnya yang luas, yang memiliki ruang yang cukup untuk enam posisi operator. Masing-masing dilengkapi dengan layar multifungsi berwarna 24 inci. Perangkat lunak mereka didasarkan pada MS Windows. Dudukan bersifat universal dan dari masing-masing dudukan dimungkinkan untuk mengontrol semua sistem tugas pesawat. Keunggulan lain dari G550 menurut IAI adalah jangkauan penerbangan 12 km, serta ketinggian penerbangan yang tinggi (+500 m untuk G15 sipil), yang berkontribusi pada pemantauan wilayah udara.
Radar lateral beroperasi dalam kisaran desimeter L. Antena stasiun yang beroperasi dalam kisaran ini, karena sifat fisiknya, tidak harus berdiameter besar (tidak harus bulat), tetapi harus memanjang. Keuntungan dari L-band adalah jangkauan deteksi yang besar, termasuk objek dengan permukaan refleksi radar efektif yang kecil (rudal jelajah, pesawat siluman). Radar samping melengkapi radar depan dan belakang yang beroperasi di pita S sentimeter, termasuk karena bentuk antenanya. Sebanyak empat antena memberikan cakupan 360 derajat di sekitar pesawat, meskipun dapat dilihat bahwa antena samping adalah sensor utama.
