Ulasan Hino 300 2011
Meluncur ke samping di dalam truk sangat menyenangkan di lingkungan yang terkendali seperti bodi Mt Cotton yang berlumuran diesel, tetapi saya tidak pernah ingin mengalaminya di jalan. Untungnya, perusahaan seperti Hino berupaya mengurangi kemungkinan pengemudi kehilangan kendali atas truk mereka, dimulai dengan seri 300 tugas rendah yang baru.
Working Wheels dapat menguji mobil baru di pusat pelatihan pengemudi di Mount Cotton di Queensland. Pengalaman berkendara paling dramatis hari itu adalah demonstrasi kontrol stabilitas elektronik di jalan basah. Hino mengambil lompatan besar dalam keselamatan dengan seri 300 dan menyertakan ESC sebagai standar pada setiap model.
Ingin menyampaikan maksud mereka, mereka menyewa jagoan reli Neil Bates untuk membantu para tamu merasakan pengalaman mengemudi Seri 300 di permukaan yang sangat licin dengan dan tanpa ESC menyala. Itu benar-benar perjalanan yang liar dengan ESC mati.
Sangat menyenangkan untuk meluncur di lingkungan yang terkendali, dengan sedikit ketegangan di punggung Anda, dan putarannya tidak masalah karena ada banyak mobil yang melaju. Di jalan, bahkan pembuka botol seperti itu bisa berakibat fatal.
Sistem ESC membuat dampak besar segera setelah disertakan. Truk itu mengerem pada masing-masing roda dan mematikan pedal akselerator agar tetap di jalurnya. Itu sangat indah. Dan ya, Neil mampu menyelesaikan angka delapan lebih cepat dengan ESC aktif daripada saat dia meluncur tanpa ESC.
Pada putaran jalan normal, ESC bekerja sedikit lebih cepat dari yang Anda harapkan. Saya berasumsi bahwa beberapa pengemudi mungkin terganggu oleh ini karena sistemnya cepat bertindak dalam upaya untuk mencegah insiden.
Disain
ESC adalah sorotan dari jajaran baru, tetapi kabin lebar baru kemungkinan akan lebih menarik bagi pengemudi. Faktanya, Hino mendesain kabin ini dengan mempertimbangkan orang yang relatif tinggi, alih-alih membentuknya secara eksklusif untuk pelanggan Jepang yang lebih pendek. Kabinnya luar biasa luas.
Masuk dan keluar lebih mudah berkat bukaan dan bukaan pintu yang lebih lebar, dan banyak ruang kaki dan overhead, yang merupakan nilai tambah besar bagi orang yang lebih besar yang pasti akan menderita dalam model terbaru.
Anda bisa merasa nyaman dengan setir yang bisa diatur keluar masuknya serta naik turun. Kursi pengemudi juga dapat digeser maju mundur 240mm untuk memastikan Anda
menemukan pekerjaan yang baik. Ini juga memiliki suspensi, yang bagus selama test drive kami dan mungkin akan membuat hidup jauh lebih mudah bagi pengemudi yang bekerja berjam-jam di jalan yang tidak sempurna.
Visibilitas telah ditingkatkan dengan pilar A baru yang lebih tipis. Kabin standar hanya menerima sedikit perubahan, kehilangan kursi suspensi dan banyak peningkatan kabin lainnya karena anggarannya terbatas.
model sadar. Kokpit juga telah ditingkatkan.
Mereka memiliki AC belakang terpisah untuk bagian belakang, yang berguna, tetapi sandaran kursi belakang sangat tidak nyaman sehingga akan ada pertengkaran tentang siapa yang duduk di depan.
TEKNOLOGI
Para insinyur telah membuat perubahan kecil pada mesin diesel empat silinder turbocharged 4.0 liter, yang mencapai daya 121 kW dan torsi 464 Nm. Tidak ada transmisi manual otomatis di sini, transmisi otomatis penuh digunakan sebagai gantinya. Tidak apa-apa, tapi tidak sebagus transmisi otomatis kopling ganda di Mitsubishi Fuso Canter.
Butuh beberapa saat bagi saya untuk membiasakan diri dengan manual, tetapi itu bisa saja bug driver dan fakta bahwa itu baru keluar dari kotak. Pengujian sebenarnya untuk truk ini adalah pengoperasiannya, tetapi interior kabin yang lebar dan peningkatan secara signifikan meningkatkan tingkat keselamatan tentu saja memberikan kesan pertama yang baik.
