Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
kadar
Siapa yang tahu bagaimana menjelaskan dengan jelas dan akurat di mana Honda (juga atau terutama di negara kita) memiliki citra seperti itu: teknologi, sporty, kualitas. ...
Satu hal yang pasti: batu pertama dapat dilihat pada sepeda motor dan kemudian pada mobil, dan karena moto Honda sama dengan mobil Honda (walaupun dengan logo yang berbeda), setidaknya sebagian dari citra baik ini tampaknya , adalah dijelaskan.
Honda juga yang pertama "berhasil" membuat mobil Jepang dihargai di Eropa hanya jika dibuat dengan gaya Eropa, dan bukan dengan gaya Amerika, yang merupakan panduan tidak tertulis untuk mobil Jepang pada paruh kedua abad ke-XNUMX. abad terakhir.
Sekarang sudah jelas: Honda mengambil satu langkah besar ke kanan dengan Accord generasi sebelumnya. Dia membawanya lebih dekat, baik di luar maupun di dalam, dengan cita rasa Eropa, dan pada saat yang sama menangkap langkah teknis industri otomotif lokal - mereka menemukan bahwa teknologi otomotif (lebih) tidak hanya tentang mesin, transmisi, dan sasis.
Oleh karena itu, Anda mungkin menemukan Accord baru terlalu mirip dengan yang sebelumnya, terutama di bagian luar. Ini sudah terjadi; hanya sedikit orang yang mampu (atau mau) membuat revolusi alih-alih evolusi bentuk dengan setiap generasi. Dalam kasus The Accord, revolusi mungkin juga akan sia-sia, karena apa yang telah terbukti dan belum “bertahan” tidak masuk akal untuk berubah terlalu banyak kecuali benar-benar diperlukan.
Pria itu menekan kaca depan di pintu pengemudi Accord tes di pompa bensin dan menimbangnya. Chord lamanya lima kaki jauhnya; yang baru jelas akan menyengatnya dan mencari alasan untuk menggantikannya, tetapi mengakui bahwa dia tidak dapat menemukannya.
Honda jelas tidak menginginkan ini, tapi begitulah evolusi. Tapi tampilannya menipu: Honda mengklaim Accord secara teknis baru, termasuk mesinnya. Namun begitulah adanya – terkadang langkah besar bagi para insinyur tidak berarti sama bagi pelanggan.
Terlepas dari tekniknya, dapat terjadi bahwa sebagian besar klien "jatuh" ke dalam. Karena itu meyakinkan; setidaknya di kursi depan, interiornya tampak dirancang secara keseluruhan dengan sentuhan akhir berpindah dari dasbor ke trim pintu, dan eksterior secara keseluruhan tidak hanya modern tetapi juga mengekspresikan beberapa bahasa teknis.
Bahannya, dengan beberapa pengecualian, memiliki kualitas tampilan dan rasa yang baik, jauh dari apa yang kita lihat di Accord generasi sebelumnya. Setidaknya pada pandangan pertama, semuanya ada di tempatnya: penampilan, bahan, warna, susunan elemen, ukuran elemen, ergonomi.
Hanya pandangan kedua mengungkapkan beberapa kekurangan: empat tombol di sebelah kiri di bawah kemudi benar-benar terlepas dari tangan dan mata (yang paling penting adalah tombol untuk mematikan atau pada sistem stabilisasi) dan bahwa layar warna yang besar sangat mirip dengan Civic) hanya mempelajari navigasi (yang masih tidak berfungsi di Slovenia!) dan sistem audio.
Setidaknya komputer on-board lain dapat menangani ini; yaitu, ditempatkan pada layar kecil di sensor, di mana datanya langka dan agak tidak nyaman untuk dilihat. Desain indikator juga bisa sedikit cacat: kanan (untuk kecepatan plus layar informasi di tengah) tampaknya merupakan desain yang kaya, sedangkan kiri (untuk putaran) tampak kosong. Di sisi lain, 18 tombol yang terletak di roda kemudi tampaknya terlalu rumit untuk digunakan, tetapi setelah sedikit berlatih semuanya menjadi mudah dan nyaman.
Warna dan bahan melakukan tugasnya dengan baik: dasbor atas dan trim pintu berwarna hitam matte, bagian bawah didominasi abu-abu dan (dalam paket ini) banyak kulit.
Bagus untuk dilihat, produk secara keseluruhan indah, jok memiliki guling samping yang bagus, dan pengerjaannya hampir sempurna. Untuk kesan lebih lega, plafon juga berwarna abu-abu muda. Sekolah Desain Interior Eropa, Desain dan Manufaktur Jepang. Kombinasi yang bagus.
Ada juga hal-hal kecil yang penting bagi pemilik (dan, tentu saja, untuk penumpang) selama penggunaan. Pada mobil Jepang yang langka, semua jendela otomatis bergerak ke dua arah, hanya beberapa mobil yang biasanya memiliki dua kotak berpendingin, tidak ada satupun yang memiliki kotak lutut (pengemudi kanan dan co-driver kiri), dan hanya sedikit yang memiliki pedal yang dimodifikasi (untuk gas , dipasang di bawah., dukungan efektif untuk kaki kiri); Chord seperti itu memiliki segalanya.
AC memberikan kesan yang sangat baik pada hari-hari yang panas, tetapi kami harus "memperkosa" sedikit di sana-sini, karena diatur untuk mendinginkan dengan lembut. Gangguan pada kecepatan kipas dengan cepat menghilangkan ketidaknyamanan. Juga patut dipuji bahwa Accord semacam itu memiliki slot khusus di tengah antara kursi, yang dirancang untuk mendinginkan bagian belakang.
Setidaknya satu kelas lebih buruk, bagasi terputus. Oke, Accord itu sedan, artinya hanya ada kap mesin (bukan pintu) di belakang, tapi di dalam pun performanya bisa lebih baik. Jejak di bagasi cukup menonjol dari lantai dan ke samping, yang menyisakan banyak ruang yang terbuang percuma setelah memuat koper AM standar (lihat data teknis).
Juga tidak bergengsi untuk melihat langit-langit bagasi, telanjang, tidak terlindungi, karena itu semua lubang di logam (tubuh) menonjol, dan pemutar DVD tambahan di langit-langit mengurangi kenyamanan menggunakan bagasi. Pilihan tas yang masuk akal tentu saja akan mengisi ruangan dengan lebih baik, tetapi kesan buruk tetap ada. Sandaran kursi belakang (ketiga) yang dapat direbahkan, seperti kebanyakan sedan, hanya bagus untuk memperpanjang bagasi, bukan massal.
Teknik modern dalam Chord ini patut mendapat komentar. Kontrol jelajah, misalnya, yang merupakan radar, tetap aktif bahkan saat pengemudi mengganti gigi (sebagian besar produk ini dalam kombinasi dengan transmisi manual terlepas saat Anda menyentuh pedal kopling) dan, seperti semua kontrol jelajah serupa, dapat mengerem .. .
Cruise control juga dikombinasikan dengan Lane Keeping Assist, yang hanya aktif saat cruise control aktif, dan sampai batas tertentu (ketika pengemudi lalai) juga dapat memengaruhi perangkat kemudi dan mengarahkan mobil kembali ke jalur. ... Pengoperasian sistem yang memperingatkan mendekati rintangan juga sedikit berbeda: itu harus dihidupkan secara manual, tetapi juga harus dihidupkan ketika mesin dihidupkan ulang; menampilkan suara dan gambar saat mendekati rintangan juga sangat efektif.
Accord juga memiliki sistem peringatan tabrakan Honda (yang harus diaktifkan secara manual): ketika sistem menghitung kemungkinan tabrakan dari perbedaan kecepatan antara ini dan kendaraan di depan, pertama (secara bersamaan) memperingatkan hal ini dalam suara dan grafis. membentuk. , dan di bagian paling akhir - sabuk pengaman pengemudi.
Dengan semua teknologi ini, Anda mungkin memerlukan kunci pintar (masuk tanpa kunci dan mulai), tetapi sepertinya terlalu banyak peringatan yang terdengar - ini dimulai saat pengemudi menunjukkan kunci ke kunci dan berakhir saat mesin berhenti. "Pink-pink" tidak perlu.
Dalam mobil Accord "klasik", tanpa sadar kita mengingat reputasi sportif Honda. Accord baru cukup bijaksana dan halus. Katakan saja, diam-diam sporty. Perangkat kemudi, misalnya, secara singkat dapat digambarkan sebagai cukup sporty.
Hanya tes yang sedikit lebih lama yang mengungkapkan "titik lemah"-nya: karena elektrifikasi servo, ia bekerja sedikit ragu-ragu dan terkadang "langkah demi langkah", tetapi kami tidak dapat menarik aturan ketika berperilaku di Sini. Paling sering (tetapi tidak selalu), dia berperilaku seperti ini di tikungan lambat dan sempit (misalnya, di kota), serta di tikungan panjang yang cepat, reaksinya tampak tidak pasti.
Ini hanya memberikan kesan yang sangat baik saat menikung (jalan sedang) dan pada kecepatan tinggi (batas fisik) saat sasis juga bekerja bersamaan dengannya. Bersepeda secara tradisional sangat baik; hanya ketika pengemudi mematikan VSA bobot mesin terasa di hidung - untuk melebih-lebihkan, Accord sedikit tergelincir melalui roda depan, tetapi hampir tidak pernah tergelincir melalui roda belakang.
Penyetelan suspensi dan redaman bisa terasa sedikit disayangkan - untuk mencapai kompromi antara sporty dan kenyamanan, kami menginginkan pegas yang lebih lembut dan peredam yang sedikit lebih kaku. Tapi jangan salah: sebagian besar hanya ditemukan oleh pengemudi (baik) di area di mana Anda tidak lagi memiliki SIM karena kecepatan.
Dan, tentu saja, mesinnya. Turbodiesel modern sudah terlalu memanjakan kita, terutama dengan suara. Honda ini benar-benar sangat senyap (kecuali untuk start), tapi hampir selalu turbo diesel. Terutama saat akselerasi, bahkan di kisaran favoritnya (pada 2.500 rpm), biasanya terdengar seperti diesel yang diinginkan oleh Honda semacam itu untuk kedap suara yang lebih baik. Untungnya, penumpang tidak merasakan getaran, tetapi pengalamannya bukan yang terbaik. Namun, suara yang tidak disukai ini benar-benar hilang pada putaran yang lebih tinggi, saat mesin tampak tenang, senyap, dan halus.
Karakteristik motor, seperti mekanik yang sudah dijelaskan, memiliki karakter sport yang tersembunyi. Dibutuhkan sekitar 1.500, 1.600 rpm untuk bangun, dan karena rentang kecepatannya cukup besar, meskipun ada enam gigi pada kotak roda gigi, seringkali perlu untuk pindah ke gigi satu. Di ujung lain dari kisaran pengoperasian, ini sama dengan kebanyakan jenisnya: 4.000 rpm mudah, 4.500 keras dan - dalam hal pengendaraan - tidak perlu.
Pergeseran ke 4.000 rpm berarti penurunan putaran sekitar 1.000, yang pada gilirannya berarti rentang torsi yang besar. Jika batas RPM mesin adalah 4.000, ia akan menempuh (meter) 6 kilometer per jam di gigi 210. Tenang dan lembut.
Dalam interval ini, mesinnya bertenaga, tetapi tidak mengesankan: menarik dengan baik, tetapi tidak cukup kuat untuk disebut sporty. Jika alasan sifat ini adalah konsumsi, para insinyur melakukan pekerjaan dengan baik. Kisaran konsumsi bahan bakar mesin ini relatif kecil, karena sulit untuk mengonsumsi kurang dari 7 dan lebih dari 5 liter per 11 kilometer, dan kami senang dengan konsumsi rata-rata yang diukur dalam pengujian kami sebesar 100 liter. 9 km meski kaki kanannya tidak terlalu rata. Dengan sedikit latihan dan kelembutan, jarak tempuh 6 km dapat dicapai.
Tentu saja, Anda juga dapat memahami atau memahami musik Accord dengan cara yang berbeda. Dalam arti kiasan. Seperti harmoni pengemudi (dan penumpang) dan mobil, seperti harmoni mekanik dan kenyamanan, mungkin, seperti harmoni kecepatan dan kesejahteraan. Secara umum, Accord telah menjadi pesaing serius bagi produk-produk Eropa yang terkenal. Penilaian kami juga menegaskan hal ini.
Tatap muka
Alyosha Mrak
Saya suka mekanik Honda ini (lagi). Mesinnya kencang namun mulus, dan transmisinya menyenangkan untuk dikendarai. Pergerakan tuas persneling pendek tapi presisi. Tapi saya tidak suka power steering macet (yah, setidaknya di mobil ini), dan yang terpenting menurut saya tonjolan di konsol tengah itu bisa saja bentuknya berbeda.
Setengah dari Rhubarb
Akan sulit bagi Accord baru untuk meyakinkan pengamat biasa bahwa ini adalah generasi baru, tetapi sebenarnya semua yang ada di dalamnya benar-benar baru. Di jalan, desainnya cukup meyakinkan, tetapi di dalamnya awalnya menyerang dengan banyak tombol (bagian dari roda kemudi tersembunyi dengan canggung).
Saya suka kualitas pengerjaan (bahkan ketika pintu ditutup, pesaing mana yang bisa belajar sesuatu), posisi mengemudi, transmisi "sangat" bagus, mesinnya tersenyum saat idle. Apa yang membuatku khawatir? Pertama, kulit geser pada kursi, yang di sudut-sudutnya merusak semua upaya yang mereka lakukan untuk membentuk kursi, layar warna kadang-kadang sulit untuk dilihat (matahari), bagian bawah bagasi tidak rata (tidak kaca ini tanpa permukaan datar) Kejutan terbesar dalam pengujian Roda kemudi menjadi kuncinya. Servo ini ... bagaimana mengatakannya, sensasi "kembali" yang aneh.
Bahkan dengan cruise control aktif, yang mengerem sendiri (tetapi tidak berhenti total, seperti, misalnya, di BMW), insinyur Honda harus menghabiskan satu jam lagi. Ini adalah aktivitas yang sangat bermanfaat yang membuat mengemudi di jalan raya jauh lebih mudah, tetapi saya tidak menyarankan Anda untuk menurunkan konsentrasi. Untuk Anda dan kesehatan pengendara sepeda motor dan mereka yang melompat ke jalur menyalip di antara truk dalam "program lambat" tanpa menggunakan kaca spion.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 38.200 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 38.650 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum dan seluler 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.432 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.134 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.288 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 38.143 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 96,9 mm - perpindahan 2.199 cm? – kompresi 16,3:1 – daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,9 m/s – daya spesifik 50 kW/l (68 hp / l) – torsi maksimum 350 Nm pada 2.000 hp. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,93; II. 2,04; AKU AKU AKU. 1,30; IV. 0,96; V.0,78; VI. 0,63; – diferensial 3,550 – pelek 7,5J × 17 – ban 225/50 R 17 Y, lingkar gelinding 1,98 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 212 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem roda belakang manual mekanis (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.610 kg - berat total yang diizinkan 2.030 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.700 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap yang diizinkan: 60 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.840 mm, track depan 1.590 mm, track belakang 1.590 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.540 mm, belakang 1.510 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 225/50/ R 17 Y / Status jarak tempuh: 2.660 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 135 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,1 tahun ( 170 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,0 / 11,5 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,2 / 11,9 detik |
| Kecepatan maksimum: | 212km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 64,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,2m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 67dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (355/420)
Paket teknologi otomotif, material, desain, ergonomis Accord, dan banyak lagi, yang dijuluki Accord, sangat dekat dengan kompetisi bergengsi Eropa. Dia sampai pada titik di mana dia benar-benar bertarung hanya demi citranya.
Eksterior (14/15)
Desainnya bagus, tapi mungkin tidak terlalu menonjol. Pengerjaan sempurna.
Interior (114/140)
Perjalanan kursi belakang pengemudi terlalu kecil, ruang kursi belakang terlalu kecil, bagasi di bawah rata-rata. Sebaliknya sangat baik.
Mesin, transmisi (37
/ 40)Hanya suara mesin diesel yang hampir selalu terdengar dan dapat dikenali, sebaliknya teknologi propulsi yang sangat baik.
Performa mengemudi (79
/ 95)Tuas persneling yang sangat baik, posisi jalan yang sangat baik. Bab akord terbaik.
Kinerja (30/35)
Akselerasinya lebih buruk daripada data pabrik, kemampuan manuver yang sangat baik dalam rentang putaran yang relatif lebar.
Keamanan (41/45)
Sistem keamanan aktif yang ramah, beberapa titik buta, dan paket keamanan pasif yang lengkap.
Ekonomi
Nilai pasar yang baik dari mobil bekas, konsumsi yang sangat baik dan kondisi garansi yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
penampilan interior
Peralatan
sasis
aliran, jangkauan
laci bagian dalam
pengelolaan
Внешний вид
perasaan di belakang kemudi
sedikit kebisingan internal
suara diesel yang dapat dikenali di dalam
beberapa sakelar tersembunyi
navigasi tidak mengandung peta Slovenia
peringatan bip
waktu mengemudi diatur ulang ke nol setiap kali mesin dihidupkan
dari waktu ke waktu tidak terdefinisi, pengoperasian setir langkah demi langkah
belalai
