Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Kata "Tourer" mungkin tidak perlu banyak penjelasan; Tourer adalah versi bodi dari van Honda. Dari sini, segalanya menjadi sedikit lebih rumit. Ya, ini memang Accord generasi baru dalam versi station wagon, namun perbedaan wajar pada tampilan belakangnya langsung menarik perhatian. Yang pertama tampak tidak biasa, yang lain, bahkan mungkin keras atau kasar, tetapi dapat dikenali dari jauh dalam segala hal. Nah, Anda mengatakan mereka hanya berbelok ke arah yang berbeda, ke arah tren, ke arah yang, misalnya, Avanti atau Sportwagoni buat untuk sementara waktu. Dan ada banyak kebenaran dalam hal ini.
Tampilan belakang Accord baru memang lebih bagus dari yang sebelumnya, tetapi pada saat yang sama juga terkait erat dengan apa yang dicakupnya. Angka-angka menjelaskan banyak hal; jika Anda membaca batang VDA yang diukur dari Accord Tourer sebelumnya, tertulis: 625/970. Dalam liter. Pada saat itu, itu berarti Tourer memiliki bagasi dasar yang besar, yaitu 165 liter lebih banyak dari sedan. Hari ini berbunyi: 406 / 1.252. Juga dalam liter. Ini berarti boot dasar Tourer adalah 61 liter lebih sedikit dari sedan hari ini.
Mempertimbangkan data di atas dan tampilan bagian belakang yang dinamis dan modis, koneksi dengan Avanti dan Sportwagons adalah logis dan dapat dimengerti. Tapi itu belum berakhir. Selain boot dasar yang sedikit lebih kecil, peningkatan menjelang akhir jauh lebih besar daripada Tourer sebelumnya, yang secara teori berarti Tourer baru telah meningkatkan peningkatan bagasi lebih banyak.
Ada cukup banyak data dan perbandingan dalam paragraf di atas, jadi rekap cepat akan sangat membantu: Tourer sebelumnya ingin memperjelas bahwa bagasinya dapat memakan banyak barang bawaan, dan yang sekarang ingin makan banyak bagasi. mereka mengatakan bagasi tidak dijaga. dia ingin menyenangkan pertama-tama. Mungkin kebanyakan orang Eropa. Kami belum bertemu siapa pun yang berpendapat sebaliknya.
Di belakang van, ada dua lagi yang perlu disebutkan. Pertama, di belakang kemudi, tampak belakang sedikit terpotong, karena pilar C cukup tebal. Tapi itu tidak terlalu mengkhawatirkan. Dan kedua, bahwa (dalam kasus mobil uji) pintu terbuka (dan menutup) secara elektrik, yang memerlukan perawatan khusus saat membuka - tidak bijaksana melakukannya di garasi rendah. Anda mungkin bertanya-tanya mengapa.
Dengan demikian, Tourer ini adalah contoh yang bagus dari sebuah van ukuran sedang, yang berkat citra mereknya, merupakan salah satu (kurang lebih) van bergengsi yang juga dibuat di Swedia atau Bavaria, dan pada saat yang sama memiliki tampilan sporty. menyentuh. Tidak, Accord, meski begitu bermotor, bukanlah mobil sport, tetapi memiliki beberapa elemen olahraga khas yang tidak mengganggu pengguna rata-rata tetapi menarik bagi mereka yang menyukai kecakapan olahraga.
Dua hal yang menonjol khususnya: sistem kontrol transmisi dan sasis. Tuas persnelingnya pendek, dan gerakannya akurat dan informatif - dengan informasi akurat saat persneling diaktifkan. Gearbox dengan karakteristik seperti itu hanya ditemukan pada mobil sport yang sangat bagus. Hal yang sama berlaku untuk sasis. Pengemudi memiliki rasa kendali yang tinggi terhadap roda saat mengemudi dan perasaan bahwa bodi dengan sempurna mengikuti belokan roda depan. Karena Accord adalah mobil penumpang dengan karakter yang sedikit sporty, ia juga memiliki bantalan yang nyaman, jadi tidak bijaksana untuk membeli sisipan balap saat mengemudi, dan sisipan olahraga itu mudah.
Torsi mesin turbodiesel ini berguna bagi pengemudi dalam berkendara dinamis, namun masih dalam versi yang lebih senyap, yakni bukan jackhammer. Bangunnya agak terlambat karena hanya membutuhkan di bawah 2.000 RPM untuk respons yang baik, terasa enak hingga 4.000 RPM, dan sepertinya tidak pernah ditenagai oleh daya. Ada baiknya bahwa lebih dari satu setengah ton massa dasar mobil juga bukan batuk kucing untuk semua newton meter dan kilowatt ini.
Seperti yang kami temukan pada pengujian pertama (17 AM/2008), mesin hanya memiliki satu kelemahan signifikan: berisik. Mungkin agak jauh dari kebisingan yang berasal dari ruang mesin, mungkin mesinnya sedikit lebih hectic dibandingkan produk sejenis dari kompetitor, tapi pasti menyenangkan mendengarnya di dalam kabin; tidak sekeras diesel yang dikenali, yang mungkin tidak terlalu sesuai dengan citra merek.
Tapi mudah untuk mendengar. Lingkungan di Accord disesuaikan dengan Eropa dan lingkungan yang lebih menuntut. Kerapian dashboard berjalan beriringan dengan tampilannya, dan keduanya didukung oleh material – baik pada jok maupun bagian kabin lainnya. Sekilas, begitu juga dengan sentuhannya, ini menempatkan Accord di kelas mobil yang lebih kelas atas, dan menyenangkan untuk duduk, bepergian, berkendara, dan mengemudi.
Sepintas tampaknya ada terlalu banyak tombol di setir (sangat bagus), tetapi pengemudi dengan cepat terbiasa dengan fungsinya, sehingga ia dapat mengoperasikannya tanpa melihat tombol setiap saat dengan matanya.
Anda juga perlu membiasakan diri dengan tampilan kamera, yang membantu saat membalikkan. Karena kameranya sangat bersudut lebar (mata ikan!), Ini sangat mendistorsi gambar dan sering kali terasa seperti "tidak berfungsi". Untungnya, ini lebih baik karena biasanya ada cukup ruang sebelum tubuh bertemu dengan objek lain. Dan jika kita berada tepat di belakang kemudi: sensor di belakangnya indah, jernih, dan tepat, tetapi dengan tampilan dasbor yang menarik, tampaknya perancang berusaha sangat keras untuk tidak menonjol, tidak menjadi sesuatu yang istimewa. Tidak ada yang spesial.
Jika Anda mengurangi perbedaan yang terkait dengan transisi generasi Accord dan logis (dalam hal pengembangan), itu masih benar: Tourer baru bukan sekadar penerus Tourer sebelumnya. Pada prinsipnya sudah, tetapi sebenarnya ini adalah pendekatan yang berbeda untuk pelanggan. Lebih baik menurut kami.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Data dasar
| Penjualan: | AS Domzale doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 38.790 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 39.240 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.199 cm? – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm – torsi maksimum 350 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 207 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.648 kg - berat kotor yang diizinkan 2.100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.750 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.440 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | bagasi 406–1.252 XNUMX l |
Pengukuran kami
| T = 19°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 4.109 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,8 / 12,6 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,8 / 18,6 detik |
| Kecepatan maksimum: | 206km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,4m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Dari segi kegunaan, inilah Accord yang paling cocok saat ini - karena mesin dan bagasinya. Oleh karena itu, bisa menjadi tempat berwisata keluarga yang baik atau sekedar kendaraan untuk kegiatan sehari-hari.
Kami memuji dan mencela
Penampilan keseluruhan
penampilan interior
sasis
Penularan
motor
bahan interior, ergonomis
setir
kesehatan saat mengemudi
Peralatan
kebisingan mesin yang dapat dikenali
Mesin "mati" hingga 1.900 rpm
beberapa sakelar tersembunyi
peringatan bip
