Honda CB 1000 R ABS Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Ya, kami juga merasa sulit untuk fokus pada sepasang sepeda motor ketika fotografer Sasha mengendarainya melalui lensa bersama dengan anak sapi setengah telanjang. Sebenarnya, jujur ​​saja, pagi itu (Madonna, ada kalanya sesuatu yang menarik terjadi) kami tidak banyak berkomunikasi dengan Honda atau Triumph, tetapi kami membantu para gadis memilih dan mendandani kue-kue. ...

Oh tidak, terkadang sangat sulit bagi kita! Tapi mari kita perjelas - pengantar, meskipun isinya meragukan, berbicara tentang sepeda motor. Namun, memang benar jika berbicara tentang memakan mobil dengan karakter seperti R dan Triple, tidak sulit untuk menemukan kesejajarannya dengan kenikmatan daging. Jadi - mari kita bandingkan Honda dan Triumph. CB 1000 R di Speed ​​​​Triple. Jepang asal Italia dan Inggris asli. Kecantikan dan Binatang (indah?).

Triumph Speed ​​Triple, hampir sama dengan tahun ini, sudah pernah memenangkan uji komparasi Autoshop pada tahun 2005, namun saat itu tidak ada hantu atau rumor persaingan Honda seperti yang kita kenal sekarang ini. Mereka mengusulkan Hornet 900, yang lebih "telanjang" daripada "pejuang jalanan" (sial, saya suka bahasa Slovenia, tetapi di sini Anda tidak dapat melakukannya tanpa orang asing). Tahun lalu, menyusul keberhasilan Hornet 600 meter kubik yang menghilangkan mitos lampu bulat abadi, versi 1.000 meter kubik lain dari CB 1000 R lahir, Hornet yang tidak disebutkan namanya, tidak diragukan lagi penggantinya.

Berukuran kecil, berapi-api, bentuknya hampir kosmik (hei, Anda mungkin berpikir - bahkan editor kami, yang sebaliknya tidak menunjukkan tanda-tanda kasih sayang yang gila untuk kendaraan roda dua!) Menyukainya!) Dan mesin yang dicuri dari meter kubik CBR. generasi sebelumnya. Dengan demikian, Honda memiliki lebih banyak silinder daripada Triumph, yang secara tradisional mengandalkan tiga rol yang ditempatkan berjajar. Fakta bahwa Honda akan menjadi lebih lebar karena ini tidak diperhatikan.

Apalagi, sekilas bisa dibilang lebih kecil dari Inggris. Ini adalah hasil dari desain yang sangat kompak yang dicatat Hondo dalam beberapa tahun terakhir. Lampu depan pendek dan kecil serta ekor lancip minimalis tanpa pipa knalpot membuat Honda tetap kecil dan modern secara kosmis. Penggemar biasa membandingkan cahaya di depan dengan predator dari film. .

Triumph adalah kebalikannya. Di depan, alih-alih garis runcing, kami menemukan dua lingkaran - seolah-olah orang Inggris mengambil inspirasi dari sarapan, yang biasanya menawarkan telur orak-arik dan daging asap. Kuda-kuda Honda Triumph memiliki rangka melengkung yang berseni dan sepasang muffler yang ditempatkan di samping jok belakang. Kedua mobil dengan bangga menampilkan potongan aluminium die-cast yang indah karena dudukan roda belakang satu arah, dan kami tidak dapat memutuskan mana yang lebih baik, Triumph 14 inci atau XNUMX inci.

Bagian belakang Speed ​​​​Triple juga kecil dan pendek, tapi tidak sebagus Honda, jadi sabuk penumpang akan terasa lebih nyaman di sana. Tapi itulah mengapa pantat Inggris mengalami kemunduran lain - tidak ada setang di belakang, sedangkan Honda, sebaliknya berukuran kecil dan sangat berdekatan, memilikinya. Itu saja untuk kenyamanan di belakang. Jika Anda bertanya kepada kami, kami tidak peduli. Dia akan menderita dalam perjalanan singkat, jika tidak, ini adalah mobil yang dirancang untuk pengemudi.

Posisi mengemudi sama pada kedua mobil, tetapi dengan sedikit perbedaan. Pada Honda, itu duduk lebih tinggi dan karena itu berjuang lebih agresif dengan jalan, dan pengendara Triumph berkaki panjang akan khawatir lutut mereka menyentuh bingkai yang menonjol dan karenanya sedikit kesemutan. Roda kemudi Honda memungkinkan defleksi ekstrim yang besar, yang kami hargai saat menikung dan mengemudi di sekitar kota.

Kendaraan roda dua baru ini memiliki panel instrumen yang lebih modern dan sepenuhnya digital yang secara bersamaan menampilkan kecepatan, suhu cairan pendingin, rpm engine, bahan bakar, jam dan jarak tempuh, sementara Triumph meninggalkan tampilan kecepatan dengan pengukur analog klasik dengan latar belakang putih untuk memperingatkan kecepatan rendah. tingkat bahan bakar ... ... ditugaskan (hanya) cahaya, tetapi ada juga stopwatch. Kami sepakat dalam pendapat bahwa tangan klasik lebih jelas menyampaikan kecepatan motor.

Saat idle, Triumph lebih keras, lebih banyak suara mekanis dan peluit daripada di Honda yang menderu dan teredam. Ini sudah berbicara tentang karakteristik lain dari mesin, yang kemudian muncul saat mengemudi. Pembalap Inggris itu sudah menunjukkan otot-otot di kisaran yang lebih rendah, dan pada saat penghitung mencapai 5.000 rpm, dia sudah menarik. Siapa pun yang mengharapkan peningkatan kekuatan linier akan kecewa dengan bidang merah karena Speed ​​​​Triple sudah kehilangan napas di sana. Honda juga secara mengejutkan gesit, tetapi masih kurang eksplosif dibandingkan saingannya, dalam hal mesin empat silinder low-to-mid-range.

Tidak ada perubahan tenaga yang tiba-tiba saat berkendara, jadi aturan praktis saat mengendarai Honda adalah jika ingin melaju pelan, putaran mesin bisa pelan, dan jika ingin kencang, putaran mesin harus kencang. Ini sangat sederhana. Triumph menambahkan beberapa getaran lagi ke setir yang tidak mengganggu sama sekali. Kedua mesin menepi 230 (yang lebih dari cukup dengan perlindungan angin nol) dan haus jika kita ingin memanfaatkannya secara maksimal. Kemenangan rata-rata 7 liter, Honda menginginkan dua anak lagi per mil. Tundukkan kepala Anda - dengan pengendaraan yang mulus, konsumsi keduanya turun di bawah enam liter.

Di kedua mesin, kami menghargai komponen berkualitas. Keduanya menawarkan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya (preload, return, redaman) dan rem yang sangat baik. Di sini, meskipun memiliki lebih sedikit piston di kaliper depan (versi ABS memiliki tiga tetapi tidak ada kaliper ABS empat piston), Honda memiliki sedikit keunggulan, menawarkan pengukuran gaya rem yang lebih ringan dengan pemikiran meyakinkan bahwa "Anda tidak dapat bercinta".

Versi uji dilengkapi dengan sistem pengereman anti-lock, dengan biaya tambahan 600 euro, dan sistem ini cukup sporty untuk tidak memaksakan kehendak (elektronik) pada hard drive. Inggris tidak menawarkan ABS tahun ini, tetapi dikabarkan bahwa mereka akan menunjukkan kavaleri yang diperkuat dengan aksesori keselamatan ini di Milan Salon. Omong-omong: jika Anda membeli Honda dari dealer resmi, Anda ditawari sekolah mengemudi yang aman seharga 40 euro, dan di panik (Triumph) Anda bahkan akan diberikan pelatihan.

Di bawah garis, kami memutuskan bahwa kali ini Honda layak mendapat tempat kedua dari belakang, dan Triumph adalah yang kedua. Heh, kami ingin mengatakan bahwa kedua mesin mobil setengah dan dengan demikian sangat setara, tetapi pada akhirnya, desain yang lebih modern, desain yang lebih modern, harga yang lebih baik dan yang tak kalah pentingnya, penjualan dan layanan terbaik di Slovenia ( juga Prekmurje setelah musim pertunjukan pertama untuk Triumph mereka pantas mendapatkan pujian!) ubah timbangan pada CB 1000 R. Ada begitu banyak dari kami, tetapi kami dapat mengatakan dengan sangat yakin bahwa selera Anda akan menang sebelum Anda membeli. Anda tahu, dia tahu cara memasak, menyetrika, dan bersih-bersih, dia memiliki pendidikan di atas rata-rata dan "giliran" yang dibayar dengan baik. .

Tapi apa yang akan Anda lakukan jika Anda tidak menyukainya?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Harga mobil uji: € 10.590, harga khusus € 9.590

mesin: empat silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 998 cm? , 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 92 kW (125 KM) pada 10.000/menit.

Torsi maksimum: 99 Nm pada 7.750 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: koil depan? 320, Nissin menjepit aliran masuk secara radial, cakram belakang? 256, kaliper piston ganda Nissin.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 128mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 828 mm.

Tangki bahan bakar: 17 l.

Jarak roda: 1.445 mm.

Berat bahan bakar: 222 kg.

Perwakilan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ motor fleksibel dan kuat

+ kemudahan mengemudi

+ stabilitas

+ suspensi

+ rem

+ bentuk

- kenyamanan punggung

- transparansi cermin

2. Kursi: Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Harga model dasar: 11.990 EUR

Harga mobil uji: 12.527 EUR

mesin: tiga silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.050 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 97 kW (132 KM) pada 9.250/menit.

Torsi maksimum: 105 Nm pada 7.550 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: tabung aluminium ganda.

Rem: koil depan? 320 mm, rahang empat gigi Brembo yang dipasang secara radial, cakram belakang? 220mm, kaliper piston ganda Nissin.

Penangguhan: Showa garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 120mm, shock Show tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 134mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 815 mm.

Tangki bahan bakar: 18 l.

Jarak roda: 1.429 mm.

Berat kering: 189 kg.

Perwakilan: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kami memuji dan mencela

+ bentuk yang tak tergantikan, signifikansi

+ bermotor

+ kotak roda gigi

+ rem

+ suspensi

+ kelincahan

- sedikit putaran kemudi

- tidak ada opsi ABS

– kontak lutut dengan bingkai

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi

• Data dasar

  Harga model dasar: € 11.990 XNUMX €

  Biaya model uji: € 12.527 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: tiga silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 1.050 cm, injeksi bahan bakar elektronik.

  Torsi: 105 Nm pada 7.550 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: tabung aluminium ganda.

  Rem: cakram depan 320 mm, rahang Brembo empat batang yang dipasang secara radial, cakram belakang 220 mm, kaliper piston kembar Nissin.

  Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disetel 43 mm, travel 120 mm, peredam tunggal belakang yang dapat disetel, travel 128 mm. / Showa 43mm Inverted Telescopic Front Adjustable Fork, Travel 120mm, Shock Belakang Showa Adjustable Single, Travel 134mm.

  Tangki bahan bakar: 18 l.

  Jarak roda: 1.429 mm.

  Berat: 189 kg.