Honda CB1100 EX dan RS Test - Road Test

Beginilah model klasik Honda yang baru: yang satu lebih elegan, yang lain lebih sporty dan modis.

Klasik baru. Mereka cantik tidak hanya dalam penampilan, tetapi juga di dalam mobil. Honda. CB1100EX edisi RS perbarui di 2017 dengan inovasi estetika dan teknis yang kecil dan penting.

Yang satu lebih klasik dan elegan, yang satu lagi lebih sporty dan terlihat seperti cafe racer. Mereka mengambil mesinnya Euro 4 empat silinder dengan 90 hp dan garpu Showa Dual Bending Valve baru. Mereka menyenangkan tetapi juga nyaman.

Saya tidak membuang waktu untuk memberi tahu Anda bahwa saya lebih suka RS, bahkan jika EX lebih suka saya mengemudi. Di pasar Italia, mereka ditawarkan dalam berbagai warna dengan harga berikut: EX a 13.200 евро dan RS 13.600 евро... Saya dan saya telah mencoba jalan-jalan Barcelona mencari kekuatan dan kelemahan. Ini adalah bagaimana hal itu terjadi. 

Honda CB1100 EX dan RS 2017, cara pembuatannya

Baru Honda CB1100 EX 2017 . dapatkan lampu LED depan belakang, roda baja baru dengan jari-jari, spatbor belakang baja chrome yang lebih bulat, dudukan aluminium untuk pijakan kaki pengemudi dan penumpang yang lebih kecil, dan sidestand yang lebih panjang. Tapi ada juga pelindung rantai aluminium baru dan tutup tangki bahan bakar yang dipasang rata.

Engine empat silinder segaris dengan poros bubungan ganda (DOHC), pendingin oli udara, dari 90 CV @ 7.500 rpm 91 Nm @ 5.500 rpm... Ini dipasangkan dengan dua tailpipes ringan baru (-2,4 kg), gearbox enam kecepatan dan kopling sandal dengan tuas yang lebih ringan.

Bingkai ganda baja tubular dari carrycot terhubung ke yang baru. а Showa Dual Bending Valve (SDBV) dengan tiang penopang 41mm dan peredam kejut Showa ganda dengan preload pegas yang dapat disesuaikan yang dipasang pada lengan ayun baja klasik. Sistem pengereman – dengan ABS sebagai standar – menggunakan dua cakram mengambang 296mm di depan yang dipasangkan dengan kaliper Nissin empat piston dan cakram 256mm dengan kaliper satu piston di belakang.

Tinggi jok adalah 792 mm dan berat trotoar dengan tangki bensin penuh sekitar 255 kg. versi RS fitur lipat stang rendah, garpu Showa Dual Bending Valve. dengan batang 43 mm dan peredam kejut reservoir eksternal yang terpasang pada swingarm aluminium baru.

Juga, alih-alih roda dengan jari-jari, ada Velg ringan 17 inci dengan ban sport. dikurangi (120/70 dan 180/55). Sistem pengereman lebih efisien dan terdiri dari kaliper radial Tokico 4-piston pada cakram 310mm di bagian depan dan kaliper tunggal pada cakram 256mm di bagian belakang. Dan berat trotoar dengan tangki bensin penuh adalah 252 kg.

Honda CB1100 EX dan RS 2017 saat mereka pergi

Anda salah jika berpikir bahwa ini adalah sepeda, hanya indah untuk dilihat. Karena mencerminkan bagaimana Honda yang selalu berhati-hati dengan performa produk memaknai segmen tersebut. "Neoklasik" (sampaikan istilah itu kepada saya).

Di EX posisi pengemudi nyaman dan nyaman. Bodinya lurus, pijakan kaki berada di tempat yang tepat, dan bentuk setang memberikan postur yang nyaman. Sadelnya cukup rendah dan, berkat bentuk tangkinya, bahkan orang yang pendek pun dapat dengan mudah menginjakkan kaki di tanah. DI DALAM berat badan itu hanya dapat didengar selama manuver stasioner, dan menghilang segera setelah Anda bergerak.

Di jalan, EX gesit dan mudah diatur. Dia mengendarai dengan baik juga antar kurvadi mana itu membuat Anda merasa baik, mudah masuk ke keramaian dan selalu menunjukkan perilaku yang ringan dan tulus: yang lebih berpengalaman dapat bersenang-senang, dan yang kurang berpengalaman tidak perlu takut.

Mesin empat silinder bekerja dengan baik pada putaran rendah, kotak persneling dan kopling melakukan hal yang sama. Jelas, mesin berada dalam kondisi terbaiknya saat "putaran tinggi", yang menjamin rentang yang menarik: pada putaran rendah, ini normal. permen karet dan menyenangkan, tetapi tidak energik. RS memiliki semangat yang lebih sporty, yang diterjemahkan menjadi gigi depan yang lebih padat. DI DALAM kemudi lebih sempit dan lebih rendah, dan pelek 17 inci dengan potongan klasik untuk sepeda motor telanjang / sportbike.

Ini lebih stabil pada kecepatan cepat, di tikungan, dalam akselerasi, tetapi kurang curam dibandingkan EX dan perlu ditunggangi sedikit dengan bodi. Namun, sedikit kelincahan dan kecepatan saat mengubah arah tidak mempengaruhi kenikmatan berkendara secara keseluruhan, yang tetap signifikan untuk kategori yang dimilikinya. Ditambah ada sistem pengereman lebih hemat. Akhirnya mereka berdua meyakinkan saya karena beberapa alasan. Mereka bergaya, dikendarai dengan baik, dan murah. 

Pakaian bekas 

е: Scorpion ADX-1 Soul

Jaket: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Bek Belakang: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Sepatu bot: Dainese Nighthawk

Sarung tangan: Dainese Anemos