Honda CB600F Tawon
Anda mungkin ingat Honda Hornet yang diperkenalkan pada tahun 1998, dengan penutup knalpot khas yang dibor dan berkilauan di bawah jok. Hampir bebas plastik, dengan lentera bundar dan roda kemudi yang hampir rata, itu terlihat sederhana, namun menyembunyikan cukup sporty untuk menjadi bagian populer dari pengerjaan ulang street fighter. Anda bisa menyebutnya monster Jepang. Terlepas dari kesuksesan dan popularitasnya, Honda harus mengambil tindakan karena kelas ini telah terjual dengan baik dalam beberapa tahun terakhir dan persaingan sangat ketat.
Setelah pembaruan kecil pada tahun 2003, senjata yang sama sekali baru diperkenalkan untuk musim 2007.
Perubahan yang paling menonjol adalah bagian depan, di mana sepotong plastik agresif telah dicat di sekitar lampu segitiga, dan di atasnya terdapat tachometer analog, tampilan kecepatan digital, odometer kecil, jarak tempuh total, jam mesin, dan tampilan suhu. Jika dilihat dari sisi kanan, terlihat knalpot yang terjepit di bawah perut dan tangki ala mobil balap GP berada tepat di belakang kaki pengendara. Tren beberapa tahun terakhir, yang tidak disukai semua orang dalam hal desain, terutama untuk memastikan sentralisasi massa. Motor ini sebenarnya sangat kompak dengan tangki bahan bakar 19 liter. Bagian belakang sekali lagi sangat berbeda dari versi lama. Dudukan plastik untuk lampu sein dan plat nomor dipisahkan dari jok, dan kami tertarik dengan bagaimana penggemar pemendekan dudukan plat nomor akan mulai memprosesnya.
>
> Mari kita lihat sekilas inovasi teknis. Ini memiliki bingkai aluminium baru, dengan bagian pendukung utama berjalan di tengah sepeda, bukan seperti yang biasa kita lakukan pada sepeda supersport dengan bingkai delta box aluminium. Empat silinder dipinjam dari CBR 600 yang lebih sporty, kecuali bahwa mereka merobohkan beberapa kuda dan mendapat revisi. Suspensi dan rem juga memiliki gen balap, hanya saja keduanya disesuaikan untuk penggunaan sipil.
Posisi pada Hornet baru sesantai yang diharapkan, karena setang pas di tangan dan tangki bahan bakar memiliki bentuk dan ukuran yang tepat sehingga lutut tidak menghalangi dan pada saat yang sama memberikan dukungan. ketika mengemudi. Seorang penumpang yang telah diberi pena bermeteran yang kaya akan merasa cukup baik juga. Berkat sudut kemudi yang besar, Hondico dapat berbelok di ruang kecil dan dengan mudah melewati konvoi mobil. Cermin kecewa. Maaf, tapi Anda lebih suka melihat apa yang terjadi di belakang Anda, bukan siku Anda. Karena pemasangannya tidak berhasil, pintu harus diputar lebih sering daripada yang diperlukan.
Pasti Honda tidak akan mengecewakan di balik kemudi! Sangat mudah untuk beralih di antara sudut dan pada saat yang sama stabil. Kita sudah tahu bahwa dia juga dirancang untuk menikung lebih cepat ketika kita melihat sepatunya, karena ban Michelin Pilot yang sangat baik dirancang untuknya sebagai standar. Selama pengujian, jalanan masih dingin, tetapi bahkan selama perjalanan yang lebih menantang, sepeda tidak tergelincir atau menari dengan berbahaya, menunjukkan bahwa margin keselamatan masih jauh. Juga terpuji adalah gearbox dan kopling, yang dikendalikan oleh kabel klasik.
Mesin empat silinder modern berpendingin cairan sangat halus dan tidak mengeluarkan getaran sekecil apa pun yang dapat mengganggu pengemudi atau penumpang. Untuk 5.000, ia menarik cukup percaya diri di kisaran menengah, dan antara 7.000 dan 200 rpm Anda dapat perlahan menyalip mobil atau bergerak cepat di jalan yang berliku. Namun, ketika hati menginginkan perubahan kecepatan yang lebih cepat, mesin harus diputar ke arah angka lima digit pada tachometer. Tawon mulai berakselerasi tajam di sekitar angka delapan dan suka berbelok ke arah kotak merah. Kecepatan maksimum? Lebih dari 150 kilometer per jam, yang ideal untuk sepeda motor tanpa pelindung angin. Karena angin, kenyamanan berakhir di sekitar 100. Konsumsi bahan bakar berkisar antara enam hingga delapan liter tanaman hijau per XNUMX kilometer, yang masih dapat diterima untuk sepeda motor sebesar ini.
Suspensi bekerja sangat baik ketika dipasangkan dengan ban yang bagus, tetapi tidak memungkinkan untuk pengaturan kekakuan atau tingkat pengembaliannya sendiri. Remnya juga bagus, remnya sangat kasar, tetapi tidak agresif saat disentuh. Ada versi dengan ABS, yang sayangnya belum dapat kami uji, tetapi kami sangat merekomendasikannya. Pengerjaan dibayangi oleh setetes pernis di tepi tangki bahan bakar, sulitnya melepas dan memasang jok, dan mencicit singkat pada kecepatan tertentu, mungkin karena kontak yang buruk antara dua bagian plastik.
Ada ruang di bawah kursi ganda untuk peralatan, instruksi, dan pertolongan pertama pada sepeda motor, yang juga perlu Anda masukkan ke dalam ransel. Koper? Um, tentu saja, ya, saya tahu mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui sebelumnya. Karena suspensi sporty dan kurangnya perlindungan angin, Hornet bukan pejalan kaki, jadi rencanakan maksimum 200 kilometer per hari.
Berdasarkan komentar dari pengendara yang pertama kali melihat motor secara langsung selama pengujian, kami dapat mempercayai Anda bahwa penggemar Hornet "lama" tidak menyukai pendatang baru, dan sebagian besar lainnya menyukai tampilan baru. Namun dalam hal performa, CB600F baru ini luar biasa dan mungkin merupakan pilihan terbaik di kategori 600cc sejauh ini. Lihat Pilihan ada di tangan Anda.
Honda CB600F Tawon
Harga mobil uji: 7.290 EUR
mesin: 4-tak, 4-silinder, berpendingin cairan, 599cc? , injeksi bahan bakar elektronik
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Penangguhan: garpu teleskopik terbalik yang tidak dapat disesuaikan di bagian depan, guncangan tunggal di bagian belakang
Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Rem: dua cakram 296 mm di depan, cakram 240 mm di belakang
Jarak roda: 1.435 mm
Tinggi kursi dari tanah: 800 mm
Tangki bahan bakar: 19
Berat tanpa bahan bakar: 173 kg
Penjualan: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, telp. : 01 / 562-22-62
Kami memuji dan mencela
+ konduktivitas, stabilitas
+ sportif
+ rem
+ suspensi
– cermin
Matevj Hribar
