Honda CBF 1000

Anda mungkin akan setuju dengan kami bahwa di antara data teknis sepeda motor seperti kami, pertama-tama Anda melihat berapa daya yang dimiliki mesin, lalu berapa beratnya, dan seterusnya. Tentu saja, karena kita semua adalah "pecandu kecepatan" yang lebih besar atau lebih kecil yang setidaknya kadang-kadang ingin "memperbaiki" akselerasi dan adrenalin yang kuat di beberapa jalan berkelok-kelok yang menyenangkan dengan aspal yang bagus. Itu saja. ... mesin memiliki 98 tenaga kuda. ... hmm, ya, mungkin lebih, setidaknya 130 atau 150 agar mesin bisa melaju dengan baik dari 100 mph hingga dua ratus. Apakah sedikit kurang dari 100 kuda cukup?

Jika kita tidak menguji Honda CBF 1000 baru, kita mungkin akan berpikir dengan cara yang sama hari ini, tetapi kita akan hidup dengan kesalahan!

Jangan salah paham, kami masih percaya bahwa semakin banyak kuda semakin baik, tetapi tidak di setiap mesin. Untuk supercar seperti Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 dibutuhkan karena di dataran cepat di sekitar arena pacuan kuda, kecepatan meningkat lebih dari 260 kilometer per jam dan setiap hobi penting.

Tapi jalan adalah lagu lain. Mesin harus memiliki kelenturan dan tenaga yang cukup pada putaran rendah agar pengendaraan bisa mulus dan santai, tanpa kegugupan pada putaran tinggi. Yang terakhir adalah resep yang tepat mengingat lalu lintas yang semakin padat dan denda yang berat. Honda dengan jelas memisahkan kedua motor ini (CBR 1000 RR dan CBF 1000), yang memiliki mesin yang kira-kira sama tetapi berakhir dengan tipe pengendara yang sangat berbeda. Pengendara sepeda motor dengan ambisi olahraga memiliki Fireblade dan akan menikmati balapan tanpa henti (supercar ini juga terasa sangat nyaman di jalan). Mereka yang tidak suka memutar motor di tikungan atau mengejar rekor kecepatan bisa memilih CBF 1000.

Berkat kesuksesan besar CBF 600 kecil, yang diterima dengan baik di dalam dan luar negeri dan menjadi identik dengan sepeda motor yang sangat berharga yang dapat dikendarai oleh seorang wanita atau pengendara yang kurang berpengalaman, Honda melangkah lebih jauh dari sketsa dan rencana teknis. motor ini diperkenalkan dua tahun lalu. Rangkanya semakin diperkuat dan disesuaikan untuk mesin liter yang lebih besar, lebih berat, dan lebih bertenaga, yang sebaliknya digunakan pada Hondo CBR 1000 RR Fireblade generasi terbaru. Dengan perawatan yang tepat, mereka "memoles" 70 tenaga kuda dan memberikan torsi yang kuat sebesar 97 Nm di kisaran rendah dan menengah, yang secara signifikan meningkatkan kemudahan penggunaannya baik dalam berkendara sehari-hari maupun dalam perjalanan saat sepeda motor terisi penuh.

CBF 1000 dilengkapi dengan suspensi yang bahkan lebih kuat yang memberikan kompromi yang sangat baik antara kenyamanan dan sporty untuk pegangan jalan yang sangat baik, baik di jalan maupun di tikungan. Sepeda motor mengikuti garis yang telah ditetapkan dengan rapi dan patuh serta tidak menimbulkan getaran yang mengganggu atau kehilangan traksi roda, bahkan saat melewati gundukan.

Kenyamanan berkendara juga dijamin dengan metode Honda dalam mengatur posisi pengendara pada sepeda motor yang "fit", yang pertama kali digunakan pada CBF 600. Lebih tepatnya, berapa pun tinggi badan Anda, Anda akan duduk dengan baik dan nyaman di Honda ini. . Secara khusus, sepeda motor menyediakan penyesuaian ketinggian kursi (tiga ketinggian: standar, naik atau turun 1 sentimeter), penyesuaian setir menggunakan braket yang dapat disesuaikan (saat berbelok 5 °, roda kemudi bergerak satu sentimeter ke depan) dan penyesuaian pelindung angin . Kalau mau lebih, tinggal naikkan (ada dua posisi) kaca depan.

Hal yang baik tentang semua ini adalah bahwa hal-hal ini benar-benar berfungsi juga, dan bukan hanya sekumpulan huruf dan angka di selembar kertas. Kita dapat menulis tentang posisi tempat duduk, bahwa itu sempurna (tempat duduknya juga bagus), dan tentang perlindungan angin, bahwa ia melakukan tugasnya dengan sempurna (kami memiliki kaca depan di posisi tertinggi). Penumpang yang memiliki dua pegangan samping untuk perjalanan yang lebih aman dan bebas khawatir akan duduk dengan sangat baik juga.

CBF 1000 bukan supercar, tetapi memiliki rem kuat yang menyatu dengan karakter motor. Kami telah mengendarai versi tanpa ABS, dan remnya patut dipuji. Jika keuangan Anda memungkinkan, kami merekomendasikan sepeda motor dengan ABS, karena Honda ABS telah diuji beberapa kali dalam pengujian kami, dan markupnya sendiri tidak terlalu asin. Tuas rem bagus untuk disentuh, sehingga daya pengereman diukur secara akurat. Karena remnya tidak terlalu agresif, pengereman tidak membuat stres bahkan saat mengemudi dengan cepat.

Terlepas dari kompromi yang harus mereka buat, Honda tidak mengecewakan karena melakukan pekerjaan dengan baik bahkan ketika adrenalin meningkat. Di atas kisaran nyaman dan paling "fleksibel" dari 3.000 hingga 5.000 rpm, di mana mesin berdengung dengan nyaman pada bass yang diredam dari mesin empat silinder, pada 8.000 rpm ia mengeluarkan suara yang sporty dan sama sekali tidak lembut dari knalpot kembar. Dia menunjukkan bahwa dia bukan anak kucing yang rakus dengan menaiki roda belakang. Meskipun demikian, Anda mungkin hanya memerlukan beberapa knalpot Akrapovic untuk tampilan dan suara yang lebih sporty yang juga akan dipasangkan dengan aksesori (paket olahraga) yang ditawarkan Honda untuk motor ini dengan biaya tambahan.

Dengan pengerjaan presisi, komponen berkualitas, dan semua yang dapat dilakukannya, 2 049.000 SIT lebih dari harga yang pantas untuk sepeda sebagus itu. Tidak diragukan lagi, CBF 1000 bernilai setiap tolar!

Harga mobil uji: 2.049.000 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 998cc, 3hp pada 98 rpm, 8.000 Nm pada 97 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai

Bingkai: baja tabung tunggal

Penangguhan: garpu teleskopik klasik di bagian depan, guncangan tunggal di bagian belakang dengan preload pegas yang dapat disesuaikan

Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

Rem: depan 2 gulungan 296 mm, belakang 1 gulungan 240

Jarak roda: 1.483 mm

Tinggi kursi dari tanah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar (* konsumsi per 100 km - jalan raya, jalan raya, kota): 19 L (6 L)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 242 kg

Biaya Pemeliharaan Reguler Dasar: 20.000 kursi

Menjamin: dua tahun tanpa batasan jarak tempuh

Perwakilan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telp: 01/562 22 42

Kami memuji

harga

motor (torsi - fleksibilitas)

ringan untuk mengemudi

kegunaan

posisi mengemudi yang dapat disesuaikan

Kami memarahi

beberapa getaran sementara pada 5.300 rpm

teks: Petr Kavchich

foto: е авлетич