Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic pertama adalah hatchback kecil dan sederhana, dan kemudian keluarga model menjadi lebih beragam dari generasi ke generasi. Pada tahun 1995, generasi kelima Civic kesepuluh juta diluncurkan kaset, dan pada tahun 1996 Civic pertama dibuat di pabrik Eropa di Swindon memasuki pasar. Hari ini mereka diproduksi di Jepang (versi tiga dan empat pintu), Amerika Serikat (coupe dua pintu) dan Inggris (versi lima pintu dan Aerodeck).
Civic terlihat berbeda, tetapi semua model memiliki desain sasis yang sama. Spesifikasi dasarnya sama, meskipun model dua dan empat pintu memiliki jarak sumbu roda 60mm lebih pendek. Jadi, tes Civic empat pintu ini berasal dari Jepang.
Para desainer ditugaskan untuk membuat interior lebih besar dengan tetap mempertahankan desain yang kompak. Civic baru sedikit lebih pendek, lebih lebar dan lebih tinggi dari pendahulunya, tetapi memiliki lebih banyak ruang di dalamnya. Ini menunjuk ke desain yang sama sekali baru dari mobil ini, seperti yang mereka katakan, dari dalam. Hal ini ditandai dengan dasar datar tanpa proyeksi pusat. Suspensi depan dan belakang baru dan ruang mesin yang lebih ringkas menghasilkan peningkatan ruang penumpang dan bagasi.
Bentuk Honda Civic baru adalah sedan klasik. Empat pintu dan bagasi terpisah, yang berarti akses yang baik ke semua kursi dari semua sisi. Tidak ada ruang untuk bagasi besar di bagasi yang cukup besar karena tidak melewati pintu, meskipun bukaannya sedikit melebar. Dan juga pemrosesan pintunya salah, tanpa kelongsong. Sepertinya mobil itu belum selesai.
Dan minus klasik Jepang: tutup bagasi hanya bisa dibuka dengan kunci atau tuas dari dalam. Tuas yang sama di sisi kiri kursi depan juga membuka pintu pengisi bahan bakar. Central lock hanya berfungsi pada pintu pengemudi, dan hanya satu pintu yang terkunci atau tidak terkunci pada pintu penumpang depan. Tidak ada AC, tetapi ada persiapan bawaan untuk itu. Untuk membayarnya hampir 300 ribu lebih. Aneh juga untuk mobil Jepang yang tidak ada jamnya. Tapi lebih baik tanpanya daripada sulit dilihat, yang sering kita lihat.
Di satu sisi, bundel paket itu kaya, tetapi di sisi lain, sepertinya ada sesuatu yang hilang. ABS dengan EBD standar, ada dua airbag, elektrifikasi keempat jendela, power steering. Kursi belakang memiliki titik lampiran isofix. Ini adalah penguncian sentral, tetapi hanya berfungsi di pintu pengemudi. Misalnya, tidak ada AC yang begitu populer saat ini. Mobil itu cukup mahal untuk memilikinya sebagai standar.
Di sisi lain, Civic empat pintu adalah mobil yang cantik. Dasbor menyegarkan yang menyenangkan dengan tombol dan sakelar yang nyaman, mudah dilihat, logis, dan dapat diakses. Radionya cuma sedikit mengganggu, murah. Instrumennya jelas dan sangat sederhana, dan mengendarai Honda Civic sangatlah mudah.
Mesinnya suka dihidupkan, dan fitur yang lebih baik lagi adalah kenikmatan berputar dan bertenaga. Meskipun volumenya relatif kecil, ini sangat segar dan cepat. Ini juga tidak terlalu serakah, tapi terlalu keras pada putaran tinggi. Mesin dalam uji Civic lebih kecil dari dua yang ditawarkan. Ini adalah unit besi cor ringan modern (blok dan kepala) dan camshaft tunggal dikendalikan oleh empat katup di atas setiap silinder. Dibandingkan dengan pendahulunya, ia memiliki tenaga yang sama dan torsi yang sedikit meningkat, yang dicapai pada RPM yang lebih rendah dari sebelumnya.
Gearbox mungkin merupakan salah satu titik terlemah dari Civic baru. Paling tidak, tesnya sangat tidak tepat, dan bergeser ke belakang sudah merupakan lotere nyata. Bahkan, bagi Honda, ini agak aneh. Rasio roda gigi dihitung ulang dengan sangat cepat, sehingga bahkan di gigi kelima, mesin berputar sepenuhnya, dan speedometer mendekati 190. Jika bukan karena suara keras dan transmisi yang tidak akurat, Civic baru akan layak mendapatkan yang jauh lebih tinggi. peringkat. Terutama ketika Anda mempertimbangkan sasis yang terkontrol dengan baik, posisi yang andal, dan rem yang andal.
Honda Civic empat pintu hanyalah satu versi yang ditawarkan, jadi Anda bahkan tidak perlu melihatnya jika tidak menyukainya. Beberapa hanya jatuh cinta dengan bentuk seperti itu dan bahkan mampu membelinya. Dan di Honda, mereka bisa menawarkan itu. Ini juga agak benar.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Biaya model uji: | 14.029,30 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 66kW (90 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi total 3 tahun atau 100.000 kilometer, garansi anti karat 6 tahun |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 75,0 × 79,0 mm - perpindahan 1396 cm3 - rasio kompresi 10,4:1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) s.) pada 5600 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 14,7 m / s - daya spesifik 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torsi maksimum 130 Nm pada 4300 rpm / mnt - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (timing belt ) - 4 katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Honda PGM-FI) - pendingin cair 4,8 l - oli mesin 3,5 l - baterai 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi sinkron 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; AKU AKU AKU. 0,969 jam; IV. 0,805; V.3,230; mundur 4,411 - diferensial 5,5 - pelek 14J × 185 - ban 70/14 R 1,85 (Aspek Yokohama), jarak tempuh 1000 m - kecepatan pada gigi 31,3 125 rpm 70 km / jam - roda cadangan T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), batas kecepatan XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel miring, rel silang atas, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram depan ( cakram depan) dengan pendingin), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1130 kg - berat total yang diizinkan 1620 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1200 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4458 mm - lebar 1715 mm - tinggi 1440 mm - jarak sumbu roda 2620 mm - track depan 1468 mm - belakang 1469 mm - ground clearance minimum 155 mm - radius kendara 11,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1680 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1400 mm, belakang 1400 mm - tinggi di atas jok depan 950-1000 mm, belakang 920 mm - jok depan membujur 860-1080 mm, jok belakang 690 - 930 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 50 l |
| Kotak: | normal 450 l |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,9 tahun ( 152 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 186km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,0m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Seperti disebutkan, Civic empat pintu asli Jepang. Ini mungkin alasan utama untuk harga tinggi. Dan harga, selain gearbox, jelas merupakan salah satu alasan untuk tidak membeli. Jika tidak, itu bisa menjadi mobil yang sangat cocok dan indah.
Kami memuji dan mencela
mesin yang kuat
daya konduksi
kelapangan
rem
gearbox yang tidak akurat
harga
peralatan yang tidak memadai
