Honda Civic Sedan 1.8i ES

Anda masih ingat? Sekitar sepuluh tahun yang lalu, banyak sedan merek ini hadir di jalan kami. Memang benar Honda telah membuat langkah besar secara global dan lokal, tetapi - paling tidak - keragaman yang ditawarkan selalu menjadi daya jual yang baik.

Honda, meskipun salah satu "Jepang" terkecil, masih memainkan peran penting dalam industri otomotif global. Dan dia tetap menjadi pabrikan khas Jepang, yang antara lain berarti bahwa mungkin setiap gerakannya tidak langsung jelas bagi kita. Tentang apa ini? Meskipun Civic ini menyandang nama yang sama dengan model lima pintu, secara internal ini adalah mobil yang sama sekali berbeda. Ini terutama ditujukan untuk pasar Jepang dan Amerika Utara, sebagian juga di Eropa Timur dan seluruh Asia, karena telah lama diketahui bahwa pembeli di Eropa yang mencari kendaraan sebesar itu lebih memilih limusin. Jadi jika sedan juga muncul di salah satu pasar ini, itu hanya akan menjadi niat baik dari importir lokal.

Baik versi sedan maupun sedan, Civic ini memiliki kekurangan: akses ke bagasi terbatas (tutup kecil), bagasinya sendiri cukup rendah (dari set koper kami, kami menempatkan dua koper tengah dan sebuah pesawat di dalamnya, tetapi jika bagasi hanya sedikit lebih besar, itu Akan dengan mudah menelan koper yang lebih besar!), tutup boot di dalam tidak berpakaian (jadi ada tepi lembaran logam yang cukup tajam) dan, meskipun ini adalah yang ketiga yang dapat ditarik, lubangnya yang bentuknya sangat kecil dan berundak. Dan, tentu saja, karena tidak adanya wiper kaca belakang, jarak pandang dalam hujan dan salju menjadi terbatas. Dan kemudian, ketika tetesan kering meninggalkan bintik-bintik kotor.

Sedangkan untuk desain (luar dan terutama di dalam), penanggung jawab, yang menyetujui futurisme versi lima pintu, berkata kepada perancang: Nah, sekarang buatlah sesuatu yang lebih tradisional, klasik. Dan itu saja: bagian luar sedan lebih mirip dengan Accord, dan di dalam - Civic lima pintu, tapi sekilas jauh lebih klasik. Secara tampilan, lidah jahat bahkan menyebut Passat atau Jetto (lampu depan!), meskipun modelnya "keluar" terlalu dekat pada waktunya untuk menjadi satu atau beberapa salinan dari yang ketiga. Namun, pada bodi limusin klasik juga sering kita jumpai solusi desain klasik. Karena klien lebih "klasik" sesuai selera mereka.

Jika Anda masuk ke sedan ini dari sedan (keduanya Civic!), dua hal akan segera menjadi jelas: bahwa hanya roda kemudi (hampir kecuali penempatan beberapa tombol di atasnya) yang persis sama dan panel instrumennya adalah sapuan kuas, menekankan driver depan , serupa. Juga di sedan, jauh di bawah kaca depan, terdapat indikator kecepatan digital besar, dan tepat di belakang kemudi terdapat speedometer mesin analog (saja) besar. Inilah sumber satu-satunya keluhan ergonomis utama: setir perlu disetel agar bagian atas ring berada di antara kedua sensor, bukan agar pengemudi dapat mengemudikan mobil. Hal ini tidak terlalu mengganggu, namun tetap menyisakan sedikit kepahitan.

Fakta bahwa ini adalah mobil, yang tidak ditujukan terutama untuk Eropa, dengan cepat terlihat dari dalam. Klasik Jepang-Amerika adalah bahwa slot tengah di dasbor tidak dapat ditutup atau dikontrol secara individual, bahwa perpindahan gigi otomatis hanya untuk kaca depan pengemudi (untungnya, kedua arah di sini!), Bahwa tidak ada ESP yang menstabilkan di dalam mobil ( dan tidak didorong oleh ASR). ) dan bahwa kecepatan maksimum dibatasi secara elektronik. Jarang menemukan pelapis seperti itu di mobil: sangat lembut dan karenanya menyenangkan bagi kulit, tetapi sangat sensitif untuk dipakai (sandaran siku di antara kursi!). Lagi pula, kami juga jarang memiliki mobil uji dengan ukuran dan kisaran harga ini dengan sunroof.

Jika tidak, perbedaan antara mobil yang dirancang untuk benua yang berbeda semakin kecil. Mengikuti model Amerika (atau lebih baik: rasa), Civic ini juga memiliki banyak laci dan ruang penyimpanan di dalamnya, yang juga berguna. Hanya di antara kursi depan ada lima, empat di antaranya berukuran besar. Laci empat pintu juga besar, dan bank memiliki empat tempat. Dengan sepele, masalah hampir pasti tidak akan muncul.

Tetapi bahkan sisa perjalanan itu menyenangkan; posisi pengemudi sangat baik, penanganannya sederhana, dan ruang di empat kursi sangat besar. Penerangan biru pengukur (dengan kombinasi putih dan merah) mencolok, tetapi enak dipandang, dan pengukurnya transparan. Di Civic ini, semua sakelar juga ada di ujung jari Anda, AC otomatis bekerja dengan baik (pada 20 derajat Celcius), dan kenyamanan keseluruhan agak terganggu hanya oleh interior yang agak keras pada putaran mesin yang lebih tinggi.

Para mekanik juga sedikit tergoda dengan kesan sporty dari Honda ini. Banyak iritasi adalah sensitivitas pedal akselerator yang cukup besar (bereaksi terhadap sentuhan sekecil apa pun), tetapi mesinnya, meskipun cukup sporty, juga sangat ramah. Mesin juga merupakan satu-satunya bagian mekanis penting yang persis sama dengan Civic lima pintu (tes AM 04/2006), yang berarti Anda dapat mengharapkan karakter yang sama darinya.

Singkatnya, saat idle fleksibilitasnya patut dicontoh, di midrange sangat bagus, dan pada putaran yang lebih tinggi sedikit di bawah ekspektasi karena tidak sekuat kebisingan yang dihasilkannya. Di sini, juga, mesin dipasangkan dengan transmisi manual enam kecepatan yang dapat bekerja dengan cepat tetapi memberikan umpan balik yang buruk, dan tuasnya tidak terlalu presisi. Namun, rasio roda gigi (juga di sini) membutuhkan waktu yang cukup lama untuk dihitung; cukup untuk membuat konsumsi bahan bakar lebih menguntungkan, tetapi sekali lagi tidak cukup untuk membuat prinsip fleksibilitas mesin. Itulah mengapa sering kali tidak perlu meraih tuas persneling jika pengemudi menginginkan pengendaraan yang nyaman, dan dengan menekan pedal akselerator lalu memindahkan gigi, pengendaraan menjadi sporty.

Bahwa Civic ini bukan Civic juga menjadi jelas ketika Anda memeriksa sasisnya. Dibandingkan dengan lima pintu, sedan ini memiliki suspensi individu di bagian belakang dan gandar multi-track, yang dalam praktiknya berarti pengendaraan yang lebih nyaman dan kemudi yang lebih presisi. Ban musim dingin tidak memungkinkan penilaian yang cukup akurat, terutama di suhu luar yang agak tinggi selama pengujian, tetapi sasis ini bersama dengan roda kemudi yang sangat baik (sporty, presisi, dan lurus!) Membuat kesan yang sedikit lebih baik daripada Civic lima pintu .

Namun, di ambang batas fisik, Civic memiliki ujung belakang yang lebih panjang atau overhang yang lebih panjang di atas roda belakang. Di atas memberikan nuansa yang sangat baik di tikungan sempit (yaitu pada kecepatan rendah), dan di tikungan yang lebih panjang (pada kecepatan di atas 100 kilometer per jam), pengemudi merasakan kecenderungan bagian belakang untuk menarik diri saat throttle ditarik dengan cepat, atau bahkan lebih banyak saat pengereman. Menjaga arah (tidak hanya lurus, tetapi terutama di tikungan) tidak ideal, terutama di roda atau di angin kencang saat Civic sedikit sibuk.

Fenomena ini jauh dari kritis, karena dengan kemudi yang sangat baik, mudah untuk menjaga arah, dan, sekali lagi, ban lunak di trotoar dengan pemanas pegas sangat membantu. Berkendara sporty juga bisa menyenangkan, dan mungkin bagian mekanik yang paling tidak sporty adalah rem, yang, setelah beberapa kali berhenti keras berturut-turut, menjadi terlalu panas sehingga efektivitasnya berkurang.

Bagaimana dengan tabungan? Transmisi (dan diferensial) gigi diatur ke 130 pada 4.900 km / jam di gigi keempat, 4.000 di gigi kelima dan 3.400 di gigi keenam, dan dibutuhkan lebih dari tujuh liter bahan bakar per 100 kilometer untuk berkendara di jalan raya pada kecepatan ini. ... Menekan gas meningkatkan konsumsi hingga 13 liter per seratus kilometer, kurang dari tujuh dapat dicapai oleh pengemudi dengan sedikit gerakan kaki kanannya di jalan di luar pemukiman, dan dalam kondisi perkotaan mesin akan mengkonsumsi sekitar sembilan liter per 100 kilometer . Ketika Anda memperhitungkan tenaga mesin dan jangkauan yang dipertahankan pada kecepatan tertentu, konsumsi bahan bakarnya patut dicontoh.

Semua hal dipertimbangkan, Civic ini terasa seperti Honda yang sepenuhnya klasik; seperti yang kita harapkan. Tubuh itu ada. ... Ya, juga klasik, tetapi dalam arti kata yang berbeda. Klasik untuk orang dengan selera klasik. Dan tidak hanya untuk mereka.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavleti, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	19.988,32 â, ¬
Biaya model uji:	20.438,99 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1799 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 6300 rpm - torsi maksimum 173 Nm pada 4300 rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel melintang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - roda belakang, 11,3 ,XNUMXm.
Mas:	mobil kosong 1236 kg - berat kotor yang diizinkan 1700 kg.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 50 liter
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 0°C / p = 1010 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi loket km: 3545 km
Akselerasi 0-100km:	9,0s
402m dari kota:	16,5 tahun ( 138 km/jam)
1000m dari kota:	30,0 tahun ( 175 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,7 / 12,8 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,0 / 18,5 detik
Kecepatan maksimum:	200km / jam (V. dan VI.)
Konsumsi minimal:	7,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	13,0l / 100km
konsumsi tes:	9,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	46,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	71dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	69dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	67dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (330/420)

• Meskipun menyandang nama yang sama dengan versi lima pintu, namun sangat berbeda darinya - atau sedang mencari pelanggan lain; yang menyukai tampilan dan bentuk bodi klasik, tetapi pada saat yang sama membutuhkan fitur khas Honda (terutama teknis).

• Eksterior (14/15)

  Meskipun bagian belakang limusin, itu terlihat seperti mobil yang sangat patuh. Pengerjaan yang sangat baik.

• Interior (110/140)

  Mobil yang sangat luas untuk empat orang. Jok jok sangat nyaman digunakan. Banyak kotak.

• Mesin, transmisi (36
  
  
  / 40)

  Secara umum, teknik gerakannya sangat bagus. Rasio gigi sedikit panjang, mesin lebih buruk pada rpm tinggi.

• Performa mengemudi (83
  
  
  / 95)

  Sasisnya luar biasa - cukup nyaman, tetapi dengan gen sport yang bagus. Rodanya juga bagus. Stabilitas sedikit terganggu.

• Kinerja (23/35)

  Transmisi panjang dan karakter mesin mengurangi performa beberapa poin. Dengan kekuatan seperti ini, kami berharap lebih.

• Keamanan (30/45)

  Tidak aman karena bahkan tidak memiliki mesin ASR, apalagi ESP yang menstabilkan. Visibilitas belakang yang buruk.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar yang sangat menguntungkan untuk tenaga mesin dan pengendaraan kami. Sebuah jaminan yang baik, tetapi kerugian besar dalam nilai.

Kami memuji dan mencela

penampilan

roda gila

ergonomi

posisi mengemudi

kaki

mesin kecepatan sedang

produksi

kotak dan ruang penyimpanan

ruang interior

kemudahan penggunaan bagasi

sensitivitas pedal akselerator

komputer terpasang

visibilitas belakang

motor kaca

mesin di rpm tinggi