Honda Civic Tourer - station wagon untuk berjiwa muda
Honda Civic mengucapkan selamat tinggal pada bodi wagon saat generasi ke-th dihentikan. Compact Jepang telah menjadi mobil yang ditujukan untuk pengemudi muda yang menghargai gaya lebih dari kapasitas kargo. Apakah Tourer baru akan mengubah tampilan itu?
Civic Tourer milik sekelompok mobil yang terlihat jauh lebih baik dalam kehidupan nyata daripada di gambar. Setelah beberapa hari dengan mobil, jika Anda menyukai Civic XNUMX pintu, Anda akan menyukai Tourer. Setahun yang lalu, setelah meninjau galeri resmi, saya tidak, secara halus, penggemar station wagon ini. Sekarang saya sampai pada kesimpulan bahwa ini adalah salah satu mobil yang paling menarik secara gaya di pasar.
Pertama-tama, ujung depan mulai relatif rendah dan seluruh tubuh terlihat seperti irisan. Panel depan sudah familiar dari hatchback - banyak plastik hitam berbentuk huruf "Y" ditambah lampu depan khas yang tumpang tindih dengan fender yang jelas. Dari samping, Civic terlihat bagus - gagang pintu belakang berada di pilar C, seperti mobil kompak lima pintu, dan semua ini ditekankan oleh lipatan yang spektakuler. Saya tidak tahu mengapa plastik gelap digunakan untuk lengkungan roda. Haruskah Tourer terlihat seperti kendaraan segala medan? Kegembiraan terbesar disebabkan oleh lampu belakang yang melampaui garis bodi. Nah, jika styling mobil ini biasa disebut sebagai "UFO", sulit untuk mengharapkan garis klasik Jerman. Civic Tourer harus menonjol.
Tubuh station wagon dipaksa untuk menambah panjang 235 milimeter dalam kaitannya dengan hatchback. Lebar dan jarak sumbu roda tetap sama (yaitu masing-masing 1770 dan 2595 milimeter). Tapi itu adalah peregangan mobil lebih dari 23 sentimeter yang memungkinkan untuk menghemat 624 liter ruang bagasi. Dan itu banyak. Sebagai perbandingan, Peugeot 308 SW atau, misalnya, Skoda Octavia Combi menawarkan 14 liter lebih sedikit. Penyimpanan bagasi difasilitasi oleh ambang pemuatan rendah - 565 milimeter. Setelah melipat kursi, kami mendapatkan 1668 liter.
Berkat sistem Kursi Ajaib, kami tidak hanya dapat melipat bagian belakang sofa menjadi permukaan yang rata, tetapi juga menaikkan kursi, dan kemudian kami akan memiliki cukup banyak ruang di seluruh mobil. Ini belum selesai! Di bawah lantai boot adalah kompartemen penyimpanan dengan volume 117 liter. Langkah seperti itu terpaksa meninggalkan ban serep. Honda hanya menawarkan kit perbaikan.
Kita sudah tahu interior dari hatchback - tidak ada perbaikan signifikan yang dilakukan. Dan ini berarti bahwa kualitas bahan dan kecocokannya hanya dapat dinilai sebagai lima plus. Bagi orang yang baru pertama kali masuk ke kursi Civic, tampilan kokpit mungkin terlihat sedikit aneh. Setelah mengambil tempat kami, kami "memeluk" konsol tengah dan panel pintu lebar. Tachometer terletak di tabung di depan pengemudi, dan kecepatan ditampilkan secara digital langsung di atas roda kemudi kecil yang pas di tangan. Dekat komputer onboard. Saya menghargai desain interior setelah berkendara hanya beberapa meter. Aku jatuh cinta padanya dalam sekejap.
Namun, ini tidak berarti bahwa tidak ada yang melekat di dalam. Pertama, jok pengemudi terlalu tinggi. Ini karena adanya tangki bahan bakar di bawah lantai mobil. Tidak ada penyesuaian penyangga pinggang - opsi ini hanya tersedia di konfigurasi tertinggi "Eksekutif". Selain itu, komputer terpasang dikendalikan dari roda kemudi, tetapi sistemnya tidak bisa disebut paling intuitif di dunia. Saya memiliki masalah yang sama membongkar elektronik di "CRV" yang diuji sebelumnya. Jadi Civic harus berjalan lancar. Sayangnya, tidak.
Tangki bahan bakar di bawah lantai juga mengambil ruang kaki penumpang belakang. Ruang lutut yang tersedia hampir sama dengan di hatchback, dengan kata lain, orang pendek akan senang, sementara yang lebih dari 185 sentimeter harus bekerja sedikit untuk menemukan posisi yang nyaman untuk perjalanan yang lebih lama. Mereka memiliki sandaran tangan dengan dua cupholder yang mereka miliki (tetapi, yang mengejutkan, dalam station wagon dengan kapasitas ini, kami tidak dapat mengangkut ski tanpa melipat kursi). Ketiadaan ventilasi AC di kursi baris kedua cukup mengejutkan.
Jepang tidak memanjakan pembeli dalam hal mesin yang tersedia. Ada dua (!) unit untuk dipilih: bensin 1.8 i-VTEC dan diesel 1.6 i-DTEC. Mesin pertama muncul di bawah kap mobil yang diuji. Ini menghasilkan 142 tenaga kuda pada 6500 rpm dan 174 lb-ft pada 4300 rpm, dan tenaga dikirim ke aspal melalui transmisi manual enam kecepatan.
Ketika saya menyalakan Civic, hal pertama yang menarik perhatian saya adalah dengkuran rendah. Suara itu entah bagaimana mengingatkanku pada Honda tua, "muda yang marah" berasap. Murmur meminta Anda untuk terus-menerus memeriksa bagaimana baris keempat berperilaku di bawah kap pada kecepatan tertinggi. Untuk bergerak secara dinamis, kita harus memutar mesin hampir sepanjang waktu. Di bawah 4500 rpm, unit tidak menunjukkan kesiapan yang baik untuk berakselerasi (setelah menyalakan mode ECO, bahkan lebih buruk). Untuk menyalip, Anda harus memasukkan hingga dua gigi ke bawah.
Kemampuan mobil tidak menonjol dari kompetisi, karena mesin 1.8 memberikan "ratusan" dalam waktu sekitar 10 detik. Dalam kondisi perkotaan, mobil dengan unit daya dengan berat sekitar 1350 kilogram akan diisi dengan 9 liter bensin untuk setiap seratus kilometer, dan di jalan kita harus mendapatkan konsumsi bahan bakar 6,5 liter.
Meskipun performanya tidak membuat Anda bertekuk lutut, Tourer menawarkan kenikmatan yang mantap kepada pengemudi. Ini karena, misalnya, perjalanan pendek dari tuas persneling. Suspensi juga patut diapresiasi. Meski memiliki torsion beam di bagian belakang, Civic tetap menyenangkan dan mampu menahan jalan dengan baik. Sistem kemudi menyampaikan banyak informasi, dan dalam situasi ekstrem, mobil secara mengejutkan dapat diprediksi. Satu-satunya downside (tapi itu kata yang terlalu kuat) adalah sedikit body roll. Orang Jepang menyadari bahwa station wagon akan pergi ke orang yang tidak selalu ingin masuk belokan di tepi kopling. Oleh karena itu, kami berhasil memberikan tingkat kenyamanan yang cukup baik untuk sebuah mobil yang selama beberapa generasi telah berusaha menumbuhkan citra sporty-nya sendiri.
Kita bisa membeli Honda Civic Tourer seharga PLN 79 (harga hatchback mulai dari PLN 400). Kita dapat memilih dari 66 pilihan peralatan: Comfort, Sport, Lifestyle dan Executive. Mobil uji (Sport) seharga PLN 500. Untuk jumlah ini, kami mendapatkan, antara lain, AC otomatis dua zona, roda -inci, lampu LED daytime running atau, misalnya, cruise control. Yang penting, pabrikan tidak memberikan kemungkinan apa pun untuk menyesuaikan mobil dengan membeli aksesori. Saat membeli Tourer, kami hanya memilih satu set lengkap, tidak lebih.
Tambahan 235 milimeter memungkinkan untuk membuat bagasi yang sangat besar. Namun, saya sampai pada kesimpulan bahwa Civic Tourer hanyalah demonstrasi kemungkinan dan taktik pemasaran yang baik. Jarak sumbu roda yang tidak berubah tercermin pada penumpang belakang, dan perjuangan untuk mendapatkan lebih banyak liter memaksa pengorbanan roda cadangan untuk kompartemen sarung tangan 117 liter. Tentu saja, Honda yang diuji bukanlah mobil yang buruk. Tetapi pelanggan tidak hanya dimenangkan oleh mereka yang memiliki lebih banyak ... station wagon.
