Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV untuk bertarung ... dengan pajak

CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel akan diperkenalkan ke showroom Honda pada bulan September. Kemampuan untuk bertahan melawan tarif cukai yang lebih tinggi adalah keuntungan penting, tetapi bukan satu-satunya, dari sebuah mobil. Versi baru dari SUV populer ini juga irit dan menyenangkan untuk dikendarai.

Generasi pertama kendaraan utilitas Honda CR-V memulai debutnya pada tahun 1995. Pabrikan membuat kami menunggu lama untuk kemungkinan memesan mobil dengan mesin diesel. Mesin 2.2 i-CTDi muncul pada tahun 2004 - kemudian karir rilis kedua Honda CR-V perlahan-lahan akan berakhir. Generasi ketiga SUV Jepang tersedia dengan mesin diesel sejak awal.

Meskipun demikian, Honda tetap selangkah di belakang kompetisi. Hilang dari palet adalah versi yang sangat ekonomis, selain menurunkan biaya bahan bakar, akan menghindari pajak yang lebih tinggi. Kedatangannya diumumkan pada akhir 2012. Saat itu, Honda mulai menjual CR-V baru, menawarkan versi bensin 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) dan versi diesel 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm). Untuk yang paling irit, mereka menyiapkan opsi 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).

SUV besar dengan mesin 1,6 liter menghasilkan 120 hp. menimbulkan kekhawatiran tertentu. Akankah mesin seperti itu cukup dinamis? Ternyata memang begitu. 300 Nm dikombinasikan dengan gearbox yang dipilih dengan baik memberikan kinerja yang baik. Honda CR-V 1.6 i-DTEC berakselerasi ke "ratusan" dalam 11,2 detik dan kecepatan tertinggi 182 km/jam. Nilai-nilainya tidak membuat Anda bertekuk lutut, tetapi ingatlah bahwa ini adalah versi untuk pengemudi yang mencari penghematan, tidak terus-menerus memeras keringat dari mobil.

Mesin mulai berjalan pada 2000 rpm. Komputer terpasang merekomendasikan untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi selambat-lambatnya 2500 rpm. Ini biasanya masuk akal, meskipun ada baiknya mencoba menurunkan sebelum menyalip atau mendaki lereng yang lebih curam. CR-V akan mulai menambah kecepatan dengan lebih efisien. Dikenal dari SUV yang bersaing, kita tidak akan merasakan injeksi propulsi yang jelas - mesin baru Honda mereproduksi tenaga dengan sangat lancar. Hingga 3000 rpm, kabinnya senyap. Pada putaran yang lebih tinggi, turbodiesel menjadi terdengar, tetapi meskipun demikian tidak mengganggu.

Interior versi 1.6 i-DTEC dan 2.2 i-DTEC identik. Interiornya tetap enak dipandang dan fungsional, serta kompartemen bagasi berkapasitas 589-1669 liter menjadi pemimpin segmen. Ergonomi tidak menimbulkan keraguan, meskipun akan memakan waktu beberapa menit untuk mempelajari lokasi tombol di roda kemudi dan pengoperasian komputer terpasang. Lebih dari cukup ruang untuk penumpang. Bahkan di baris kedua - kabin yang cukup lebar dan lantai yang rata berarti bahwa bahkan tiga orang tidak boleh mengeluh tentang ketidaknyamanan apa pun.

Celakalah mereka yang memutuskan untuk mengenali versi yang lebih lemah dari penampilannya. Pabrikan bahkan tidak berani memasang papan nama yang menginformasikan tenaga mesin. Tubuh, bagaimanapun, menyembunyikan sejumlah besar perubahan. Insinyur Honda tidak hanya mengubah mesin. Dimensi aktuator yang lebih kecil memungkinkan untuk mengoptimalkan posisinya. Di sisi lain, bobot mesin yang lebih ringan memungkinkan pengurangan cakram rem dan mengubah kekakuan pegas, peredam kejut, wishbone belakang, dan stabilizer. Modifikasi suspensi yang dipadukan dengan distribusi bobot yang lebih baik telah meningkatkan handling Honda CR-V di jalan. Mobil bereaksi lebih spontan terhadap perintah yang diberikan oleh setir, tidak menggelinding di tikungan dan tetap netral untuk waktu yang lama bahkan saat mengemudi secara dinamis.

Juru bicara Honda dengan jujur ​​mengakui bahwa pengaturan suspensi baru meningkatkan performa berkendara dengan sedikit meredam gundukan pendek. Mobil off-road Honda menunjukkan sisi terbaiknya selama test drive pertama di dekat Praha. Sasisnya masih senyap dan menyerap gundukan secara efektif. Penumpang jelas hanya merasakan kesalahan permukaan yang paling serius. Kendaraan yang tersedia untuk pengujian dilengkapi dengan roda 18 inci. Pada basis "tujuh puluhan", penindasan ketidaksetaraan akan sedikit lebih baik.

Honda CR-V dengan mesin 1.6 i-DTEC akan ditawarkan hanya dengan penggerak roda depan. Banyak yang menganggap SUV tanpa penggerak semua roda sebagai proposal yang aneh. Umpan balik pelanggan penting, tetapi hubungan antara penawaran dan permintaan bahkan lebih penting. Analisis Honda menunjukkan bahwa 55% penjualan SUV Eropa berasal dari kendaraan bertenaga diesel dengan penggerak semua roda. Delapan persen lainnya dicatat oleh "bensin" all-wheel drive. SUV dengan mesin bensin dan penggerak roda depan memiliki pangsa yang sama dalam struktur penjualan. 29% yang hilang adalah turbodiesel penggerak roda depan. Peminatnya mulai tumbuh pesat pada tahun 2009. Dengan demikian, menjadi jelas bahwa bahkan pembeli SUV ingin menghemat uang selama krisis.

Dalam kasus Honda CR-V 1.6 i-DTEC, akan ada beberapa dari mereka. Mesinnya benar-benar irit. Pabrikan mengklaim 4,5 l/100 km pada siklus gabungan. Kami tidak dapat mencapai hasil yang begitu baik, tetapi dengan mengemudi aktif di jalan berliku, mobil menghabiskan 6-7 l / 100km. Dengan penanganan pedal gas yang mulus, komputer melaporkan 5 l / 100km.

Data homologasi menunjukkan Honda CR-V versi baru mengeluarkan emisi 119 g CO2/km. Beberapa negara menghargai hasil ini dengan biaya pengoperasian kendaraan yang rendah. Penghematannya bisa signifikan. Di Inggris, pengguna mobil dengan emisi di bawah 130g CO2/km dibebaskan dari pajak. Pada 131 g CO2/km dan lebih, setidaknya £125 per tahun harus dibayarkan ke kas negara. Di Polandia, pajak tidak bergantung pada jumlah atau komposisi gas buang. Mobil dikenakan pajak cukai, yang besarnya tergantung pada ukuran mesin. Dalam kasus CR-V 2.2 i-DTEC, itu adalah 18,6%. Bahan bakar diesel baru akan dikenakan cukai sebesar 3,1%, yang seharusnya memudahkan importir untuk menghitung harga yang menguntungkan.

Honda CR-V dengan mesin 1.6 i-DTEC akan tiba di showroom Polandia pada bulan September. Kita juga harus menunggu daftar harga. Tetap mengepalkan tangan untuk tawaran yang bagus. Sayangnya, Civic dengan 1.6 i-DTEC turbodiesel ternyata menjadi salah satu mobil termahal di segmen C.