Honda CR-V 2.0i
kadar
Ide dasarnya tetap sama: karavan direntangkan tingginya, diangkat dengan benar sehingga perut tidak tersangkut pada gundukan besar apa pun, dan dengan penggerak semua roda, yang memberikan mobilitas bahkan di salju atau lumpur. Namun Honda melangkah lebih jauh dengan meluncurkan CR-V baru, setidaknya dari segi bentuk. Sementara CR-V pertama sebenarnya hanya sebuah station wagon seperti SUV, CR-V baru terlihat seperti SUV sungguhan.
Pintu masuk ke kabin mirip dengan SUV - Anda tidak duduk di kursi, tetapi naik ke atasnya. Karena CR-V sedikit lebih rendah dari SUV asli, permukaan jok berada pada ketinggian yang pas untuk memungkinkan Anda menyelinap ke dalamnya. Jangan keluar masuk mobil yang hanya bisa dianggap baik.
Sebagian besar pengemudi akan baik-baik saja di belakang kemudi. Pengecualian adalah mereka yang tingginya melebihi 180 sentimeter. Mereka akan segera menemukan bahwa para perencana telah membaca angka pertumbuhan populasi terbaru untuk planet ini setidaknya sepuluh tahun yang lalu. Pergerakan kursi depan sangat pendek sehingga mengemudi bisa sangat melelahkan dan akhirnya menyakitkan bagi tungkai bawah.
Namun, insinyur mungkin tidak bertanggung jawab atas hal ini; Secara umum, hal itu bisa saja dilakukan oleh bagian pemasaran yang menginginkan banyak ruang kaki belakang dan oleh karena itu diperlukan penataan ulang kursi depan yang pendek.
Kalau tidak, tidak ada masalah dengan ergonomi. Panel instrumen transparan dan enak dipandang, selain itu joknya nyaman, dan karena kemiringan jok yang dapat disesuaikan, posisi berkendara yang nyaman mudah ditemukan. Kemudinya agak ceper dan tuas persnelingnya cukup panjang, tapi tetap nyaman. Di antara jok depan terdapat rak lipat dengan ceruk untuk menyimpan kaleng atau botol minuman. Selain itu, ada dua ruang dangkal yang dapat digunakan lebih nyaman dengan kedalaman beberapa inci ekstra. Rak dapat dilipat untuk memberikan ruang yang cukup di antara kursi untuk naik ke bangku belakang. Di mana tuas rem parkir? Di konsol tengah di mana Anda akan menemukan (kira-kira) shifter di Civic. Pemasangannya cukup praktis, hanya saja karena bentuk tombol pengaman yang tidak nyaman, melonggarkannya saat mengencangkannya sampai ujung terlalu merepotkan.
Di sisi lain konsol tengah ada dudukan untuk memberi penumpang depan sesuatu untuk dipegang selama petualangan off-road. Demikian juga, pegangan horizontal masih berada di atas laci di depannya. Prestasi lapangan? Kemudian ada sesuatu yang hilang di kabin. Tentu saja, tuas kendali dengan penggerak empat roda dan girboks. Anda tidak akan menemukannya, dan alasannya sederhana: Terlepas dari tampilan dan dudukannya di dalam, CR-V bukanlah SUV.
Itu duduk dengan nyaman di belakang, dengan ruang lutut dan kepala yang cukup (tentu saja). Kegembiraan bagasi bahkan lebih besar, karena bentuknya yang bagus, mudah beradaptasi dan dengan basis 530 liter lebih dari cukup besar. Itu dapat diakses dengan dua cara: baik Anda membuka seluruh pintu belakang ke samping, tetapi jika tidak ada cukup ruang, Anda hanya dapat membuka jendela di atasnya.
Tombol untuk mengatur AC otomatis juga patut dipuji, dan seperti yang biasa kita lakukan pada kebanyakan Honda, tombol tersebut sedikit tergores saat disetel dengan baik. Yaitu, ventilasi tengah tidak dapat ditutup (kecuali jika Anda mematikan ventilasi samping juga), hal yang sama berlaku untuk ventilasi yang menangani pencairan jendela samping - dan itulah mengapa mereka terus-menerus terseret di sekitar telinga.
Seperti pendahulunya, penggerak empat roda dikendalikan oleh komputer. Pada dasarnya, roda depan digerakkan, dan hanya jika komputer mendeteksi putaran, roda belakang juga bekerja. Di CR-V lama, sistemnya tersentak-sentak di belakang kemudi dan sangat terasa, kali ini sedikit lebih baik. Namun, fakta bahwa sistemnya tidak sempurna dibuktikan dengan fakta bahwa dengan akselerasi yang lebih tajam, roda depan memekik, menunjukkan bahwa kaki di pedal akselerator terlalu berat dan setir menjadi gelisah.
Pada saat yang sama, tubuh miring secara signifikan, dan penumpang Anda akan berterima kasih jika Anda tidak mengambil tindakan seperti itu. Di permukaan licin, ini lebih terasa, begitu juga dengan akselerasi di tikungan, di mana CR-V berperilaku seperti mobil penggerak roda depan. Sehubungan dengan semua hal di atas, kami menyarankan Anda untuk tidak hanya masuk ke lumpur dengan CR-V.
atau salju tebal, karena penggerak semua rodanya membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.
Mesin bukanlah pilihan terbaik untuk desain penggerak semua roda CR-V. Mesin bensin dua liter empat silinder menghasilkan 150 tenaga kuda yang terhormat dan hidup, dan merespons perintah akselerator secara instan dan dengan senang hati. Oleh karena itu, ia merupakan pendamping yang baik di aspal, terutama di dalam kota dan di jalan raya. Dalam kasus pertama, ini memanifestasikan dirinya sebagai akselerasi langsung, dalam kasus kedua - kecepatan jelajah tinggi, yang tidak sepenuhnya khas untuk mobil semacam itu.
Konsumsi sesuai dengan kaki kanan pengemudi. Saat tenang, ia dapat berputar atau sedikit lebih dari 11 liter (yang menguntungkan untuk mobil sebesar itu dengan 150 "kuda"), dengan pengemudi yang cukup lincah itu akan menjadi satu liter lebih tinggi, dan ketika berakselerasi hingga 15 liter. untuk 100km. Mesin diesel akan diterima di sini.
Di permukaan rumah yang licin, mesinnya lebih sedikit sehingga cukup tahan lama, jadi penggerak empat roda membutuhkan banyak tenaga untuk mendapatkan tenaganya di jalan, karena reaksi terhadap sentuhan sekecil apa pun pada kaki bersifat instan dan penentu. - ini bukan fitur yang berguna lumpur atau salju.
Seperti sasis, remnya kokoh tetapi tidak mengejutkan. Jarak pengereman sesuai dengan kelasnya, serta ketahanan panas berlebih.
Jadi, CR-V baru adalah hasil akhir yang indah yang tidak disukai semua orang - bagi banyak orang akan terlalu off-road, bagi banyak orang akan terlalu limusin. Namun bagi yang mencari mobil jenis ini, ini adalah pilihan yang sangat baik - meski mengingat harganya yang terjangkau dibandingkan kompetitor.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavleti.
Honda CR-V 2.0i
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.411,62 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.411,62 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi karat 6 tahun, garansi pernis 3 tahun |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86,0 × 86,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp .) pada 6500 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 18,6 m / s - daya spesifik 55,1 kW / l (74,9 l. Silinder - blok dan kepala terbuat dari logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (PGM-FI) - pendingin cair 192 l - oli mesin 4000 l - baterai 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda otomatis - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,533; II. 1,769 jam; AKU AKU AKU. 1,212 jam; IV. 0,921; V.0,714; mundur 3,583 – diferensial 5,062 – pelek 6,5J × 16 – ban 205/65 R 16 T, jarak gelinding 2,03 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 33,7 rpm XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 177 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95); Kapasitas Off-Road (pabrik): Pendakian tidak berlaku - Kemiringan Sisi yang Diizinkan tidak berlaku - Sudut Pendekatan 29°, Sudut Transisi 18°, Sudut Keberangkatan 24° - Kedalaman Air yang Diizinkan tidak berlaku |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx - tidak ada data - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik , stabilizer - rem sirkuit ganda , cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, rem parkir mekanis belakang (tuas di dasbor) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,3 belokan di antara titik ekstrem |
| Mas: | kendaraan kosong 1476 kg - berat total yang diizinkan 1930 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 600 kg - beban atap yang diizinkan 40 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4575 mm - lebar 1780 mm - tinggi 1710 mm - jarak sumbu roda 2630 mm - track depan 1540 mm - belakang 1555 mm - ground clearance minimum 200 mm - radius kendara 10,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1480-1840 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1500 mm, belakang 1480 mm - tinggi di atas jok depan 980-1020 mm, belakang 950 mm - jok depan membujur 880-1090 mm, bangku belakang 980-580 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 58 l |
| Kotak: | batang (normal) 527-952 l |
Pengukuran kami
| T = 20°C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Jarak tempuh: 6485 km, Ban: Bridgestone Dueler H / T | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 32,0 tahun ( 160 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,5 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,8 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 177km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 74,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,5m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (334/420)
Tidak ada tempat yang menonjol secara tidak perlu, tetapi pada saat yang sama tidak menderita kelemahan yang nyata. Teknologinya masih top notch, mesin (seperti layaknya Honda) prima dan gesit, transmisi cukup nyaman digunakan, ergonomis standar Jepang, begitu pula kualitas bahan yang dipilih. Pilihan bagus, hanya harganya bisa sedikit lebih terjangkau.
Eksterior (13/15)
Ini bekerja dengan sangat baik di luar jalan raya dan kualitas pembuatannya adalah yang terbaik.
Interior (108/140)
Bagian depan terlalu ketat untuk panjangnya, jika tidak akan ada banyak ruang di kursi belakang dan di bagasi.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mesin bensin XNUMX liter, XNUMX silinder bukanlah pilihan terbaik untuk kendaraan off-road, tetapi di jalan raya mesin ini bekerja dengan baik.
Performa mengemudi (75
/ 95)Di bumi, keajaiban tidak diharapkan, di tikungan aspal ia bersandar: CR-V adalah SUV lembut klasik.
Kinerja (30/35)
Mesin yang bagus berarti performa yang bagus, terutama dalam hal bobot dan permukaan depan yang besar.
Keamanan (38/45)
Jarak pengereman mungkin lebih pendek, jika tidak, pengereman terasa baik.
Ekonomi
Konsumsi, tergantung pada jenis mobil, tidak terlalu tinggi, tetapi dalam satu atau dua tahun diesel akan berguna. Jaminannya menggembirakan
Kami memuji dan mencela
ruang di kursi belakang dan di bagasi
mesin yang kuat
gearbox yang tepat
kegunaan
penampilan
bukaan bak truk ganda
transparansi kembali
kontrol ventilasi yang buruk
pemasangan rem parkir
ruang kursi depan tidak mencukupi (offset memanjang)
terlalu sedikit ruang untuk barang-barang kecil
