Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda seharusnya menjadi mobil yang memberi kesan kepada kita orang Eropa bahwa mereka masih memiliki banyak jiwa di dalamnya. Teknologi bawaan saja tidak pernah cukup; pasar harus menerima model itu sebagai miliknya, orang harus membicarakannya, mereka harus antusias tentangnya. Honda memiliki beberapa model seperti itu, tetapi mungkin Civic CRX (generasi pertama, jangan salah) yang meninggalkan bekas terdalam. Pikirkan dan lihatlah CR-Z ini. diinginkan dari belakang. Lihat ke mana saya membidik?

Honda juga tidak merahasiakan antusiasmenya terhadap kesuksesan model CRX, dan dengan titik awal tersebut, mereka juga memperkenalkan hal yang terkini: mobil sport hybrid CR-Z. Dalam arti filosofis, dia adalah pewaris Civic yang legendaris. Tapi CR-Z masih cukup berbeda, dengan tampilan bahasa desain yang jauh lebih maju dari bemper ke bemper, CR-Z juga tidak memiliki model "starter" (di CRX itu adalah Civic klasik) , selain fitur dasar, dengan aslinya penyelesaian banyak detail dan penampilannya membangkitkan asosiasi yang kuat dengan peralatan bawaan.

Untuk menonjolkan kesan sporty, CR-Z adalah station wagon klasik dalam arti kata yang paling tegas: pendek, lebar dan rendah, atapnya hampir rata sampai ke bagian belakang mobil, pintu sampingnya panjang. , itu duduk sporty rendah, dan interior pada pandangan pertama tidak meninggalkan pertanyaan tentang di mana menempatkan mobil ini. Di antara mobil-mobil modern, ini juga jenis coupé yang menggunakan tanda 2 + 2 hingga desimal terakhir: meskipun ada cukup ruang di depan, hanya ada ruang di belakang kursi depan untuk sampel.

Ada dua tempat duduk, dua sabuk pengaman, dan dua tirai, tetapi jika pengemudinya rata-rata orang Eropa, maka penumpang di belakangnya tidak punya tempat untuk meletakkan kakinya, ia hanya bisa menjaga ketinggian sekitar 1 meter. (Sayang) Tidak ada bantal, dan yang tersisa untuk dua penumpang terakhir adalah kursi (cangkang) yang dirancang dengan indah. Ini bahkan tidak termasuk kursi anak yang sedikit lebih besar. Dalam kesadaran bahwa pada pertemuan pertama dengannya tidak akan ada kekecewaan. Satu-satunya penghiburan adalah, seperti yang telah disebutkan, CR-Z adalah gerbong dengan pintu di belakang, dengan kursi belakang yang dapat direbahkan dan dengan demikian memiliki kemampuan untuk membawa bagasi yang lebih besar.

Semuanya beres dengan pengemudi (juga dengan navigator), justru sebaliknya. Kursinya enak dipandang, dengan sandaran kepala terintegrasi, perpaduan kulit mulus dan berlubang, cengkeraman lateral yang sangat baik, dan performa sempurna bahkan setelah beberapa jam berkendara. Kaca spion luar memiliki citra yang baik, sedangkan kaca spion interior hanya sangat berguna karena kaca terbelah ke samping, tidak ada wiper belakang (yang selanjutnya mengurangi tampilan belakang) dan ada beberapa titik buta (terutama untuk kiri dan kanan). kembali) ... Tapi entah kenapa kita juga melihat ciri-ciri mobil sport klasik. Pada saat yang sama, itu berarti visibilitas ke depan yang baik, kemudi ergonomis, dan pengalaman berkendara yang sporty.

Secara keseluruhan, Honda tidak membanggakan banyak kesuksesan olahraga besar (yah, kecuali hari-hari F1 Senna, tetapi bahkan saat itu mereka baru saja menyiapkan mesinnya), tetapi mereka tampaknya masih tahu cara membuat produk yang sangat bagus. Mobil sport. CR-Z memiliki roda kemudi yang luar biasa, seperti halnya perangkat kemudi - dengan nuansa wheel-to-ground yang luar biasa dan tingkat presisi dan daya tanggap yang tepat sehingga tidak mengganggu lalu lintas sehari-hari dan berkendara dengan lancar. Yang tak kalah mengesankan adalah tuas persnelingnya, yang pendek dan gerakannya pendek dan presisi. Tidak banyak yang lebih baik di pasar saat ini. Ditambah dengan tachometer klasik yang menonjol dan speedometer digital yang ditempatkan dengan baik, kesan sporty dari mesin ini sempurna.

Dan kita berada di depan pintu. Brosur dan materi promosi lainnya akan dengan tepat menunjukkan teknologi hybrid sebagai penjumlahan dari karakteristik atau kurva torsi dan tenaga motor bensin dan listrik. Dan itu benar. Tapi - dalam praktiknya, tidak selalu, atau dari sudut pandang kami, di suatu tempat di setengah kasus. Kami berkendara, misalnya, di jalan pedesaan dengan banyak belokan, bahkan dengan perubahan ketinggian yang nyata, naik turun, singkatnya, variasi sedemikian rupa sehingga kecepatan hingga 100 kilometer terkadang mendekati (jika tidak, sangat tinggi ) keterbatasan fisik para mekanik Honda ini. Mengemudi dinamis berarti banyak menambah dan melepas gas, banyak pengereman, perpindahan gigi dan memutar setir.

Perjalanan seperti itu sangat ideal untuk kendaraan hybrid, dan CR-Z adalah mobil sport yang benar-benar hidup dan bertenaga dengannya. Karena pengendaraan memungkinkan baterai tambahan untuk diisi dan dikosongkan dengan kecepatan yang menyenangkan, mengemudi dengan bantuan listrik dapat menjadi sering dan efektif. Daya baterai berkisar antara dua hingga enam perdelapan (hanya ada delapan garis pada pengukur untuk mengisi daya baterai, karena itu pernyataan itu), dan setiap kali pengemudi berjalan jauh, pengemudi merasa seperti seseorang dengan jujur ​​​​mendorongnya dari belakang. ; ini adalah saat peralatan listrik tambahan dihidupkan. Besar. Maka seluruh teori jumlah kekuatan adalah benar.

Ekstrem lainnya adalah jalan raya dan mengemudi dengan kecepatan penuh. Di sini elektronik memahami bahwa pengemudi membutuhkan semua energi - ini bukan lelucon, jadi dia tidak mengizinkan untuk mengisi baterai ekstra yang habis setelah 500 meter pertama perjalanan seperti itu. Kemudian Anda menyadari bahwa Anda hanya mengemudi dengan bantuan mesin 1 liter, yang masih bisa (secara teknis) bagus, tapi terlalu lemah untuk bobot mobil. Saat itulah klaim mobil sport, setidaknya dari segi performa, tidak dibenarkan.

Mungkin ini bahkan lebih terlihat saat berkendara menanjak, misalnya, di Vršić. Di sana, pada turunan pertama, Anda akan menghabiskan semua listrik Anda, dan mesin bensin mendesah dan tidak dapat memberikan perasaan sporty dalam suasana hati yang lebih baik. Bahkan kemudian, turun, tidak jauh lebih baik. Karena terutama pengereman, baterai tambahan segera diisi, tetapi karena pengereman yang berlaku, itu juga tidak berguna.

Kehidupan nyata terjadi di suatu tempat di antara keduanya, dan CR-Z, sebagai hibrida canggih secara teknis, menawarkan tiga cara untuk menggunakan drive: hijau, normal, dan sporty. Ada juga perbedaan yang signifikan di belakang kemudi antara keduanya, yang mereka capai berkat perbedaan nyata dalam respon pedal akselerator, meskipun ada juga perbedaan pada perangkat lain, sampai ke AC. Dalam praktiknya, kinerjanya benar-benar sangat bagus, hanya cruise control yang memberikan bayangan di atasnya, yang pertama-tama harus menunggu kecepatan mobil turun sekitar lima kali saat memanggil kecepatan yang disetel (dan dengan asumsi Anda mengemudi pada kecepatan yang sama atau lebih tinggi. kecepatan). kecepatan saat ini) kilometer di bawah kecepatan yang disetel, lalu akselerasi ke kecepatan yang disetel.

Ini tidak dapat dipahami, karena percepatanlah yang menyerap energi paling banyak. Dan dalam hal ini bukan "eko". Bahkan saat cruise control aktif, CR-Z berakselerasi sangat lambat, terlalu lambat, terlepas dari program mana yang aktif. Untuk mengendarai hibrida ini, seperti semua yang serupa, tidak perlu memiliki pengetahuan khusus sebelumnya tentang bidang teknis, tetapi pengemudi dapat mengikuti acara: salah satu komputer terpasang menunjukkan aliran daya antara baterai tambahan, listrik motor dan mesin bensin. dan roda, tampilan permanen menunjukkan muatan baterai tambahan dan arah aliran daya dari bagian hibrida (yaitu, apakah baterai tambahan diisi atau memasok daya ke motor listrik untuk mengemudi, keduanya dalam jumlah besar), disorot dengan warna biru. meter, yang juga karena ini dan terutama saat senja dan malam menunjukkan kecepatan, berubah warna: hijau untuk mengemudi ramah lingkungan, biru untuk normal dan merah untuk olahraga. Tampilan yang lebih baik yang selalu terlihat dan tidak mencolok pada saat yang sama sulit dibayangkan saat ini, meskipun kami tidak mengklaim bahwa itu tidak ada.

Ketika datang ke hibrida, bahkan yang sporty, konsumsi bahan bakar adalah topik hangat. CR-Z patut dicontoh dari sudut pandang ini: pengendaraan yang mulus hingga batas tanpa banyak usaha dan dengan bantuan mode ramah lingkungan juga mengarah pada konsumsi lima liter bensin per 100 kilometer, di sisi lain, ini tidak banyak. lebih dari dua kali lipat saat gas habis, yang juga merupakan hasil yang terpuji. Dengan tampilan konsumsi saat ini, meskipun paling akurat di antara yang serupa, kami tidak dapat membantu banyak, karena ini adalah tampilan dari nol hingga sepuluh liter per 100 kilometer dalam bentuk strip, tetapi untuk orientasi permukaan, kami dapat menyebutkan Contoh perbedaannya: pada 180 km / jam di gigi enam (3.100 rpm), konsumsi dalam mode Sport diharapkan menjadi sepuluh (atau lebih) liter per 100 kilometer, dan ketika pengemudi memasuki mode Eco, akan turun menjadi delapan liter . yang berarti penghematan 20%.

Setelah pengujian yang sangat hati-hati dalam semua kondisi yang memungkinkan, konsumsi akhir kami adalah delapan liter per 100 kilometer dengan kecepatan rata-rata 61 kilometer per jam. Besar. Namun, dalam hal ini, perbandingan apa pun dengan turbodiesel tidak tepat, karena dalam praktiknya, cadangan daya Honda ini sekitar 500 kilometer, dan seribu tidak terkecuali dengan turbodiesel.

Dan sedikit lebih jauh ke mesin bensin. Itu bernyanyi dengan indah, sehat dan puas sampai ke sakelar (agak kasar) pada 6.600 rpm, tetapi dari pengalaman, Anda akan mengharapkan Honda sporty setidaknya seribu rpm lebih dan sekitar tiga hingga empat desibel lebih sedikit kebisingan. . Dengan torsi sederhana, transmisi tampaknya dirancang untuk waktu yang lama (di gigi lima, mesin tidak menyalakan chopper, tetapi ada enam gigi), yang sedikit mengurangi sporty mobil ini, dan rem memberikan perasaan yang luar biasa, kecuali saat mengemudi perlahan dan hati-hati, Anda meningkatkan upaya rem.

Kami tidak memiliki komentar tentang sasis, yang memberikan posisi netral panjang yang sangat baik dari mobil, getaran bodi lateral yang kecil, dan kenyamanan saat berkendara di jalan yang setidaknya dirawat dengan baik. Kritik itu tampaknya tidak berlebihan: inovasi tidak pernah menjadi tugas yang mudah. CR-Z menampilkan teknik yang sangat baik, termasuk kemudi, tetapi juga ketidaknyamanan yang bahkan tidak dapat Anda pikirkan di balik layar komputer. Dan karena ini bukan hanya hibrida, tetapi juga mobil sport dalam arti kata yang sebenarnya, kombinasi ini sekali lagi menegaskan gagasan namanya: saat ini itu adalah sesuatu yang sangat langka. Atau, terus terang: jika Anda menginginkan kombinasi seperti ini, tidak ada banyak pilihan (belum).

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	28.990 â, ¬
Biaya model uji:	32.090 â, ¬
Kekuasaan:	84kW (114 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,9 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,0l / 100km
Menjamin:	3 tahun atau 100.000 5 km garansi total dan mobile, 100.000 tahun atau 3 12 km garansi untuk komponen hybrid, XNUMX tahun garansi untuk cat, XNUMX tahun garansi terhadap karat.
Ganti oli setiap	20.000 km
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.314 â, ¬
Bahan bakar:	9.784 â, ¬
Ban (1)	1.560 â, ¬
Asuransi wajib:	2.625 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.110 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 26.724 0,27 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73 × 89,4 mm - perpindahan 1.497 cm3 - rasio kompresi 10,4:1 - daya maksimum 84 kW (114 hp) ) pada 6.100 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 18,2 m / s - daya spesifik 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torsi maksimum 145 Nm pada 4.800 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 100,8 V - daya maksimum 10,3 kW (14 hp) pada 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm pada 0–1.000 rpm. baterai: baterai nikel-logam hidrida - 5,8 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - roda 6J × 16 - ban 195/55 R 16 Y, keliling gelinding 1,87 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 117 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 3 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, balok silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, mekanis rem parkir di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.198 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.520 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.740 mm, track depan 1.520 mm, track belakang 1.500 mm, ground clearance 10,8 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.420 mm, belakang 1.230 - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 390 - diameter setir 355 mm - tangki bahan bakar 40 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 ransel (20 L); 1 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Ban : Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Kondisi jarak tempuh : 3.485 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 130 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,3 / 10,6 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	15,5 / 21,9 detik
Kecepatan maksimum:	200km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	6,4l / 100km
Konsumsi maksimum:	13,0l / 100km
konsumsi tes:	8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	72,3m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,7m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	65dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (308/420)

• Meskipun ini adalah yang pertama dari jenisnya yang menjadi hibrida juga, ini adalah contoh contoh kombinasi semacam itu. Desain yang sangat baik, pengerjaan dan bahan, kenikmatan berkendara dan tak kenal lelah.

• Eksterior (14/15)

  Ini kecil, rendah, tipikal (van) coupe, tetapi pada saat yang sama sesuatu yang istimewa. Dapat dikenali dari jauh.

• Interior (82/140)

  Pengalaman keseluruhan (dan peringkat) sangat baik, dengan beberapa ketidakpuasan ergonomis dan lebih sedikit di bagian belakang daripada hanya kursi tambahan.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Drive secara teknis modern dan terkontrol dengan baik, tetapi lemah sejak baterai ekstra habis. Satu lagi yang hebat.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Mudah dikendarai, tetapi juga dengan ambisi besar untuk menjadi mobil sport coupe yang bagus.

• Kinerja (19/35)

  Sekali lagi: ketika baterai bantu habis, CR-Z menjadi mobil yang lemah.

• Keamanan (43/45)

  Tidak ada bantal di belakang dan kepala anak yang sedikit lebih tua sudah menyentuh langit-langit, visibilitas belakang yang buruk, pengereman tepat di bawah batas AM.

• Ekonomi

  Ini bisa sangat ekonomis bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi tangki bahan bakarnya kecil dan begitu pula jangkauannya.

Kami memuji dan mencela

penggerak dan kontrol

Menghentikan dan memulai sistem

gerakan tuas persneling

roda gila

kursi, kesehatan, penyangga kaki kiri

sasis

meter

kemudahan penggunaan kotak

penampilan eksterior dan interior

kinerja mengemudi yang dinamis

konsumsi bahan bakar

Peralatan

visibilitas ke belakang, titik buta

kursi belakang yang tidak dapat digunakan

mencubit konsol tengah di kaki kanan

rasakan saat pengereman dengan lancar

kinerja pada pendakian yang lebih panjang

salah satu slot di dashboard tidak menutup

mesin bensin lemah

gearbox agak panjang

Kontrol pelayaran

tampilan buram dari komputer terpasang, key fobs

untuk jarak pendek