Honda CRF 1000 L Africa Twin
Beberapa tahun yang lalu saya cukup beruntung untuk mengendarai Africa Twin tua dengan 750cc twin. Lihat, yang membuat saya sangat terkesan. Karena, sebagai penggemar motor enduro dan motocross, saya tidak percaya bahwa motor sebesar itu bisa dikendarai begitu enduro, yaitu dengan mudah, dengan proporsi ideal untuk kenyamanan berkendara atau bahkan sporty di jalan berkerikil.
Jadi, untuk langsung ke intinya: Africa Twin pertama dan terutama adalah sepeda enduro yang besar dan nyaman yang dapat Anda kendarai untuk bekerja setiap hari, di akhir pekan bersama teman-teman mahali raja, dan berlibur di musim panas, penuh dengan sepeda. paling mahal di belakang. Pertama-tama, Anda bisa membawa sepeda motor ini ke petualangan nyata, di mana jalan beraspal merupakan kemewahan, di mana gaya hidup modern belum menghapus senyum dari bibir orang. Saya tidak akan pernah melupakan cerita yang Miran Stanovnik ceritakan kepada saya tentang bagaimana rekannya dari Rusia dengan serial Africa Twin murni memulai Dakar pada Dakar pertamanya, dan kemudian diperbaiki dan "dibaut".
Jika Honda adalah salah satu yang pertama mencetuskan tren touring enduro besar (selain BMW dan Yamaha), Honda juga yang pertama mendingin dan memadamkan nama yang sangat populer ini di Eropa pada tahun 2002. Banyak orang masih tidak memahami hal ini, tetapi seorang pria di puncak hierarki Honda pernah menjelaskannya kepada saya: "Honda adalah pabrikan global dan Eropa benar-benar merupakan bagian yang sangat kecil dari pasar global itu." Pahit tapi jelas. Nah, sekarang jelas giliran kita!
Sementara itu, saatnya tiba ketika Varadero yang lebih kuat, lebih besar dan lebih nyaman menggantikannya, tetapi dia tidak lagi memiliki banyak kesamaan dengan gen genetik Endura. Crossstourer bahkan lebih kecil. Bersihkan aspal, mobil!
Oleh karena itu pesan bahwa Kembar Afrika yang baru membawa data genetik, bahwa esensi dari segalanya, hati, sepotong, adalah yang paling penting! Semua yang mereka prediksi adalah benar. Ini seperti duduk di mesin waktu dan melompat dari XNUMX ke masa kini, sambil duduk di Africa Twin. Sementara itu, ada dua dekade kemajuan, teknologi baru yang membawa segalanya ke tingkat baru yang lebih tinggi.
Sejujurnya! 20 tahun yang lalu, Anda akan percaya bahwa Anda akan mengendarai sepeda motor dengan rem ABS dan kontrol slip roda belakang yang membantu Anda tetap aman di dua roda pada tiga tingkat berbeda dalam situasi apa pun, cuaca, suhu, apa pun yang terjadi. .. . jenis tanah di bawah roda? Sejujurnya, saya akan mengatakan: tidak, tetapi di mana, jangan menjadi gila bahwa kita akan memiliki semua yang ada di mobil. Saya tidak membutuhkannya sama sekali, saya masih memiliki perasaan "gas", dan saya mengerem dengan tepat dengan dua jari, dan saya tidak membutuhkan segala sesuatu yang hanya menambah berat badan.
Yah, seperti kita memiliki segalanya sekarang. Dan Anda tahu, saya menyukainya, saya menyukainya. Saya sudah mencoba sejumlah besar elektronik terbaik, bagus atau kelas atas di atas roda dua, dan saya hanya bisa mengatakan bahwa saya menantikan apa yang akan terjadi besok. Masih baik bagi jiwa untuk mengambil sesuatu tanpa bantuan elektronik. Namun, untuk ini kami memiliki dua opsi: duduk di mesin lama tanpa itu, atau matikan saja. Tentu saja, pada Honda Africa Twin, Anda cukup mematikan semua sistem elektronik dan kerudung, seolah-olah Anda sedang mengejar crossover dengan hanya di bawah 100 kuda. Um, tentu saja, ya, saya tahu mengapa ini adalah sesuatu yang diketahui sebelumnya.
Bagi saya pribadi, momen paling mencolok dari pertemuan pertama dengan "ratu" Afrika yang baru ini adalah bahwa kami melayang indah dari sisi ke sisi jalan puing-puing, berkelok-kelok di antara ladang. Sayang sekali itu bukan di Afrika, karena dengan begitu saya akan benar-benar merasa seperti berada di surga. Tapi dalam semua ini, kegilaannya adalah semuanya aman, karena elektronik sangat membantu. Percayalah, pada tes eksklusif pertama, Anda tidak berani berlebihan. Jika Anda tidak percaya, saya akan memberi tahu Anda setidaknya dua alasan: yang pertama adalah bahwa saya selalu suka mengembalikan sepeda motor secara utuh dan yang kedua adalah bahwa terlalu sedikit orang Afrika baru karena masuknya permintaan di seluruh Eropa, beberapa kesulitan, karena pembeli berikutnya akan dibiarkan tanpa sepeda motor. Oleh karena itu, untuk kondisi cuaca normal, di aspal kering atau kerikil, saya sarankan untuk menurunkan kontrol slip roda belakang (TC) dua tingkat dibandingkan dengan program standar dan sangat aman 3 dan kombinasinya ideal. Jika perlu, Anda dapat mematikan ABS, tetapi pada puing-puing saya bahkan tidak perlu mematikannya. Saya hanya akan mematikannya jika saya mengemudi di permukaan yang sangat licin, seperti lumpur atau pasir lepas di suatu tempat di pantai Adriatik Italia atau di Sahara.
Rem bekerja dengan baik. Kaliper radial dengan empat piston rem dan sepasang rem cakram 310mm melakukan tugasnya dengan baik. Untuk deselerasi tertentu, genggaman satu jari sudah cukup, seperti pada motor off-road atau supercar.
Suspensi yang dikombinasikan dengan ban enduro asli (yaitu 21 "depan dan 18" belakang) juga menyerap gundukan khas jalan kasar. Jika trek motorcross lebih kering selama tes pertama ini, saya akan menguji seberapa baik dia bisa melompat. Karena semuanya, rangka baja, roda dan tentu saja suspensi, diambil dari mobil balap motocross CRF 450 R asli. Suspensi depan sepenuhnya dapat disesuaikan dan harus menahan tekanan yang lebih berat dari pendaratan lompat jauh. ... Peredam kejut belakang menawarkan penyesuaian preload pegas hidraulik.
Namun, karena ini bukan mobil balap motorcross dan tidak ada hubungannya dengan tradisi dan persyaratan daya tahan lainnya, rangkanya tetap terbuat dari baja.
Seluruh suprastruktur terbuat dari plastik berwarna (seperti model motorcross), yang berarti bahwa warna tidak terkelupas pada tetes pertama, dan yang terpenting, semuanya tetap dalam gaya minimalis. Tidak ada yang berlebihan di Africa Twin, dan semua yang Anda butuhkan ada di sana!
Saya percaya bahwa banyak pengetahuan, waktu untuk penelitian, pengujian dengan pemasok telah diinvestasikan dalam sepeda motor yang sudah jadi. Karena jika ada saran dari tes pertama ini yang penting, ini dia: di Africa Twin yang baru, saya belum menemukan satu pun solusi murah untuk membuktikan bahwa kami akan berkompromi ketika Anda membuat produksi beberapa euro lebih murah. Keraguan lain apakah 95 "tenaga kuda" sudah cukup menurut standar modern tersingkir ketika saya merasakan betapa cepatnya ia dapat berakselerasi baik di jalan maupun di atas kerikil. Namun, saya percaya bahwa kecepatan maksimum lebih dari 200 kilometer per jam sudah cukup untuk sepeda motor seperti itu. Dengan model ini, Honda telah mengambil langkah maju yang sangat besar dalam kualitas dan pengerjaan komponen. Segala sesuatu di sepeda terlihat dan berfungsi untuk tetap di sana selamanya. Percayalah, setelah Anda mencoba apa artinya memiliki beberapa pelindung tangan plastik yang serius di belakang kemudi, yang juga ramah balap, atau upaya menyalin yang murah, jelas bagi Anda bahwa mereka serius.
Mengikuti contoh model MX, seluruh roda kemudi dipasang pada bantalan karet untuk mencegah getaran dari tangan pengemudi.
Kenyamanan berada pada level yang sangat tinggi, dan di sini seseorang di Jepang harus mendapatkan gelar PhD di bidang ergonomi dan kenyamanan jok sepeda motor. Kata "sempurna" sebenarnya adalah penjelasan tercepat dan paling ringkas tentang bagaimana rasanya duduk di Africa Twin. Kursi standar dapat dipasang pada dua ketinggian dari lantai - 850 atau 870 milimeter. Sebagai opsi, mereka juga memiliki opsi untuk dikurangi menjadi 820 atau diperpanjang hingga 900 milimeter! Nah, ini seperti mobil balap untuk Dakar, kursi silang datar akan sangat cocok untuknya. Ya, lain kali, dengan ban yang lebih "pilih-pilih".
Kursinya lurus, santai, dengan kontrol yang sangat baik saat Anda memegang setang lebar. Instrumen di depan saya tampak sedikit kosmik pada pandangan pertama, tetapi saya dengan cepat terbiasa dengannya. Mungkin ada lebih banyak tombol di setang daripada di sepeda motor Jerman, tetapi cara untuk melihat data atau mode elektronik yang berbeda (TC dan ABS) dapat ditemukan dengan sangat cepat tanpa instruksi khusus. Faktanya, tidak ada yang rumit, dan ada cukup data dari gigi mana yang Anda kendarai di odometer dan total jarak tempuh, konsumsi bahan bakar saat ini, suhu udara, dan suhu mesin.
Jadi Anda tidak perlu khawatir dengan kenyamanan di jalan. Dengan tangki bahan bakar 18,8 liter, Honda menjanjikan kemandirian hingga 400 kilometer, yang luar biasa. Ini juga bagus betapa ergonomisnya. Itu tidak pernah mengganggu duduk atau berdiri, tidak membuat posisi kaki atau lutut yang tidak wajar saat mengemudi, dan berfungsi baik dengan semua kaca depan. Jadi, dengan kaca depan besar dan upgrade plastik lainnya. Mereka bahkan memastikan bahwa udara panas dari mesin atau radiator tidak masuk ke pengemudi di musim panas.
Selama pertemuan singkat dengan Africa Twin baru, saya berhasil mencapai konsumsi bahan bakar pertama saya, sementara mengemudi dinamis, yang juga termasuk kecepatan cepat di jalan raya dan jalan berkerikil, adalah 5,6 liter per 100 kilometer. Namun, konsumsi yang lebih akurat dengan lebih banyak pengukuran ketika waktunya untuk pengujian yang lebih lama.
Setelah apa yang saya coba, saya sedikit lebih pendek dan lebih cepat untuk mengakui bahwa saya bersemangat. Ini adalah sepeda motor yang tidak masuk ke dalam kategori apapun dalam hal volume atau konsep. Namun, setelah apa yang saya alami, saya bertanya-tanya bagaimana tidak ada yang bisa mengingat ini sebelumnya?
28 tahun setelah Kembar Afrika pertama, telah dilahirkan kembali untuk melanjutkan tradisi.
