Honda FR-V 1.7 Kenyamanan
kadar
Tetapi jika saya ingin membawa beberapa generasi ke sana, selain seorang istri, katakanlah, dua anak, kakek-nenek, transportasi menjadi mimpi buruk yang nyata. Kecuali jika Anda berpikir tentang mobil enam tempat duduk!
Jika Anda menginginkan mobil enam tempat duduk, sudah ada banyak pilihan. Van limusin dua kursi tiga kursi termasuk Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran dan Ford C-Max. Dan mereka bisa terdaftar. Tetapi jika Anda menginginkan enam kursi dengan tiga kursi dalam dua baris, maka pilihannya menyempit menjadi dua mobil: Fiat Multiple lama (Anda dapat membaca tes mobil yang diperbaharui beberapa halaman di depan) dan Honda baru. FR-V.
Oleh karena itu, Honda memasuki dunia van limusin dengan produk segar, yang, bagaimanapun, segera menimbulkan kontroversi panas di kantor redaksi. Tidak jarang, seperti yang dilakukan orang biasa, kita mulai meyakinkan diri sendiri seperti apa mobil itu. Beberapa dari kami mengklaim bahwa kami telah menukar Hondo FR-V dengan Mercedes dalam pertemuan singkat di jalan, sementara yang lain melihatnya sebagai gerakan BMW.
Jika Anda melihat pendatang baru Honda dari sisi ke sisi lampu depan, Anda akan menemukan bahwa dia terlihat seperti rambut Seri 1 dengan kincir angin di hidungnya. Tentu saja, bullying semacam ini biasanya tidak kemana-mana, tetapi karena jarang terjadi di kantor redaksi yang mengaitkan bentuk mobil dengan merek lain, kami bertanya-tanya apakah ini bagus untuk Honda? Apakah mereka melihat terlalu dekat pada pesaing dalam hal desain, atau apakah mereka hanya menang dengan membandingkannya dengan BMW dan Mercedes? Waktu akan menunjukkan. ...
Tapi kami sudah lama tidak mendengar tawa sebanyak yang kami izinkan untuk mengendarai FR-V. Tentu saja, jenis mobil apa yang harus diambil ketika Anda harus membawa beberapa mobil ke dealer? FR-V! Dan ketika saya menjemput orang-orang dari Ljubljana, semua orang ingin mencoba kursi tengah di barisan depan. Jika kursi yang ditentukan digabungkan dengan kursi yang berdekatan, maka itu dimaksudkan hanya untuk mengangkut anak (jadi tidak mengherankan bahwa dudukan Isofix dirancang untuk sebanyak 3 kursi, yang tengah di baris pertama dan dua yang terakhir. !), Tetapi jika kita memanfaatkan sepenuhnya offset longitudinal 270 mm. (Dua lainnya hanya memungkinkan 230 mm!) Percayalah, bahkan pada Sasha 194 sentimeter duduk cukup nyaman di antara saya dan Lucky.
Kami menertawakan fakta bahwa saya dapat menggunakan lutut Sasha sebagai penyangga yang nyaman untuk siku saya, dan membayangkan bagaimana rasanya membawa seorang gadis berkaki panjang yang lucu sebagai teman. ... Bagus, apa yang kamu katakan? Tapi kursi tengah memungkinkan lebih banyak! Anda dapat melipat kursi untuk penyimpanan lebih banyak, atau Anda dapat menurunkan sandaran sepenuhnya untuk meja dengan sandaran siku yang nyaman. Hal yang sama berlaku untuk jenis kursi tengah kedua.
Seperti yang pertama, dapat digeser lebih jauh ke arah bagasi sebesar 170 mm, dan dengan demikian Anda mendapatkan kursi berbentuk V ganda. Berguna, tidak ada apa-apa, tetapi bagasinya tidak lagi 439 liter, dan kursinya setengahnya. Memang benar, bagaimanapun, bahwa FR-V memungkinkan kursi belakang diposisikan di bagian bawah kendaraan, yang berarti bahwa dengan manuver yang sederhana dan mudah, Anda mendapatkan ruang bagasi ekstra yang benar-benar rata.
Interior didominasi oleh dashboard, yang merupakan kompromi desain dan akan dijual baik di Eropa maupun Amerika, dengan solusi paling menarik adalah pemasangan tuas persneling dan tuas rem tangan. Jika kita mengatakan bahwa dengan tuas persneling sepertinya pengemudi terlalu banyak makan bayam dan memutar tuas persneling dengan tangan kanan yang kuat, solusi rem parkir mengingatkan kita pada masa lalu yang indah ketika kita masih balapan. mobil. Tapi kami hanya menimbulkan nostalgia karena pemasangannya, bukan ketidaknyamanannya, karena semua kontrol Honda sudah benar.
Mengemudi sangat tanpa henti karena gearbox berpindah dari gigi ke gigi seperti mentega, dan kemudi (yang diklaim Honda adalah salah satu yang paling sederhana dan karenanya lebih sporty dengan radius belokan 10 meter) akan menarik bagi pria dan wanita. wanita. tangan. Dan sementara Honda menunjukkan bahwa FR-V adalah salah satu van limusin paling sporty di luar sana, karena seharusnya menyenangkan karena posisi bodinya yang rendah (yang terlihat jelas dalam akses masuk dan keluar yang mudah, cocok untuk manula!), setir lebih lurus, dan mekanik mesin pada umumnya, terutama bapak-bapak yang lebih dinamis, jangan percaya mereka.
FR-V sangat berkaitan dengan sporty seperti ikan rumah saya di tangki hiu. Ada beberapa alasan untuk penemuan ini, tetapi semuanya dimulai dengan mesin. Mesin empat silinder 1 liter memungkinkan Anda untuk bergerak di seluruh dunia secara normal dan sama sekali tidak ada dinamika, jadi untuk turbodiesel 7 liter melompat (2 Nm pada 2 rpm dibandingkan dengan 340 Nm pada 2000 rpm, sebanyak 154 liter menawarkan mesin) tunggu sampai Juni. Gearbox dirancang agar lebih pendek demi akselerasi yang sedikit lebih baik, namun membawa banyak gangguan: kebisingan jalan raya.
Jika Anda mengemudi dengan kecepatan 130 km/jam dengan gigi kelima di jalan tol, putaran mesin sudah akan mencapai 4100 rpm, menyebabkan lebih banyak kebisingan kabin dan oleh karena itu kenyamanan (terdengar) berkurang. Honda punya solusinya - gearbox enam kecepatan yang dirancang untuk versi bensin 2 liter dan turbo diesel 0 liter, tetapi lima gigi sudah cukup untuk yang paling lemah. Kesalahan, kata mereka di toko Otomatis, dan kami ingin gigi keenam bahkan dengan 2 hp. .
Dan sementara FR-V mengandalkan sasis CR-V, hanya sedan yang memiliki jarak sumbu roda lebih panjang, Honda mengharapkan 4 bintang dalam tes Euro NCAP. Mereka mengatakan keselamatan itu penting, itulah sebabnya enam airbag standar dipasang di FR-V, dengan airbag kanan depan mengembang hingga 133 liter dan melindungi kedua penumpang kanan pada saat yang bersamaan!
Yaitu, idyll keluarga dimulai bukan di tempat-tempat yang disebutkan dalam pendahuluan, tetapi jauh lebih awal, dan tentu saja di dalam mobil. Jika kita murung dan dalam suasana hati yang buruk dalam perjalanan ke tujuan yang diinginkan, idyll apa pun menghilang, bukan?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Honda FR-V 1.7 Kenyamanan
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.405,61 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.802,04 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 92kW (125 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi karat 6 tahun, garansi pernis 3 tahun. |
| Ganti oli setiap | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 361,58 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.193,12 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.670,67 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 14.313,14 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.174,76 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 33.979,26 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 75,0 × 94,4 mm - perpindahan 1668 cm3 - kompresi 9,9:1 - daya maksimum 92 kW (125 hp .) pada 6300 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 19,8 m / s - daya spesifik 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - torsi maksimum 154 Nm pada min 4800 rpm - 1 camshaft di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,500; II. 1,760 jam; AKU AKU AKU. 1,193 jam; IV. 0,942; V.0,787; mundur 3,461 – diferensial 4,933 – pelek 6J × 15 – ban 205/55 R 16 H, jarak putar 1,91 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 29,5 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 6 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang, stabilizer - suspensi tunggal belakang, dua rel melintang segitiga, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan, pendinginan paksa belakang cakram, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas di bawah tuas persneling) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, putaran 3,1 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1397 kg - berat total yang diizinkan 1890 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1810 mm - track depan 1550 mm - track belakang 1560 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1560 mm, belakang 1530 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setang 370 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 5 °C / p = 1009 mbar / rel. Pemilik: 53% / Ban: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Pembacaan meter: 5045 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 126 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,4 tahun ( 156 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,4s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 19,9s |
| Kecepatan maksimum: | 178km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 78,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 48,5m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 72dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (304/420)
Bukannya Anda tidak suka dengan mobil ini, tapi jangan terlalu berharap sporty dari Honda (belilah Hondo Accord Tourer untuk itu) atau terlalu nyaman (tunggu sampai turbo dieselnya membaik). Namun, ini istimewa di jalan!
Eksterior (13/15)
Tidak ada yang mewah, mobil yang bagus, meskipun kami hanya berkompetisi di kemiringan, yang mewarisi kontur utama.
Interior (104/140)
Luas, dibuat dengan baik, dilengkapi dengan baik, meskipun ada beberapa keluhan tentang ergonomis dan pengeringan jendela basah yang buruk.
Mesin, transmisi (28
/ 40)Mesinnya bisa diandalkan, tapi bukan yang paling cocok untuk mobil ini. Transmisi tidak memiliki gigi keenam atau gigi kelima yang "lebih panjang".
Performa mengemudi (82
/ 95)Meski van limusin dirancang untuk membawa 6 orang, itu masih secara genetik Honda. Jadi lebih sporty daripada kompetisi!
Kinerja (19/35)
Tunggu turbodiesel jika Anda mampu membelinya!
Keamanan (25/45)
Peralatan yang kaya (enam airbag, ABS, dll.), Kami hanya kekurangan sistem kontrol traksi roda penggerak.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar diharapkan sedikit lebih tinggi (berat kendaraan lebih banyak, perpindahan mesin lebih sedikit) dan Anda tidak akan kehilangan penjualan sebanyak pesaing Anda.
Kami memuji dan mencela
6 kursi, fleksibilitas dua tengah
pembuatan
peralatan yang kaya
mudah masuk dan keluar
posisi mengemudi (kursi terlalu pendek)
tuas rem tangan
pemasangan power windows di dashboard
volume pada 130 km / jam
konsumsi bahan bakar
