Honda Insight 1.3 Keanggunan

Dimensi eksternal dan jarak sumbu roda dengan jelas menunjukkan di mana Wawasan adat: kelas menengah ke bawah. Dan untuk daya saing kelas menengah ke bawah, tentu saja harga menjadi faktor penting. Insight berharga $ 20k dan menawarkan banyak peralatan standar yang bagus, mulai dari keamanan lengkap hingga lampu depan xenon, sensor hujan, kontrol jelajah. ...

Artinya, Honda tidak menabung di sini, tetapi ada penghematan yang nyata di dalam mobil. Bahan yang digunakan, terutama plastik dasbor, bukanlah yang terbaik di kelasnya (tetapi memang benar bahwa kita dapat menempatkannya dengan aman di golden mean), tetapi sebagian Wawasan ini diimbangi dengan pengerjaan yang sangat baik yang melampaui sebagian besar kompetisi.

Kursi kurang mengesankan. Offset longitudinalnya terlalu kecil untuk duduk dengan nyaman di belakang kemudi pengemudi yang lebih tinggi dari 185 sentimeter, dan Insight memiliki kursi lumbal yang sangat menonjol (tetapi tidak dapat disesuaikan) yang tidak akan muat banyak orang, tetapi hanya sedikit yang dapat Anda lakukan di sini.

Ruang memanjang di belakang rata-rata untuk kelas ini, dan karena bentuk tubuh tidak ada masalah dengan ruang kepala. Gesper sabuk pengaman agak canggung, jadi memasang kursi anak (atau anak ke kursi) bisa jadi sulit.

Bagasi Sepintas, ia tidak menawarkan banyak ruang, tetapi bentuknya bagus, diperbesar dengan baik, dan ada tambahan ruang delapan liter di bawah bagian bawah. Untuk penggunaan keluarga dasar, 400 liter sudah cukup, dan banyak pesaing (jauh) lebih buruk di bidang ini daripada Insight.

Bentuk aerodinamis pantat, yang sudah biasa kita gunakan dalam hibrida (juga memiliki Toyota Prius) memiliki kelemahan serius: transparansi terbalik sangat buruk. Jendelanya ada dua bagian, dan bingkai yang memisahkan kedua bagian itu menghalangi bidang pandang pengemudi di kaca spion persis di mana ia akan melihat mobil-mobil di belakangnya.

Selain itu, bagian bawah kaca tidak memiliki wiper (dan karenanya tidak berfungsi dengan baik dalam hujan), dan bagian atas memiliki wiper, tetapi melalui itu Anda hanya dapat mengamati apa yang ada di atas jalan. Jauh lebih baik dalam hal transparansi ke depan. Dasbor memiliki bentuk futuristik, tetapi pengukurnya praktis dan transparan.

Itu tepat di bawah kaca depan tampilan kecepatan digital (yang sebenarnya lebih transparan daripada beberapa sensor yang memproyeksikan data ke kaca depan), dan latar belakangnya berubah dari biru menjadi hijau, tergantung pada bagaimana lingkungan atau ekonomi pengemudi saat mengemudi (biru untuk lebih banyak, hijau untuk konsumsi kecil).

Lokasi klasik memiliki tachometer (mengingat Insight memiliki transmisi otomatis, sebenarnya cukup besar) dan layar pusat (monokrom) yang menampilkan data dari komputer on-board. Ada juga tombol hijau besar di sebelah pengemudi yang beralih ke mode eco-driving.

Tapi sebelum kita membahas tombol itu (dan eco-driving secara umum), mari kita lanjutkan. методы: Teknologi hybrid yang dibangun ke dalam Insight disebut IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Ini berarti baterai memiliki kapasitas kecil, Insight tidak bisa begitu saja berpindah dari satu tempat ke tenaga listrik (itulah sebabnya mesin mati, terutama saat berkendara di jalan regional), dan baterai ditenagai oleh motor listrik, yang dibantu oleh mesin bensin Insight. Pada setiap percepatan serius, itu mengosongkan dengan cepat.

Ketika mesin Insight dimatikan, mesin terus berputar, kecuali semua katup ditutup (untuk menjaga kerugian seminimal mungkin) dan pengiriman bahan bakar dihentikan. Oleh karena itu, bahkan dalam kasus ini, tachometer akan tetap menunjukkan bahwa mesin berputar dengan kecepatan sekitar seribu putaran per menit.

Kelemahan terbesar: Pemahaman terlalu lemah. Mesin gas. Mesin bensin empat silinder 1 liter terkait erat dengan mesin Jazz dan hanya mampu mengembangkan 3 "tenaga kuda", yang tidak cukup untuk mobil seberat 75 ton di kelas ini.

Motor listrik yang membantunya (dan yang juga berfungsi sebagai generator untuk meregenerasi tenaga saat melambat) dapat menangani 14 tenaga lagi, dengan total 75 kilowatt atau 102 tenaga kuda, tetapi sebagian besar harus mengandalkan 75 tenaga kuda pada bensin. Akselerasi dari 12 detik menjadi 6 kilometer per jam adalah konsekuensi logis (tetapi pada saat yang sama masih merupakan hasil yang dapat diterima dan tidak mengganggu penggunaan sehari-hari), dan yang lebih mengganggu adalah kenyataan bahwa Insight berhembus pada kecepatan jalan raya.

Dua hal dengan cepat menjadi jelas di sini: bahwa Insight itu keras dan konsumsi yang tinggi, yang keduanya berkaitan dengan transmisi variabel kontinu harus terus-menerus menjaga mesin dalam kisaran maksimum pada kecepatan ini. kekuasaan. Ini jarang berputar di bawah lima ribu rpm, tetapi jika Anda ingin sedikit lebih cepat, bersiaplah untuk dengungan konstan empat silinder tepat di bawah kotak merah.

SHOP Mengerti: Wawasan sebenarnya adalah mobil kota dan pinggiran kota dan tidak lebih. Jika Anda akan menggunakannya (katakanlah) untuk melakukan perjalanan ke Ljubljana (dan sekitar Ljubljana) dari lokasi yang cukup jauh dan rutenya tidak termasuk jalan raya, maka itu mungkin pilihan yang tepat. Namun, jika Anda sering mengemudi di jalan raya dan tidak siap untuk melewatinya dengan kecepatan di bawah 110 atau 115 kilometer per jam (ketika batas ini terlampaui, Wawasan menjadi keras dan serakah), Anda sebaiknya melupakannya.

Di dalam kota, Honda Insight adalah cerita yang sama sekali berbeda: hampir tidak ada kebisingan, akselerasi mulus dan terus menerus, mesin jarang berputar lebih dari dua ribu rpm dan semakin ramai kota, semakin Anda menyukainya, terutama jika Anda melihatnya saat dikonsumsi, maka akan berfluktuasi (tergantung kedinamisan perjalanan Anda) dari lima menjadi enam liter.

Akan sedikit lebih sedikit jika teknisi Honda men-tweak sistem pematian mesin otomatis (dan tentu saja pengapian otomatis saat start-up) agar tetap bekerja meski udara yang keluar dari sistem pemanas dan ventilasi diarahkan ke kaca depan atau saat Anda pengemudi menginginkannya sehingga AC menyala. Tapi ini lagi-lagi ada hubungannya dengan (juga) baterai kecil, yang tentu saja lebih murah.

Dan ketika kita tabungan: Insight bukan hanya mobil, tetapi juga permainan komputer dalam satu. Sejak pelanggan menyalakannya untuk pertama kali, mereka mulai mengukur keramahan lingkungan dari perjalanan tersebut (yang tidak hanya bergantung pada konsumsi, tetapi terutama pada metode akselerasi, kinerja regenerasi, dan faktor lainnya).

Dia akan menghadiahi Anda dengan gambar bunga untuk kesuksesan Anda. Awalnya dengan satu tiket, tetapi ketika Anda mengumpulkan lima, Anda pergi ke tingkat berikutnya, di mana ada dua tiket. Pada tahap ketiga, bunga menerima satu bunga lagi, dan jika di sini juga Anda “sampai ke akhir”, Anda akan menerima piala untuk mengemudi secara ekonomis.

Untuk maju, Anda perlu dikumpulkan saat mengemudi, terutama saat menilai gerakan di depan Anda dan melambat tepat waktu (dengan regenerasi energi sebesar mungkin) dan, tentu saja, saat berakselerasi dengan lancar. ...

Latar belakang variabel speedometer dan tombol Eco di sebelah kiri pengukur (yang memungkinkan mode pengoperasian mesin yang lebih ekonomis dengan kinerja yang sedikit lebih rendah) membantu, dan setelah dua minggu berkendara dengan Insight, kami dapat mendaki setengah jalan. ke yang ketiga (instruksi mengatakan ini bisa memakan waktu beberapa bulan) meskipun faktanya konsumsi rata-rata tidak terlalu kecil: sedikit lebih dari tujuh liter. Tanpa semua sistem ini, itu akan menjadi lebih besar. ...

Hal lain: dengan penggerak anorganik, dengan penurunan hasil ekologis, daun bunga layu!

Tentu saja, perbandingan dengan Toyota Prius menunjukkan dirinya sendiri. Karena kami menguji kedua mesin hampir bersamaan, kami dapat menulis bahwa ini adalah Prius (jauh) lebih ekonomis (dan lebih baik di daerah lain), tetapi harganya juga hampir setengah harga. Tapi lebih tentang duel Wawasan: Prius di salah satu edisi Auto Magazine yang akan datang ketika kita membandingkan mobil lebih dekat.

Saat mengemudi secara ekonomis, penting agar tidak terlalu banyak deselerasi dan akselerasi berikutnya. Karena itu, tidak buruk jika mobil seperti itu berperilaku baik bahkan saat menikung. Insight tidak ada masalah di sini, kemiringannya tidak kecil, tetapi semuanya dalam batas yang tidak mengganggu pengemudi dan penumpang.

roda gila cukup akurat, understeer tidak terlalu banyak, dan pada saat yang sama, Insight juga menyerap goncangan dari roda dengan baik. Jika kita menambahkan rem yang baik ini dengan pedal yang memberikan sensitivitas yang cukup dan memungkinkan pengukuran gaya pengereman yang tepat (yang lebih merupakan pengecualian daripada aturan untuk mobil yang menghasilkan energi), maka menjadi jelas bahwa di bidang mekanis, Wawasan adalah Honda asli.

Itulah mengapa membeli Insight bukanlah hal yang mudah, Anda hanya perlu tahu untuk apa Insight itu dan menerima kerugian yang dimilikinya di luar "ruang kerja" -nya. Lagi pula, harganya cukup rendah, sehingga banyak kekurangan yang bisa dimaafkan dengan aman.

Berapa biayanya dalam euro?

Uji aksesoris mobil:

Cat metalik 550

Parktronic depan dan belakang 879

Ambang batas dekoratif 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti

Honda Insight 1.3 Keanggunan

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	17.990 â, ¬
Biaya model uji:	22.865 â, ¬
Kekuasaan:	65kW (88 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,6 s
Kecepatan maksimum:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,4l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi 8 tahun untuk komponen hybrid, garansi 3 tahun untuk cat, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk korosi sasis, 5 tahun untuk knalpot.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.421 â, ¬
Bahan bakar:	8.133 â, ¬
Ban (1)	1.352 â, ¬
Asuransi wajib:	2.130 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 21.069 0,21 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,0 × 80,0 mm - perpindahan 1.339 cm? – kompresi 10,8:1 – daya maksimum 65 kW (88 hp) pada 5.800 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 15,5 m/s – daya spesifik 48,5 kW/l (66,0 hp / l) – torsi maksimum 121 Nm pada 4.500 l / s min - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 katup per silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan pengenal 100,8 V - daya maksimum 10,3 kW (14 hp) pada 1.500 rpm - torsi maksimum 78,5 Nm pada 0–1.000 rpm. Baterai: Baterai nikel-logam hidrida - 5,8 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dengan roda gigi planet - roda 6J × 16 - ban 185/55 R 16 H, jarak gelinding 1,84 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 186 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 101 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas daun, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, parkir mekanis rem di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.204 kg - Berat kotor yang diizinkan 1.650 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.695 mm, track depan 1.490 mm, track belakang 1.475 mm, ground clearance 11 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.430 mm, belakang 1.380 - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 460 - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 40 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 18°C/p = 1.035 mbar/rel. vl. = 39% / Ban: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​​​R 16 H / Pembacaan meter: 6.006 km
Akselerasi 0-100km:	12,1s
402m dari kota:	18,5 tahun ( 125 km/jam)
Kecepatan maksimum:	188km / jam
Konsumsi minimal:	4,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,1l / 100km
konsumsi tes:	7,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	72,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,3m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (324/420)

• Insight kehilangan sebagian besar poinnya karena drivetrain yang buruk dan, akibatnya, konsumsi bahan bakar dan kebisingan yang lebih tinggi. Untuk kebutuhan perkotaan dan pinggiran kota, ini bukan masalah, dan dalam situasi seperti itu, Wawasan lebih baik dari yang Anda kira.

• Eksterior (11/15)

  Hibrida khas dengan semua kekurangannya.

• Interior (95/140)

  Terlalu sedikit ruang untuk pengemudi tinggi dianggap minus, cukup ruang untuk barang-barang kecil sebagai nilai tambah.

• Mesin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Motorisasi terlalu lemah, sehingga konsumsinya tinggi. Sayang teknik lainnya bagus.

• Performa mengemudi (61
  
  
  / 95)

  Membakarnya, beralih ke D dan pergi. Itu tidak bisa lebih mudah.

• Kinerja (19/35)

  Mesin yang lemah mengurangi kinerja. Tidak ada keajaiban di sini, meskipun teknologi modern.

• Keamanan (49/45)

  Dengan jendela belakang yang terbelah secara horizontal, Insight buram, tetapi memperoleh lima bintang dalam tes EuroNCAP.

• Ekonomi

  Konsumsinya tidak terlalu kecil, tetapi harganya menguntungkan. Apakah itu terbayar tergantung terutama pada jarak yang ditempuh Insight.

Kami memuji dan mencela

belalai

Penularan

metode alarm mengemudi ekologis

interior lapang

cukup ruang untuk barang-barang kecil

mesin terlalu keras

konsumsi pada kecepatan yang lebih tinggi

perpindahan longitudinal kursi pengemudi yang tidak memadai

transparansi kembali