Honda Integra - kembalinya sang legenda

Honda Integra tentu bisa masuk dalam jajaran mobil cult asal Jepang. Salinan terakhir dari sports coupe diluncurkan dari jalur produksi pada tahun 2006. Beberapa bulan lalu, Integra kembali menawarkan Honda. Hanya pemegang… lisensi sepeda motor yang dapat menikmatinya!

Benar, dengan fairing dapat diasumsikan bahwa kita berhadapan dengan skuter besar, tetapi dari sudut pandang teknis Honda NC700D Integra adalah sepeda motor tertutup khusus. Sepeda motor roda dua yang dihadirkan terkait dengan Honda NC700X off-road dan NC700S telanjang. Bagaimana langkah yang relatif kecil dapat dirancang? Tangki bahan bakar telah dipindahkan ke bawah jok, unit daya telah dimiringkan pada sudut 62˚, dan dudukannya telah dioptimalkan untuk menempati ruang sesedikit mungkin.

Pada styling depan Integra, kita bisa menemukan banyak referensi dari Honda VFR1200 sport-touring. Lini belakang jauh lebih lembut. Semakin sulit untuk percaya bahwa Integra dalam urutan lari memiliki berat 238 kilogram. Karena pusat gravitasi yang rendah, tidak ada bobot signifikan yang terasa saat mengemudi. Berat mengingatkan dirinya sendiri saat bermanuver. Terutama orang pendek yang mungkin kesulitan menopang kestabilan mobil karena posisi duduk yang tinggi.

Dua silinder 670 cc cm terhubung ke drive Honda Integra. Insinyur Jepang memeras 51 hp. pada 6250 rpm dan 62 Nm pada 4750 rpm. Puncak tenaga dan torsi awal yang tersedia menyebabkan Integra merespons secara spontan terhadap kendornya tuas, bahkan pada putaran rendah. Akselerasi ke "ratusan" membutuhkan waktu kurang dari 6 detik, dan kecepatan maksimum melebihi 160 km / jam. Ini cukup untuk calon pembeli Integra. Penelitian Honda menunjukkan bahwa 90% pengendara yang menggunakan sepeda motor ukuran sedang untuk perjalanan harian tidak melebihi 140 km/jam dan putaran mesin tidak lebih dari 6000 rpm. Begitu banyak untuk teori. Dalam praktiknya, Integra meraih dengan sangat baik dari titik penalti. Bahkan pengendara roda dua sport yang berdiri di jalur sebelah pengemudi bisa terkejut. Dinamika Integra yang baik dicapai bukan dengan mengorbankan konsumsi bahan bakar yang selangit. Dengan pengendaraan aktif dalam siklus gabungan, Integra membakar sekitar 4,5 l / 100 km.

Keuntungan lain dari mesin adalah kebisingan yang menyertai pengoperasiannya. Dua "drum" terdengar sangat menarik. Sedemikian rupa sehingga kami bertanya-tanya untuk waktu yang lama apakah Integra yang diuji secara tidak sengaja meninggalkan pabrik dengan powertrain V2. Tentu saja, dentang mesin bukanlah suatu kecelakaan, melainkan akibat perpindahan jurnal poros engkol sebesar 270˚. Kehadiran poros keseimbangan memungkinkan untuk mengurangi getaran mesin.

Informasi putaran mesin dan RPM dapat dibaca dari panel LCD. Honda tidak melengkapi Integra dengan komputer on-board klasik yang dapat memberikan informasi tentang kecepatan rata-rata, waktu tempuh, atau konsumsi bahan bakar. Saya setuju, itu tidak perlu. Tapi siapa di antara kita yang tidak ingin tahu lebih dari cukup?

Integra hanya ditawarkan dengan transmisi 6-percepatan dengan nama ambigu Dual Clutch Transmission. Transmisi kopling ganda pada sepeda motor?! Sampai baru-baru ini, ini tidak terpikirkan. Honda memutuskan untuk menyelamatkan pengendara sekali dan untuk semua kebutuhan untuk mencampur kopling dan persneling, yang sangat menyenangkan di jalan, tetapi menjadi menjengkelkan setelah beberapa kilometer berkendara melalui lalu lintas kota.

Pernahkah Anda harus berusaha keras untuk merancang mekanisme elektro-hidraulik yang kompleks ketika skuter sudah baik-baik saja dengan CVT selama bertahun-tahun? Kami sangat yakin bahwa siapa pun yang pernah mencoba Honda DCT tidak akan pernah membayangkan kembali ke CVT.

Kami memulai Integra seperti sepeda motor biasa. Alih-alih meraih pegangan kopling (tuas rem telah menggantikannya) dan mengemudi di gigi satu, tekan tombol D. Brengsek. DCT baru saja memasuki "satu". Tidak seperti transmisi mobil, transmisi kopling ganda sepeda motor tidak mulai mentransfer torsi saat Anda melepaskan kaki dari pedal rem. Prosesnya dimulai setelah gas dihidupkan. 2500 rpm dan ... kita sudah berada di "angka kedua". Gearbox bertujuan untuk memanfaatkan kurva torsi yang halus. Pada saat yang sama, algoritme kontrol menganalisis dan "mempelajari" reaksi pengemudi. Ada juga fitur kick-down tradisional. Transmisi DCT dapat menurunkan hingga tiga gigi bila diperlukan untuk memberikan akselerasi maksimal. Perpindahan gigi halus dan lancar, dan boks tidak memiliki masalah dalam menyesuaikan rasio roda gigi dengan situasi.

Mode default adalah otomatis "D". Dalam elektronik "S" sporty menjaga mesin tetap berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi. Roda gigi juga dapat dikontrol secara manual. Untuk melakukan ini, gunakan tombol di throttle kiri. Penempatan intuitif mereka (jempol ke bawah, indeks upshift) berarti kita tidak perlu memikirkan apa yang harus ditekan untuk membuat motor merespon seperti yang kita inginkan. Algoritme elektronik menyediakan kemungkinan pemilihan gigi manual, bahkan ketika gearbox dalam mode otomatis. Ini bagus untuk menyalip, misalnya. Kita dapat mengecilkan dan secara efektif menyalip kendaraan yang lebih lambat pada waktu yang optimal. Beberapa saat setelah manuver berakhir, DCT secara otomatis beralih ke mode otomatis.

Posisi berkendara yang tegak dan tinggi jok yang tinggi (795 mm) memudahkan pandangan ke jalan. Di sisi lain, posisi mengemudi yang netral, fairing yang lapang, dan kaca depan yang besar memastikan perjalanan yang nyaman bahkan dalam perjalanan jauh. Tanpa berlebihan, Integra bisa dianggap sebagai alternatif sepeda motor wisata. Bahkan kebutuhan untuk terus mencari stasiun tidak mempersulit perjalanan - "Integra" dengan mudah mengatasi lebih dari 300 kilometer di satu badan air.

Penggemar perjalanan jauh harus membayar ekstra untuk bagasi - yang tengah berkapasitas 40 liter, dan yang samping - 29 liter. Kompartemen utama berada di bawah sofa. Ini memiliki kapasitas 15 liter, tetapi bentuknya tidak memungkinkan untuk menyembunyikan helm bawaan. Cache lain - untuk ponsel atau kunci, dapat ditemukan di ketinggian lutut kiri. Perlu ditambahkan bahwa ada tuas yang mengontrol ... rem parkir!

Suspensi Integra disetel dengan cukup lembut, berkat gundukan yang diredam dengan sangat efektif. Motor ini juga stabil dan presisi dalam penanganan – pusat gravitasi yang rendah terbayar. Integra yang seimbang dengan benar memungkinkan Anda meningkatkan kecepatan mengemudi secara signifikan. Dalam alasan, tentu saja. Baik karakteristik sasis maupun jenis ban seri tidak mempengaruhi kendaraan untuk mengemudi secara ekstrem.

Honda Integra ini bukan motor biasa. Model ini telah menempati ceruk pasar yang ada antara skuter maxi dan sepeda kota. Haruskah saya membeli Integra? Ini tidak diragukan lagi merupakan proposal yang menarik bagi orang-orang yang tidak takut dengan solusi orisinal. Honda Integra memadukan keunggulan skutik maxi dengan kemampuan city bike. Performa yang baik dan perlindungan angin yang efektif membuat sepeda ini cocok untuk perjalanan jauh. Tidak semua orang akan senang dengan penutup roda kemudi yang luas - Anda harus duduk sejauh mungkin agar tidak menyentuhnya dengan lutut. Ruang kaki rata-rata. Dalam penggunaan sehari-hari, jumlah dan kapasitas kompartemen penyimpanan yang sedikit bisa sangat mengganggu.

Integra datang standar dengan transmisi DCT dan C-ABS, yaitu sistem pengereman roda depan dan belakang ganda dengan sistem pengereman anti-lock. Promosi saat ini memungkinkan Anda untuk membeli Honda Integra dengan bagasi tengah seharga 36,2 ribu. zloty.