Honda Jazz 1.4 i-VTEC Eksekutif

Dalam keluarga yang akan diberikan Jazz baru (sesuai dengan keinginan Honda untuk menarik lebih banyak pelanggan muda), jika yang terakhir tidak terlalu menyukai Honda terkecil, mungkin akan macet di awal karena Jazz memilikinya sendiri (sekali lagi seperti Autoshop) tes besar dari generasi sebelumnya pada tahun 2002) harga tinggi banyak pesaing lebih terjangkau.

Bahkan, Jazz tes ini sudah dibandrol di antara lembaran logam yang lebih disegani untuk kelas menengah ke bawah. Honda tentu tidak senang dengan lini ini, tetapi mereka tahu betul bahwa Jazz mereka cocok untuk semua area lain, terutama versi dasar yang dilengkapi dengan baik.

Meskipun kebaruan telah tumbuh 5 sentimeter panjangnya dibandingkan dengan generasi sebelumnya, selangkangannya telah diperpanjang lima dan lebih tebal lebarnya, dan itu benar-benar baru dalam desain dan 5 persen berbeda secara teknis, tetap setia pada konsep generasi kedua. ... Seolah-olah orang Jepang tahu pepatah bahwa kuda pemenang tidak berubah.

Ada banyak pembaruan eksterior. Kap pendek, cukup vertikal, dengan hampir tidak ada ruang ekstra di bawahnya, menyatu dengan bentuk V-nya menjadi topeng yang didasarkan pada Civic Type-R. Lampu belakang juga baru (LED!), Sesuai dengan prinsip bak belakang pendahulunya yang curam. Jika dilihat dari samping, jendela pada pilar A terlihat, membuat Jazz baru lebih transparan dari depan, meskipun Anda tidak boleh melihat tepi kap mesin saat mengemudi.

Anda tidak perlu sensor parkir yang dimiliki Jazz tes, karena kasingnya cukup transparan untuk menghindari masalah parkir. Jika eksterior Jazz generasi ke-XNUMX ditulis seperti baru, maka interiornya ditandai baru. Interior masa lalu dan masa kini seperti siang dan malam. Hubungan dengan kabin Civica terlihat, kecuali dashboard Jazz yang kurang futuristik, meski cukup serbaguna. ... masih plastik.

Selain trim pintu yang lebih lembut yang dipangkas dengan roda kemudi, tuas persneling dan rem tangan, serta jok yang cukup nyaman dengan pegangan samping yang layak (di depan), bahan sintetis keras mendominasi, yang setidaknya memiliki sifat warna yang berbeda. Meskipun menguji Jazz pada suhu rendah, kami terkejut dengan kurangnya jangkrik. Tidur atau pergi ke tempat yang lebih hangat?

Roda kemudi, dilengkapi dengan tombol yang mengingatkan pada Civic dan dapat diatur ketinggian dan kedalamannya, penumpang dengan tinggi rata-rata akan merasa nyaman. Ketidaklangsungan mekanisme kemudi tepat untuk bergabung menjadi manuver yang menyenangkan dengan radius putar (Jazz) yang kecil, kurang dari sepuluh meter, sementara perasaan posisi roda tidak padam.

Itu duduk lebih rendah daripada di minivan, dan sama tingginya dengan pendahulunya, mencuri beberapa milimeter kaca panorama besar, yang, untungnya bagi pecinta privasi, juga memiliki tirai geser listrik. Tidak ada masalah nyata dengan ergonomi.

Meskipun tombol-tombolnya terletak rapat di roda kemudi, mereka dapat diakses dan logis, hanya tombol untuk melipat dan menyetel kaca spion yang tidak menyala. (saat mengemudi) Komputer perjalanan menampilkan semua informasi yang relevan, termasuk suhu luar dan jarak tempuh, yang selalu ditemukan pada penutup tampilan informasi.

Piccolors hanya dapat diganggu oleh operasi satu arah dari komputer perjalanan dan terkadang layar yang tidak terlihat dengan baik dengan tombol yang sangat besar dari radio berbakat yang diputar dengan baik, mengetahui RDS, MP3, WMA dan terhubung ke perangkat eksternal melalui (tidak ada yang terlihat) USB dan AUX. Antarmuka. Beberapa slot AC yang berfungsi dengan baik, yang bekerja secara otomatis, dimulai dengan peralatan eksekutif (yaitu yang kedua berturut-turut), tidak dapat ditutup, tetapi ini tidak mengganggu.

Lebih menyakitkan karena tidak ada penyimpanan yang selaras. Barang-barang dapat ditempatkan di salah satu kotak di depan penumpang (yang atas didinginkan, yang lebih rendah tidak memiliki penerangan atau kunci), di bawah roda kemudi pengemudi (ruang setebal tiga jari ini menciptakan bahaya tergelincir di bawah pedal), di sandaran tangan, di pintu (keempatnya! ), di lubang penyimpanan di depan tuas persneling (di mana penghalang menyediakan dua tempat untuk menyimpan minuman), di sebelah tuas rem tangan (hanya ada lubang yang cocok untuk permen karet yang tidak digunakan) atau di selokan di ujung dasbor yang ekstrem (dengan pengemudi dan penumpang depan ), yang awalnya ditujukan untuk minuman (tetapi tidak semua orang, Jazz lebih suka mengambil setengah liter), tetapi mereka akan naik kembali dan sebagainya di mana-mana karena permukaan halus.

Lebih baik lagi, simpan barang-barang Anda di saku belakang kursi depan, atau mungkin di laci paling tersembunyi di mobil bervolume tinggi - di bagian bawah sisi kiri kursi belakang. Untuk akses pertama ke laci ini, yang cukup besar untuk menelan petunjuk penggunaan (hehe, pertama cari bukunya lalu lacinya), Anda harus menggunakan sistem lipat bangku belakang Jazz (60/40) yang unik, meniru model kursi di bioskop: dengan kursi terangkat. Lipatan inilah yang membuat ibu mertua mengejar bunga yang sedang mekar, karena pintu terbuka hampir 90 derajat.

Semua sisa bagasi Anda dapat menyimpan di hampir 400 liter (siapa yang mengira Jazz mencapai kelas golf dalam liter?) Bagasi Jazz, yang dalam versi tanpa roda cadangan (pengisi) dihiasi dengan Ruang bawah tanah 64 liter dengan dasar ganda.

Setelah berbelanja tanpa lelah, jantung pemilik Jazz berdegup kencang dengan pembatas jaring yang memungkinkan dadanya dibagi dengan berbagai cara. Tentu saja, ini mudah untuk ditingkatkan - Honda menyebut kursi belakang ini, yang langsung jatuh ke dasar datar setelah tuas dipindahkan, kursi ajaib. Apakah Anda mengharapkan penyetelan sandaran dan penyetelan depan/belakang dari bangku belakang seperti ini?

HM. Percayalah bahwa Anda juga dapat melipat sandaran kursi penumpang depan (permukaan tidak rata!) Dan dengan demikian mengangkut barang hingga panjang 2 meter. Mengemudikan Jazz tidak lebih sulit daripada melipat kursi: jarak sumbu roda ditingkatkan 4 milimeter di depan dan 35 milimeter di belakang untuk stabilitas yang lebih baik. Sangat menyenangkan bahwa semua Jazz dilengkapi dengan sistem stabilisasi VSA, empat airbag dan airbag sebagai standar.

Jazz dijual dengan mesin bensin 1 atau 2 liter. Keduanya merupakan peningkatan: umpan 1 yang lebih lemah, "kuda" 4 yang lebih kuat yang dicapai pada 90 rpm, yang menjanjikan dorongan di atas kertas. Penghiburan kami adalah bahwa unit yang lebih kuat dengan teknologi kontrol katup yang dapat diterima suka berbelok di medan merah, jika hanya transmisi yang memungkinkannya.

Di jalan-jalan kota, unit ini adalah idle yang lincah dan sangat senyap dengan tuas persneling yang sangat fleksibel, dan di jalan raya, keinginan untuk gigi enam lahir karena mesin berada di gigi lima teratas dengan kecepatan 130 km/jam.” beriklan sudah dari 4.000 / mnt. Jika Anda mendengarkan penasihat yang menggunakan panah hijau untuk menunjukkan kapan waktu yang tepat untuk beralih dalam hal konsumsi bahan bakar, pada dasarnya Anda akan melaju pada 1.500 rpm saat mengemudi dengan lambat, tetapi jika Anda mengabaikannya, Anda akan menemukan cara terbaik untuk menggunakan kecepatan sentral, meskipun jazz adalah yang paling energik - sekitar 5.000 rpm.

Bahwa Honda ini adalah salah satu yang paling tidak sporty dikonfirmasi oleh sisa teknologi yang menahan keempat roda, termasuk struktur sasis. Peredam kejut memperingatkan setiap perubahan di pangkalan, belum lagi lubang dan gundukan. Anda mungkin berpikir Anda sedang membaca tentang minivan sport, tetapi kemiringan tubuh menunjukkan tujuan yang berbeda. Jazz memang dibuat untuk transportasi paling nyaman dari titik A ke titik B. Ingat, Honda berangkat dari Formula 1.

Tatap muka

Dusan Lukic: Jazz tetap menjadi mobil yang tidak saya pedulikan. Benar, ada banyak ruang di dalam, terutama di belakang, tetapi bagaimana jika gerakan memanjang kursi depan sangat pendek sehingga saya hampir tidak bisa berada di belakang kemudi. Dan memang benar, Jazz dilengkapi dengan ESP sebagai standar, tapi kami tidak bisa menyebutnya terjangkau. Peralatan pelindung (dan lainnya) yang sama (atau lebih baik) juga ditawarkan oleh pesaing yang lebih murah. Seribu dua Jazz harus lebih murah dan terbaik di kelasnya. Dengan demikian, itu milik abu-abu tengah.

Vinko Kern: Hondo ini perlu dipahami bahwa Anda menghormatinya dan menyukainya secara keseluruhan, bukan hanya penampilannya. Triknya adalah para insinyur menemukan banyak ruang dalam volume Jazz yang juga mereka manfaatkan dengan baik. Kabar buruknya, Jazz adalah Honda yang saat ini cukup sensitif terhadap krisis sehingga harganya kurang menarik. Namun, beberapa eksklusivitas dari Honda kecil ini tetap ada, karena - setidaknya - jumlahnya akan jauh lebih sedikit di jalan kami daripada kebanyakan pesaingnya. Jazz tetap menjadi mobil yang tidak menggairahkan saya. Benar, ada banyak ruang di dalam, terutama di belakang, tetapi bagaimana jika jarak tempuh longitudinal jok depan sangat pendek sehingga saya hampir tidak bisa berada di belakang kemudi. Dan memang benar, Jazz sudah menjadi standar dengan eSP, tapi kami tidak bisa menyebutnya terjangkau. Peralatan pelindung (dan lainnya) yang sama (atau lebih baik) juga ditawarkan oleh pesaing yang lebih murah. Dari seribu menjadi dua Jazz seharusnya lebih murah, dan akan menjadi yang terbaik di kelasnya. Jadi, ini mengacu pada abu-abu sedang.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Eksekutif

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	14.490 â, ¬
Biaya model uji:	17.763 â, ¬
Kekuasaan:	73kW (99 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,4 s
Kecepatan maksimum:	182 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi handphone 3 tahun, garansi karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.024 â, ¬
Bahan bakar:	6.533 â, ¬
Ban (1)	1.315 â, ¬
Asuransi wajib:	2.165 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.995 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 18.732 0,19 (biaya km: XNUMX) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73 × 80 mm - perpindahan 1.339 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 73 kW (99 hp) pada 6.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 16 m/s – daya spesifik 54,5 kW/l (74,1 hp / l) – torsi maksimum 127 Nm pada 4.800 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,307; II. 1,750; AKU AKU AKU. 1,235; IV. 0,948; V.0,809; - Diferensial 4,294 - Roda 6J × 16 - Ban 185/55 R 16 T, keliling gelinding 1,84 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 182 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, gandar multi-link, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (paksa- didinginkan, cakram belakang), rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering.
Mas:	kendaraan kosong 1.073 kg - berat total yang diizinkan 1.500 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap yang diizinkan: 37 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.695 mm, track depan 1.480 mm, track belakang 1.460 mm, ground clearance 10,4 m Dimensi internal: lebar depan 1.440 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 365 mm - bahan bakar tangki 42 l.
Dimensi dalam:	Dimensi internal: lebar depan 1.440 mm, belakang 1.410 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 42 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 5 tempat: 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).

Pengukuran kami

T = -5 °C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / Status jarak tempuh: 2.781 km
Akselerasi 0-100km:	12,0s
402m dari kota:	17,7 tahun ( 134 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	15,7 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	22,8 (V.) p
Kecepatan maksimum:	182km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	7,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	8,5l / 100km
konsumsi tes:	7,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	83,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,2m
tabel pagi:	42m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	55dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	67dB
Kebisingan pemalasan:	36dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (319/420)

• Fakta bahwa Jazz tidak akan menjangkau banyak orang seperti yang diinginkan Honda sebagian besar disebabkan oleh harganya yang mahal. Selain itu, ini adalah kendaraan yang sangat baik untuk mengangkut penumpang dan barang bawaan.

• Eksterior (13/15)

  Puji kualitas eksterior dan opini positif dari eksterior.

• Interior (100/140)

  Kelapangannya bagus untuk kelas ini, hanya karena gerakan kursi yang pendek, yang besar akan sempit. Kami hanya membutuhkan bahan dan kotak berjajar yang lebih baik.

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Mesinnya cukup bertenaga untuk kebutuhan pelanggan Jazz. Gigi keenam, yang dinyatakan serakah, hilang di jalan raya. Peredaman undercarriage yang buruk.

• Performa mengemudi (59
  
  
  / 95)

  Anda membuka pintu, duduk dan pergi tanpa hambatan.

• Kinerja (20/35)

  Akselerasi di gigi kelima berlanjut dan berlanjut, akselerasinya rata-rata dan kecepatan puncaknya cukup tinggi.

• Keamanan (36/45)

  Tentu saja, sebagai mobil kecil, tidak semua sistem tersedia di mobil besar. ESP adalah serial yang patut dipuji.

• Ekonomi

  Ini bukan contoh penghematan atau harga beli yang rendah, rata-rata itu jaminan. Anda tidak akan mendapatkannya secara gratis.

Kami memuji dan mencela

bentuk sendiri

Kemudahan kontrol

kelapangan dan fleksibilitas (bagasi, bangku belakang)

jumlah ruang penyimpanan

roda gila

gerakan tuas persneling

radius putar kecil

harga

hanya gearbox lima kecepatan

mitigasi yang kurang efektif

interior plastik

visibilitas aperture radio dalam cahaya terang

kontrol satu arah dari komputer terpasang

tidak ada lampu berjalan siang hari

offset memanjang terlalu pendek dari kursi depan