Honda Jazz dan HR-V - kembalinya samurai

Setelah lama absen dari pasar otomotif, Honda kembali dengan dua model khas perkotaan. Meskipun dirancang dengan gaya yang sama, mereka berbeda secara signifikan dan ditujukan kepada audiens yang sama sekali berbeda. Akankah mereka mampu mengalahkan banyak pesaing di segmen mereka?

Merek Jepang tersebut mengiklankan model barunya di bawah slogan "Honda mencapai apa yang hanya bisa diimpikan oleh orang lain." Ini adalah moto yang agak berani untuk mobil "biasa", yang akan menjadi teman dalam kehidupan sehari-hari pemiliknya. Apakah beriklan dengan pesawat ruang angkasa dalam peran utama memiliki peluang untuk memengaruhi imajinasi sedikit pun, kami mengetahuinya selama uji coba pertama.

honda jazz

Ini adalah generasi ketiga dari model populer. Angka-angka tersebut mengkonfirmasi seberapa populer mobil ini. Sejak 2001, lebih dari 5,5 juta kopi telah terjual di seluruh dunia. Jazz terbaru ditujukan terutama untuk pelanggan tetap (60%) yang sudah pernah bertransaksi dengan Honda. Merek Jepang mengklasifikasikan pembeli dengan cara yang aneh, menentukan terlebih dahulu versi peralatan mana untuk siapa. Jadi, variasi Trend harus menjadi anggota keluarga dengan anak-anak, kemungkinan besar menjadi mobil kedua di rumah. Opsi Kenyamanan lebih cenderung menjadi pilihan keluarga dewasa di mana anak-anak ayam telah terbang keluar dari sarangnya. Opsi terkaya - Elegan - ditujukan terutama untuk pensiunan. Divisi ini agak stereotip, dan kita akan melihat keandalannya hanya dalam beberapa bulan ketika menganalisis statistik penjualan.

Di mana kejutan Jazz baru sejak awal adalah jumlah ruang di kabin. Begitu Anda masuk ke dalam, Anda mungkin akan terkejut betapa banyak ruang yang bisa Anda muat di dalam mobil sekecil itu. Sebagai aturan, di mobil segmen B, barisan belakang kursi lebih seperti tempat berdebu, dan orang tinggi tidak dapat menemukan posisi yang nyaman dengan cara apa pun. Jazznya beda. Ada ruang yang cukup tidak hanya di atas kepala, tetapi juga di depan lutut (+115 mm dibandingkan dengan generasi ke-2). Tidak berlebihan untuk membandingkan ruang ini dengan bagian belakang sedan yang layak. Tidak heran, karena bodinya telah bertambah 95 mm dibandingkan pendahulunya, dan as telah menjauh satu sama lain sebesar 30 mm. Di bagian belakang kami menemukan kursi "ajaib" yang memungkinkan Anda untuk menaikkan kursi. Berkat ini, unit kompak kecil ini dapat membawa benda-benda dengan dimensi yang signifikan. Tangki bahan bakar yang diposisikan secara terpusat juga memungkinkan untuk membuat kompartemen bagasi yang besar. Bahkan alasnya 354 liter cukup untuk penggunaan sehari-hari, tetapi setelah melipat sandaran, kami mendapatkan volume sebanyak 1314 liter (sampai garis atap). Dalam hal ini, Jazz dapat dianggap sebagai pemimpin di segmennya.

Barisan kursi depan sedikit mengejutkan, meskipun jelas tidak ada kekurangan ruang. Namun, yang menarik perhatian adalah touchpad AC yang besar, dipasangkan dengan layar sentuh 7 inci yang terlihat seperti dari era lain. Seluruh interior agak sederhana, meskipun kualitas bahan yang digunakan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Dengan latar belakang ini, tampilan yang lebih klasik mungkin akan terlihat lebih baik, daripada pusat kendali modern.

Harus diakui, saat merancang model Jazz generasi ketiga, Honda melakukan segalanya, membanjiri kami dengan produk-produk baru. Di bawah kap adalah mesin bensin 1,3 liter baru dengan kapasitas 102 hp. dan torsi 123 Nm. Menariknya, konsumsi bahan bakarnya lebih rendah dari 1,2 sebelumnya dan dinamika yang jauh lebih baik dari 1,4 sebelumnya. Ini bukan setan kecepatan, karena butuh 0 detik untuk berakselerasi dari 100 hingga 11,2 km/jam (12 detik dengan transmisi CVT). Namun, mengingat tujuan dari mobil ini, tidak ada yang mengharapkannya untuk berakselerasi langsung dari Formula 1.

Mesin tanpa gearbox tidak akan berguna. Merek Jepang juga mengejutkan di sini dengan transmisi manual enam kecepatan tradisional atau transmisi variabel kontinu CVT. Dengan memilih opsi kedua, kami akan memberikan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan kualitas kerja yang lebih tinggi dibandingkan dengan transmisi manual.

Dari segi berkendara, Jazz cukup bisa ditebak. Meski pabrikan menawarkan struktur bodi yang lebih kaku dan suspensi yang secara khusus disesuaikan dengan jalanan Eropa, tampaknya semuanya berakhir dengan janji. Dengan menikung yang dinamis, mobil berguling berat dan jauh dari kekakuan yang "dijanjikan". Namun, ia mengatasi redaman gundukan dengan cukup baik - mengemudi di medan yang kasar tidak membuat pengemudi merasa berada di rawa.

Jazz baru memiliki peluang untuk memantapkan dirinya dengan baik di kelompok sasaran pembeli. Merek Jepang tidak menyembunyikan bahwa ini adalah mobil yang dirancang untuk keluarga dengan anak-anak dan orang tua. Jika kami mencari mobil kecil yang mengemas lebih dari sekantong Santa, penawaran ini harus memenuhi harapan kami. Kendala kecil mungkin hanya harga, karena Jazz generasi ketiga bisa kita beli dari PLN 59, yang cukup banyak untuk mewakili segmen B.

Honda HR-V

Эту модель ждали многие автолюбители. Как бы то ни было, первая версия не покорила своим внешним видом, хотя на функциональность никто не жаловался. В 1999-2005 годах в Европе было продано всего 110 5 автомобилей. копий, что на фоне более 10 миллионов Jazz не является впечатляющим результатом. Все указывает на то, что через 1400 лет новый HR-V вызовет настоящий ажиотаж на рынке. Это подтверждают цифры и неожиданный спрос. Продажи компактного внедорожника начались в сентябре. Она начала двигаться, а потом остановилась. 14 единиц, заказанных в Европе, разошлись как горячие пирожки, когда дилеры получили целых заказов. Сейчас время ожидания составляет около полугода.

Namanya saja menghubungkan Honda HR-V baru dengan pendahulunya. Perpaduan siluet sebuah coupe dengan kebesaran sebuah SUV memunculkan tontonan visual yang menyenangkan. Asumsi utama model ini adalah kombinasi fitur yang tampaknya sangat berbeda. Fungsionalitas minivan, keamanan SUV, dan karakter coupe, semuanya bercampur dalam satu crossover. Bagian depan yang tergores parah dengan kabin seperti mobil sport dan bagian belakang yang besar berarti hampir tidak ada orang yang akan mengatakan HR-V baru itu jelek.

Duduk di mobil ini, mungkin semua orang akan merasa nyaman. Dapat dilihat bahwa interiornya sebagian besar dipikirkan dan disempurnakan. Pernis piano hitam yang digunakan untuk menyelesaikan bagian-bagiannya, layar 7 inci dengan sistem Honda Connect, atau konsol tengah yang berorientasi pada pengemudi perjalanan tinggi bersama-sama menciptakan keseluruhan yang benar-benar indah dan harmonis. Satu-satunya hal yang bisa disalahkan adalah desain jam tangan. Meski indah dan terbaca, bagian tengah speedometer terlihat seperti titik hitam. Seolah-olah desainer lupa meletakkan sesuatu di sana. Selain itu, ketika setir disetel ke posisi terendah, seseorang dengan tinggi 170 cm akan sepenuhnya memblokir speedometer di kisaran 80 hingga 120 kilometer per jam.

Seperti halnya Jazza, di sini merek Jepang memutuskan untuk menjadi pemimpin di kelasnya dalam hal volume kabin. HR-V baru cocok dengan SUV khas dengan ruang kaki belakang hanya berukuran 4,3 meter. Seperti halnya si kecil, tangki bahan bakar juga dapat ditemukan di bawah jok depan, sehingga berguna untuk mengarahkan bagian belakang mobil. Hanya garis atap yang sedikit miring bisa menjadi masalah bagi penumpang bertubuh tinggi. Namun, itu tentu saja membuat jumlah ruang di depan lutut, bahkan dengan kursi depan didorong sejauh mungkin ke belakang. Honda HR-V baru juga akan memiliki ruang untuk bagasi. Yang kami miliki adalah ruang bagasi 470 liter, dan dengan kursi belakang yang dilipat, itu meningkat menjadi 1533 liter. Ambang batas pemuatan rendah (650 mm) sangat membantu, misalnya, saat mengemas pembelian. Semuanya menunjukkan fakta bahwa Honda ingin menjadi "yang terbaik" dalam segala hal. Juga dalam kompetisi untuk opening panoramic sunroof terbesar…

Honda HR-V hanya akan tersedia dengan penggerak roda depan di pasar Eropa. Merek Jepang tersebut memprediksi bahwa varian bensin i-VTEC 70 yang disedot secara alami akan menjadi yang paling populer dengan sebanyak 1,5%. Tenaga 130 hp dan torsi maksimum 155 Nm memberikan kinerja yang baik dan konsumsi bahan bakar yang rendah, yang pasti akan disukai oleh banyak pengemudi dengan model ini. Seperti halnya jazz, kami juga memiliki pilihan bagaimana kami ingin memindahkan persneling. Mesin bensin akan tersedia dengan transmisi manual 6-percepatan tradisional, yang membutuhkan 10,7 detik untuk berakselerasi ke "ratusan", dan dengan transmisi CVT variabel kontinu. Opsi kedua akan memberi Anda sedikit perlambatan (11,2 detik hingga 100 km/jam) dengan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit. Honda juga memiliki sesuatu untuk pecinta diesel. Ini adalah unit daya turbocharged 1,6 i-DTEC, yang hanya dapat ditemukan di bawah kap mesin Honda yang dijual di Eropa. Dengan 120 tenaga kuda dan torsi 300 Nm, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya membutuhkan waktu 10 detik. Ini sekali lagi menempatkan HR-V di garis depan segmennya. Konsumsi bahan bakar yang dinyatakan oleh pabrikan juga menyenangkan. Menurut katalog, mesin ini akan di isi hanya dengan 4 liter solar untuk menempuh jarak 100 kilometer.

Сегмент кроссоверов переживает бум, и кажется, что водителям очень нравится такой тип кузова. Honda не могла выбрать лучшее время для презентации HR-V. Однако в очередной раз японский бренд показывает, насколько высоко его ценят. Базовая версия с бензиновым двигателем стоит 77 злотых. Однако количество заказов показывает, что для покупателей это не имеет большого значения.

Seperti yang Anda lihat, Honda telah meninggalkan kehalusan pohon sakura di negara asalnya untuk menguasai pasar Eropa. Pemutaran perdana perwakilan dari dua segmen paling populer yang hampir bersamaan mungkin menjadi kunci kesuksesan. HR-V akan dengan cepat berakar di garasi Eropa, karena minat seperti itu telah terpenuhi sejak hari pertama. Jazz lama yang bagus di versi baru juga berpeluang mengulang kesuksesan dua pendahulunya. Honda kembali bermain.