Honda NC700X: ukuran yang adil

(iz Avto majalah 26/2012)

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

gairah harga yang wajar atau rasio antara harga dan kualitas sepeda motor (situasi yang sama dapat tercermin dalam dunia otomotif atau industri tekstil) secara kasar dibagi menjadi tiga kelompok. Beberapa di antaranya modern, canggih, inovatif, dibangun dengan baik, dan mahal. Grup ini termasuk, misalnya, BMW K 1600 GT. Kemudian kami memiliki sepeda yang sepenuhnya tangguh (tentu saja kami berbicara tentang yang baru) yang harganya sedikit lebih rendah dibandingkan dengan pesaing (yang lebih modern) karena desain lama dan hanya sedikit teknologi yang diperbarui yang dikembangkan xx tahun yang lalu. Salah satunya - Suzuki Bandit - sebenarnya tidak ada apa-apa di dalamnya, tapi tersembunyi di balik kulitnya, yah, teknologi "eksperimental". Kelompok ketiga termasuk barang palsu murah, yang tidak begitu banyak di dunia sepeda motor serius, tetapi kita dapat menemukannya di antara skuter, moped, dan mainan off-road. Ini adalah salinan asli Eropa (atau Jepang) Asia, yang menurut pengalaman kami jarang sepadan dengan uang yang dibutuhkan. Agar tidak menyinggung pemilik yang beruntung, kami menghilangkan kasus tersebut. Ada nuansa lain.

Sekarang mari kita lihat Honda ini, yang pertama kali kami kendarai di Slovenia pada Desember 2011 dan kemudian lagi di musim gugur 2012. Apakah enduro karena X, atau mungkin semi-skuter karena bagasi helm? Apakah lencana Honda layak atau mereka berlebihan ekonomi?

Meski posisi pengendara vertikal di balik setang lebar dan huruf X, kami adalah enduro, aku mengetahuinya dengan berjalan melewati semacam kastil. Hanya 165 milimeter dari tanah ke tanah, Honda kandas di tumpukan tanah. Dari dunia sepeda motor kotor, para desainer NC700X hanya mengeluarkan hal-hal yang berguna untuk setiap hari: posisi nyaman, pengoperasian yang mudah, visibilitas ke depan yang baik, kemampuan berdiri untuk mengemudi. Berkat fitur-fitur ini, Anda akan dapat mengemudi di puing-puing dengan lebih aman, tetapi tidak jauh lebih sulit daripada dengan jalan (telanjang) saudara perempuan S.

Sejauh menyangkut hubungan dengan skuter, dua hal harus diperhatikan: yang pertama tidak biasa. rongga berguna antara jok pengemudi dan kepala rangka melahap, trarara, juga helm ukuran XL. Solusi yang sama ditunjukkan empat tahun lalu oleh Aprilia (Mana 850), kecuali bahwa dimungkinkan untuk membuka bagasi saat mesin sedang berjalan (berguna saat melintasi perbatasan atau saat membayar tol), dan di Honda, pengoperasian mesin dan pembukaan bagasi dipisahkan oleh konektor OR. Sichera Jepang. Kedua, itu mungkin Transmisi otomatis DCT dengan kopling gandaseperti pada Integral.

Kami sangat ingin mencoba kombinasi ini, tapi sayangnya motor uji tidak tersedia dengan AS. Rupanya memesan terlalu sedikit. Kami memberi tahu Anda! (Saya mengutip editorial dari Katalog Moto 2012: "NC 700 X DCT? Nah, Anda bisa dihitung dengan jari kedua tangan di akhir musim.”) Mari kita berhenti di mesin penggerak: jangan berharap keaktifan 700 kubusMelainkan membandingkannya dengan mesin satu silinder 650cc. cm dan menambahkan perjalanan yang mulus. Mesinnya bisa diservis, ekonomis (pabrik menjanjikan 3,6, konsumsi aktual sekitar empat liter per seratus km), bersahaja. Namun, akan sulit untuk menulis, setidaknya dalam volume, bahwa dia masih hidup.

Mari kita evaluasi lebih detail produk akhir atau nilai untuk uang. Kami pikir NC layak menyandang nama Honda. Ini "buatan Jepang" sehingga Anda tidak akan menemukan titik las di atasnya seperti yang kami kritik bertahun-tahun yang lalu pada XL 700 V Transalp buatan Spanyol. Bagaimana mereka bisa mendapatkan harga yang wajar? Lihat, hanya ada satu cakram rem depan, dan bagian belakang terbuat dari lembaran logam yang sama. Seperti rem, suspensi rak "tersedia tetapi berfungsi," pedal rem terbuat dari lembaran logam sederhana ...

Fakta bahwa kedua sepeda (S dan X) dibuat dengan basis yang sama juga mendukung biaya produksi yang lebih rendah. Singkatnya, Anda dapat menulis bahwa Anda tidak akan menemukan bangsawan di sepeda motor, tetapi semuanya berfungsi. Cukup untuk pengendara ringan, pemula dan siapa saja yang mencari mobil baru dengan jaminan harga yang wajar. Ukuran yang adil.

Tatap muka

Matyaj Tomajic

Konsep kembar tiga, termasuk NC700X, selalu mengejutkan saya. Ringan, lapang, drive yang andal, perakitan mekanis, dan kemudahan penggunaan akan meyakinkan Anda seiring waktu. NC700 X juga mewakili diversifikasi di kelas sepeda motor yang sama kuatnya, pembelinya dikutuk dengan konsep yang ketinggalan zaman dan model desain yang tidak menarik. Mengingat harapan saya, saya tidak menemukan cacat serius. Anda mungkin menginginkan karet yang sedikit lebih berprofil sehingga Anda dapat berjalan lebih cepat di jalan berpasir. Cobalah, sepedanya bagus dan harganya masuk akal.

• Data dasar

  Penjualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Biaya model uji: 6.790 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder segaris, empat langkah, berpendingin cairan, 670cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar.

  Kekuasaan: 38,1 kW (52 KM) pada 6.250/menit.

  Torsi: 62 Nm pada 4.750 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: cakram depan 320 mm, kaliper rem tiga piston, cakram belakang 240 mm, kaliper rem piston tunggal.

  Penangguhan: garpu teleskopik depan 41 mm, travel 153,5 mm, shock absorber belakang tunggal, travel 150 mm.

  Ban: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Pertumbuhan: 830 mm.

  Tangki bahan bakar: 14,1 l.

  Jarak roda: 1.540 mm.

  Berat: (dengan bahan bakar): 218 kg.

Kami memuji dan mencela

kegunaan

ruang helm

motor yang fleksibel dan nyaman

konsumsi bahan bakar rendah

harga yang adil

lucu, tampilan menarik

hasil akhir yang tahan lama

mesin di tangan yang berpengalaman kurang gizi

gearbox kurang presisi