Honda NC750X DCT 2016, uji jalan - Uji jalan

kadar

Com'è fatta
Bagaimana kabarmu?
- Pakaian Dainese / AGV Bekas

Sejak diluncurkan (2012) hingga saat ini, 33.000 unit telah terjual di Eropa.

Pada tahun 2015, sekali lagi di Benua Lama, itu adalah sepeda motor Honda terlaris (ada 2.292 di Italia saja).

Kita berbicara tentang road enduro NC750XUntuk apa 2016 mendapat sedikit Update.

Triknya telah diperbaiki, grup optik menggunakan lampu LED, dan keterampilan teknis telah ditingkatkan: Mesin dua silinder 55 hp sekarang mendapatkan persetujuan Euro4, Kemudian ubah DCT manfaat dari 3 peta baru dalam mode olahraga dan sasis menyambutnya garpu depan baru 41mm.

Di jalan ternyata selalu sederhana dan sangat serbaguna. Dan hari ini bahkan lebih menyenangkan untuk dikendarai. Titik kuatnya tetap nilai uang.

Honda NC750XDCT 2016 sudah tersedia di dealer 8.390 евро (€ 7.390 dengan transmisi manual); 400 euro lebih banyak dari model sebelumnya.

Untuk 10.390 euro Anda dapat membawa pulang Edisi Perjalanan DCTdilengkapi dengan tiga koper, pelindung tangan, tabung kejut, lampu kabut LED dan stand tengah.

Com'è fatta

Untuk meningkatkan tampilan dan gaya Honda NC750X DCT 2016 – Harga: + RUB XNUMX yang baru memikirkannya lampu led siang hari.

Kenyamanan ditingkatkan dengan kaca depan yang lebih tinggi (+ 70mm) dan pelindung. DI DALAM kompartemen helm – menggantikan tangki tradisional, sebuah permata asli dari motor ini – dilengkapi dengan tutup baru dan menjadi lebih lega, dari 21 hingga 22 liter.

Semuanya baru di sana perangkat LCD, kaya dan dapat disesuaikan dalam warna, seperti knalpot yang lebih kecil dan lebih ringan.

Pertukaran DCT menyediakan (selalu) dua mode AT otomatis (Berkendara dan olahraga) e mode MP manualdikendalikan oleh paddle shifter.

Varian Sport sekarang diperkaya tiga tingkat penyesuaian tambahan (S1, S2 dan S3) dan transmisi mendapatkan Adaptive Clutch Capability Control: sistem kontrol dual-clutch canggih yang mengurangiHidup Mati pada kecepatan rendah.

Bingkai dari Honda NC750X DCT 2016 – Harga: + RUB XNUMX itu terbuat dari baja berstruktur berlian. Debut depan garpu Showa baru dengan struts Katup Bending Ganda 41mm, dengan karakteristik kompresi dan ekspansi yang dioptimalkan.

Di belakang ada monoshock travel 150 mm, sekarang dilengkapi dengan satu penyesuaian pramuat baru Santai saja.

Sistem pengereman, s ABS sebagai standar, memiliki cakram kelopak depan 320mm dengan kaliper piston ganda baru dan cakram belakang 240mm dengan kaliper piston tunggal.

Velgnya berukuran 17 inci dan dilapisi ban enduro-SUV 120/70 dan 160/60 dengan takik.

Mesin silinder kembar paralel langkah panjang 745cc 55 CV dengan bobot 6.250 / menit dan 68 Nm pada 4.750 rpm. Euro4.

Tangkinya 14,1 liter dan berat total sepeda motor dibatasi hingga 220 kg (dengan tangki bensin penuh).

Bagaimana kabarmu?

La Honda NC750X DCT 2016 – Harga: + RUB XNUMX memiliki tempat duduk yang nyaman dan alami: geometri sadel-langkah-stang optimal.

Salah satu nilai tambahnya adalah kompartemen helm: Ini adalah ruang yang selalu diimpikan oleh semua pengendara sepeda motor yang tidak menginginkan skuter dan tidak ingin memasang casing atas, dan tidak hanya sangat besar (ada helm full face ukuran berapa pun, dll.) , tetapi juga sangat praktis untuk digunakan; untuk kelengkapannya, tangki terletak di bawah sadel.

Argumen lain yang mendukung, seperti yang kami katakan di awal, tentu saja adalah rasio harga / kualitas. Ya, karena meskipun NC750X ini adalah enduro jalan "ekonomis", selesai dengan sangat baik dan memberikan rasa soliditas yang tidak Anda harapkan.

Ini bukan kilat dan dia tidak ingin menjadi: mesin 55 hp (kaya akan torsi sedang-rendah) adalah apa yang diperlukan untuk melakukan segalanya (benar-benar segalanya) dengan konsumsi yang sangat sedikit; selama ujian kami (campuran dan juga cepat) pada liter kami melaju lebih dari 20 km, tetapi sedikit perhatian bisa melebihi 28 km / l.

Il ubah DCT bekerja dengan sangat baik dan memberikan berubah sangat cepat, mode otomatis D (Penggerak) adalah salah satu yang mendorong efisiensi dan memiliki kerugian karena menawarkan sedikit rem mesin; jika katup throttle tiba-tiba dibuka, sistem akan merasakan permintaan daya yang mendesak dan mengaktifkan (perpindahan gigi ke bawah) untuk memaksimalkan kinerja.

S (Sport) sekarang memiliki tiga pengaturan lagi: S1torsi sedikit lebih tinggi daripada dalam mode Drive, tetapi tetap patuh; S2di mana gearbox terlibat pada kecepatan yang lebih tinggi (sesuai dengan peta S lama); S3yang menggunakan semua daya yang tersedia, menawarkan yang maksimum kinerja.

Dalam semua kasus di atas fungsi manual dari dua kelopak yang terletak di roda kemudi.

Bagi mereka yang sering berpikir untuk menggunakan mode manual eksklusif, kami merekomendasikan pembelian sebagai opsi tuas persneling pedal: karena dayungnya praktis dan sangat fungsional, tetapi tidak memberikan rasa yang sama (sebaliknya, tuas kopling tidak hilang).

Kerja bagus dua cengkeraman: pembukaan dan penutupan tidak pernah tiba-tiba dan tidak ada sentakan. Pengereman Saya lebih suka yang lebih agresif, tetapi secara keseluruhan, cakram kelopak 320mm melakukan pekerjaan yang baik dengan cakram belakang: cukup tekan rem dengan keras.

La garpu lebih stabil mengurangi transfer beban dalam campuran dan membuat NC750X DCT 2016 . sepeda motor yang membawa lebih banyak kesenangan dari berkendara yang menyenangkan: meskipun ini bukan sepeda motor sport, ia mampu memberikan kesenangan yang tepat bahkan untuk pengendara berpengalaman.