Honda XL700V TransAlp
kadar
- Tonton video dari pengujian
Dapat dipahami bahwa itu dibuat khusus untuk pasar Eropa karena dirancang dan diproduksi oleh departemen pengembangan Honda di Benua Lama. Orang Amerika tidak akan kecewa dengan model ini, apalagi orang India, kepada siapa Honda menjual sejumlah besar sepeda yang bahkan tidak kita ketahui. Kali ini giliran Eropa tua yang baik dengan daftar keinginannya sendiri. Ini, percayalah, berumur pendek.
Mereka membiarkan diri mereka untuk waktu yang sangat lama untuk memohon pada diri mereka sendiri jika kami sedikit kejam. Namun, apa yang Anda lihat pada awalnya bercampur. Tentu saja, cahaya yang tidak biasa menarik perhatian. Bentuknya berada di suatu tempat antara elips dan lingkaran, tetapi pasti vertikal, seperti yang dipersyaratkan oleh perintah mode di zaman kita.
Yah, mungkin tidak seorang pun, terutama pengendara sepeda motor tua, akan keberatan jika, misalnya, mereka menggunakan lampu melingkar ganda dalam gaya mobil balap Dakar tua dan Kembar Afrika yang legendaris tapi sayangnya pensiun. Tetapi bahkan keraguan kami telah mereda hingga hari ini. Ketika kita melihat motor secara keseluruhan, kita berani untuk mengklaim (dan mengambil risiko kemarahan pengendara sepeda motor tersebut) bahwa TransAlp ini sebenarnya adalah produk yang indah dan komprehensif yang memenuhi standar estetika modern.
Dan, tentu saja, kebutuhan urban kontemporer, pengendara sepeda motor yang bolak-balik untuk bekerja di sekitar kota dengan sepeda motor seperti itu, setiap hari, di hampir semua cuaca, dan, jika diinginkan, melakukan perjalanan yang menyenangkan di suatu tempat yang jauh, di antara gunung. puncak, di sepanjang jalan yang berkelok-kelok. jalan melewati gunung yang indah dan tak terhitung jumlahnya. TransAlp XL700V dilengkapi dengan semua yang Anda butuhkan untuk ritme kehidupan seperti itu.
Secara khusus, mereka menjaga perlindungan angin yang layak, yang tidak lelah karena angin bahkan setelah lebih dari 100 atau 200 kilometer, dan perlindungan dari kondisi cuaca buruk (hujan, dingin), yang berarti baju besi aerodinamis cembung dan lengan besar. penjaga keamanan. di helm.
Tujuan Honda jelas: menjadikan TransAlp baru sebagai sepeda motor kelas menengah Eropa yang paling serbaguna dan berguna. Suzuki Vstrom 650 telah berkuasa di sini dalam beberapa tahun terakhir, Kawasaki Versys 650 bergabung dengan perusahaan tahun lalu, dan sekarang Honda akhirnya menunjukkan visinya tentang kebutuhan orang-orang yang dinamis. Tapi tentang pesaing lain waktu, ketika kita memiliki kesempatan untuk membandingkan mereka satu sama lain.
Mari kita selesaikan semua item baru dengan baik terlebih dahulu, karena daftarnya cukup panjang. Jantung, tentu saja, baru, dengan volume yang lebih besar (680 cm?), Tapi tetap berbentuk V; mereka hanya menambahkan injeksi elektronik ke dalamnya, yang oleh karena itu memiliki kurva daya yang dikoreksi dibandingkan pendahulunya, terutama di kisaran putaran menengah, di mana TransAlp lama suka sedikit bernafas selama pengejaran yang serius.
Hanya untuk pengendaraan yang lebih flamboyan di jalan, mereka memakai ban jalan yang lebih sedikit, yang juga mempengaruhi ukuran roda? 19 "depan dan 17" belakang. Ban yang cocok untuk perjalanan enduro dipilih. Kemajuan ini sangat nyata saat bergerak, karena TransAlp sangat mudah dan dapat bermanuver baik di pusat kota yang lambat maupun di jalan pedesaan yang berliku.
Mengingat kata enduro lebih digunakan untuk dekorasi, keputusan untuk menggunakan lebih banyak ban jalan daripada ban off-road adalah satu-satunya yang tepat. Jika TransAlp memiliki lebih banyak ban off-road, itu akan seperti menempatkan SUV di ban lumpur "acar", bahkan jika mobil lumpur itu bahkan tidak berbau dari jauh. Jadi apakah sama dengan Honda ini? Jika seseorang sudah ingin mengendarainya di lumpur, memilih sepeda motor akan lebih meragukan daripada memilih ban.
Dia tidak bisa melakukan keajaiban. Mesinnya juga memiliki keterbatasan, dan di dataran yang lebih panjang kami berulang kali mencari gigi enam dengan sia-sia. Ya, gearbox juga bisa bekerja lebih cepat dan, yang terpenting, lebih tepatnya, karena perpindahan gigi sedikit mengecewakan kami.
Di sisi lain, kami dapat memuji rem dan ABS yang sangat baik yang kami miliki sebagai aksesori. Pengeremannya tidak sporty, tapi aman bahkan di akhir November, ketika Honda dan saya mengakumulasi kilometer di sepanjang jalan raya Adriatik dan sebagian di sekitar Ljubljana. Perjalanan menjadi jauh lebih santai. Anda tahu ABS yang baik membuat Anda terus maju.
Duduk juga sangat baik. Penumpang juga akan dapat duduk dengan nyaman di kursi empuk yang indah yang dapat dicengkeram oleh pegangan samping yang menonjol ke bagasi kecil. Kursi memiliki garis yang lebih membulat dan memberikan kontak yang aman dengan tanah, bahkan untuk pengendara yang lebih pendek. Suspensi juga tunduk pada kenyamanan, yang terwujud dengan sempurna saat dikendarai pada kecepatan sedang. Para insinyur juga mengira kami suka bepergian berpasangan dan menambahkan kemampuan untuk menyesuaikan preload pegas pada shock belakang.
Jadi, kami pikir ini adalah sepeda pemula yang hebat karena memiliki semua yang Anda butuhkan untuk perjalanan yang menyenangkan, santai, dan aman. Dia memaafkan kesalahan dan tidak menuntut; dan ini lebih mahal dari emas untuk seseorang yang baru terbiasa hidup di atas roda dua. Jadi bagi mereka yang lebih menyukai ritme yang lebih santai dan tenang di atas roda dua, mereka pasti tidak akan kecewa dengan Honda TransAlp baru, dan kami menyarankan pengendara yang lebih menuntut untuk mempertimbangkan Varadero jika mereka mencari tur enduro.
Tatap Muka (Matevj Hribar)
Tidak lagi mengejutkan saya bahwa Honda telah mengembangkan TransAlp baru dengan sangat lembut dan tenang. Bentuknya sangat cocok dengan karakter pengemudi yang dituju. Mesinnya mudah dikendalikan, stabil dan nyaman, saya ingin setirnya satu sentimeter lebih dekat ke bodi. Ada cukup kenyamanan untuk dua, dan bahkan dua silinder dapat bekerja keras, hanya di sana sedikit bergetar hingga 3.000 rpm saat akselerasi. Singkatnya, ini adalah kendaraan roda dua yang sangat baik untuk perjalanan atau perjalanan singkat, bahkan jika Anda baru mengenal motorsport. Namun sayang, mereka berhenti memperhatikan hal-hal kecil yang mungkin mengganggu para penggemar pabrikan terkenal asal Jepang ini. Derailleurs cukup bersudut dan antik, tampilan lingkar kemudi meninggalkan kesan agak dingin, dan ada beberapa lasan yang tidak bisa dibanggakan oleh Honda.
Honda XL700V TransAlp
Model dasar: 7.290 EUR
Harga dengan ABS (tes): 7.890 EUR
mesin: dua silinder berbentuk V, 4-tak, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) pada 7.750 rpm, 60 Nm pada 5.500 rpm, el. injeksi bahan bakar.
Penularan: 5-kecepatan, penggerak rantai.
Bingkai, suspensi: rangka baja, garpu depan klasik, shock tunggal di belakang dengan tingkat pegas yang dapat disesuaikan.
Rem: depan 2 cakram 256 mm, belakang 1 cakram 240 mm, ABS.
Ban: depan 100/90 R19, belakang 130/80 R17.
Jarak roda: 1.515 mm.
Tinggi kursi dari tanah: 841 mm.
Tangki bahan bakar / konsumsi: 17 l (stok 5 liter) / 3, 4l.
Berat: 214 kg.
Mewakili dan menjual: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, telp.: 01/562 22 42, www.honda-as.si.
Kami memuji dan mencela
+ penerapan yang luas
+ arti menyenangkan
+ perlindungan angin
+ kemudahan penanganan
+ kenyamanan (bahkan untuk dua orang)
+ ergonomis untuk orang besar dan kecil
- kami melewatkan gigi keenam
- kotak tidak suka terburu-buru
- pakan murah
- beberapa bagian (terutama las dan beberapa komponen) bukan kebanggaan nama honda yang terkenal
Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik
Data dasar
Harga model dasar: € 7.890 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: dua silinder berbentuk V, 4-tak, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) pada 7.750 rpm, 60 Nm pada 5.500 rpm, el. injeksi bahan bakar.
Transfer energi: 5-kecepatan, penggerak rantai.
Bingkai: rangka baja, garpu depan klasik, shock tunggal di belakang dengan tingkat pegas yang dapat disesuaikan.
Rem: depan 2 cakram 256 mm, belakang 1 cakram 240 mm, ABS.
Tangki bahan bakar: 17,5 l (stok 3 liter) / 4,5 l.
Jarak roda: 1.515 mm.
Berat: 214 kg.
