Ulasan HSV Clubsport auto 2013
Untungnya, di pertengahan tahun lalu, HSV melihat kesalahannya dan memperkenalkan kembali ClubSport "entry level", atau Clubbie seperti yang dikenal.
Bogan cash-out menyukai mobil ini, yang memiliki status hampir melegenda di kalangan tertentu. Tentu, R8 dan GTS "lebih baik", tetapi Clubbie adalah Holden panas untuk "semua orang", seperti halnya Maloo ute, yang juga membuat comeback tahun lalu.
HSV bergerak naik secara tak terelakkan saat jangkauannya mendekati angka seratus ribu. Ini jauh dari HSV asli 25 tahun yang lalu, yang pada dasarnya adalah Commodore dengan mesin yang lebih bertenaga, roda yang lebih besar, dan suspensi yang lebih kaku.
Nilai
Mulai dari $64,990, ClubSport baru mendapatkan velg HSV Pentagon 20 inci yang menambah daftar fitur standar yang sudah mengesankan; suspensi sport/tur, mode kompetisi ESC, paket rem empat piston, navigasi duduk, bantuan parkir belakang, dan kamera spion.
Itu juga memiliki fitur keren lainnya seperti kontrol iklim zona ganda, Bluetooth yang ditingkatkan, dan kursi pengemudi daya XNUMX arah yang dapat disesuaikan.
Disain
Kami menyukai tampilan luar dan dalam, dan perlengkapan standarnya murah hati. Kursi yang bagus, banyak informasi yang diumpankan kembali ke pengemudi dan EDI sangat baik. Heck, bahkan memiliki bagasi yang layak dan ruang kaki di kursi belakang.
Teknologi
Fitur Clubbie (dan Maloo) standar termasuk mesin HSV pushrod OHV 6.2 liter, LS3 Generasi 4 V8, yang menghasilkan tenaga 317kW dan torsi 550Nm. Transmisi manual enam kecepatan adalah standar, dan otomatis enam kecepatan opsional adalah dua ribu lebih.
Kami akan memilih otomatis setiap hari karena menyediakan shift cepat naik dan turun tetapi merindukan shifter dayung.
ClubSport secara efektif mencakup semua fitur inti R8 tahun lalu, kecuali Enhanced HSV Driver Interface (EDI), yang akan tersedia sebagai opsi pabrik.
Mobil matic yang kami kendarai dilengkapi dengan sistem pembuangan bimodal dan sistem EDI untuk menambah elemen kenikmatan berkendara ekstra pada sedan V8 yang besar dan bertenaga ini.
Mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang mengkhawatirkan, mulai dari sedang hingga tinggi per 100km, dan juga premium. Namun, sebagian besar kendaraan ini akan didanai melalui perusahaan, jadi tidak masalah.
Mengemudi
Dengan berat 1800kg, ini adalah mobil yang besar dan berat, tetapi masih mampu melaju dari 0 km/jam dalam waktu sekitar 100 detik. Nyalakan Mode Kompetitif dan Anda akan benar-benar merasakan kekuatan Clubbie mendorong Anda ke tempatnya.
Dia mendengkur, berjongkok dari belakang, mengangkat hidung dan melolong dalam perjalanannya untuk menghentikan jam lebih dari waktu yang layak untuk binatang sebesar itu. Tapi dalam hal ini, semuanya sedikit dimanjakan oleh suspensi dan kemudi yang terlalu lembut, yang bisa memberi sedikit lebih banyak perasaan. Kami pikir rem enam piston opsional harus standar, meskipun dipasang empat piston menangani jalan dengan baik. Lacak Clubbie dan Anda akan menemukan diri Anda kehabisan rem sebelum menyelesaikan putaran pertama.
Sementara knalpot bimodal terdengar bagus saat idle, gerakannya terlalu tenang, tidak seperti kebanyakan sedan sport V8 Eropa, yang semakin baik semakin keras Anda mengendarainya. Anda dapat menabrak Clubbie dengan cukup keras di jalan berkelok-kelok yang dibatasi oleh bobotnya dan, dalam hal ini, suspensi yang lembut.
Putusan
Model itu harus diganti akhir tahun ini ketika lini HSV F memasuki jalur produksi, kemungkinan dengan mesin 400kW plus V6.2 8 liter supercharged. Sekarang akan menjadi sesuatu yang lain lagi.
