Ulasan HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

R8 hampir kembali ke kejayaan supercar, tetapi ini menyoroti masalah bagi HSV - ini adalah salah satu dari dua hot rod brilian Holden, tetapi dijual dengan harga premium $ 26,000.

Saat membuang ban di dealer Holden/HSV, saya melihat ada jauh lebih banyak LSA HSV Clubsport R8 baru di halaman daripada Commodore SSV.

"Menjual beberapa?" Saya bertanya kepada penjual.

Putar saja matamu dan gelengkan kepalamu dengan sedih. Komodor menunggu dua bulan, tapi HSV lambat.

Tidak sulit untuk memikirkan kemungkinan alasan.

Clubsport R8 telah meroket dari $73,290 untuk model terbaru (dan $61,990 untuk model Clubsport dasar yang dihentikan) menjadi $80,990 untuk model saat ini.

Model baru ini ditenagai oleh mesin V6.2 8 liter supercharged yang ditemukan pada model Chevy Camaro dan Cadillac berperforma tinggi di AS dan sebelumnya dicadangkan untuk HSV GTS $95,990 top-of-the-line.

Holden tidak membantu HSV dengan membuat Commodore terakhir menjadi hal yang baik.

Ini memiliki transmisi manual dan otomatis enam kecepatan tugas berat, driveshaft, diferensial dan as roda, juga dari Chevrolet.

Powertrain yang ditingkatkan ini sangat penting untuk menghadirkan performa mengesankan dari mesin V8 yang dikenal sebagai LSA ke jalan dengan cara yang andal dan terkendali.

Holden tidak membantu HSV dengan membuat Commodore terakhir menjadi hal yang baik.

Holden ingin Commodore bersinar, jadi V8 yang disedot secara alami yang sebelumnya eksklusif untuk HSV diminta untuk Commodore SS.

Mesin 6.2 liter ini, juga dikenal sebagai LS3, menghasilkan "hanya" 304 kW, tapi itu sudah cukup untuk sebagian besar dari kita, terima kasih. SSV Redline juga mendapat kontrol peluncuran, suspensi dan rem yang layak, roda 19 inci dan karet lengket, dan berharga $ 54,490.

Dan inilah inti dari masalah HSV yang paling serius.

Ada dua batang panas Holden mengkilap, salah satunya berharga $ 26,000 lebih dari yang lain.

Disain

Tenaga naik dari 340kW ke 400kW dan torsi naik dari 570Nm ke 671Nm di R8 terbaru, meskipun itu sedikit berbeda dari spesifikasi GTS, di mana 430kW/740Nm.

Bahkan saat idle, LSA menggerutu dengan keras.

Pesaing terdekat R8 dalam hal nilai uang adalah $172,000 Nissan GT-R dengan 404kW/628Nm.

HSV meningkatkan suspensi untuk mengurangi body roll, meningkatkan penanganan menikung, dan meningkatkan traksi bagian belakang. Setiap roda dilengkapi dengan kaliper rem empat piston AP Racing.

Perlengkapan standar termasuk velg mesin 255 inci dengan aksen abu-abu, dibungkus dengan ban ContiSport Contact 35/275 (depan) dan 35/XNUMX (belakang).

Tentang kota

Bahkan saat idle, LSA membuat geraman yang luar biasa, dan hingga 4000 rpm, pengirimannya jauh dari ganas, dan cukup mudah untuk dikendarai di sekitar kota.

Manual enam kecepatan umumnya lambat dan sangat halus, meskipun ada beberapa sentakan transmisi, sentakan tidak elegan sesekali, dan kopling berat dan keras. Untuk mengemudi sehari-hari, Anda akan pergi untuk $ 2500 otomatis enam kecepatan setiap waktu.

Berkendara dengan kecepatan rendah sangat keras dan tak kenal ampun, lebih dari model sebelumnya.

Raja melayang dapat menonaktifkan kontrol traksi; sisa dari kita manusia akan hidup lebih lama dengan membiarkannya.

Konsumsi bahan bakarnya mengerikan. Kendarai seperti Prius dan Anda bisa mendapatkan 15.0L/100km. Jalankan seperti HSV dan harapkan 25.0 hp.

Dalam perjalanan ke

Di luar kota, sifat yang lebih tangguh dan sporty dari R2016 8 menjadi jelas. Pilih Sport atau Performance di dial Driver Preferences dan Anda mendapatkan ambang kontrol traksi dan stabilitas yang lebih tinggi (dalam mode terakhir) dan kemudi yang lebih berat.

Sebelumnya, Clubsport mengalami kesulitan mentransfer kekuatannya ke jalan. Tidak sekarang. R8 menikung dengan segera dan akurat, terasa jauh lebih responsif dan seimbang daripada berat 1845kg yang seharusnya, dan dapat disandarkan dengan antusias saat Anda berkendara melewati pintu keluar.

Terlepas dari ukurannya - ini adalah perangkat yang besar - Anda merasa terhubung erat dengan R8 dan menikmati umpan balik yang sangat baik dan tanpa filter dari setiap sudut yang merupakan ciri khas dari kinerja Commodores.

Raja melayang dapat menonaktifkan kontrol traksi; sisa dari kita manusia akan hidup lebih lama dengan membiarkannya.

Kenyamanan berkendara meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan, dan suspensi bekerja di sebagian besar perjalanannya. Benturan keras di jalan kasar dapat menyebabkan bekas bodyflex.

Desahan pengkhianatan dari knalpot mode ganda saat terbuka, siap beraksi.

Dalam mode jelajah jalan raya, hasil terbaik yang saya dapatkan adalah 11.9L/100km.

Performa

Yap: patuh tetapi dengan niat jahat yang jelas di bawah 4000rpm dan maniak gila-gilaan di atas.

Napas pengkhianat dari knalpot dual-mode saat terbuka, siap beraksi, menandakan dimulainya bagian atas yang sangat responsif dan eksplosif. Jarum tach melompat hingga 6200 rpm sebelum Anda dapat mengatakan "Tuhan!" kemudian rev limiter mematikan kesenangan dengan keras agar mesin tidak berantakan.

HSV mengklaim 4.6 detik dari 8 hingga 0 km/jam di R100 dengan transmisi manual, yang tidak secepat itu untuk 400kW. Holden mengklaim itu 4.9 detik untuk SSV Redline manual, sehingga keunggulan 8 detik R0.3 bernilai hampir $ 9000 per sepersepuluh.

Josh Dowling dari CarsGuide mencatat waktu 4.8 detik dari R8 otomatis menggunakan peralatan pengatur waktu satelit kami.

HSV memberi peringkat R2016 8 di atas ambang ketersediaan untuk audiens targetnya. Peningkatan kinerja VFII Commodore Holden yang besar dan murah juga tidak membantu.

GEN-F2 Clubbie jauh lebih seperti mobil otot sport - atau mungkin saya harus mengatakan V8 Supercar - daripada pendahulunya.

Bahwa dia memiliki

Enam airbag, kamera tampak belakang, parkir otomatis, peringatan tabrakan ke depan, peringatan titik buta, peringatan lalu lintas mundur, peringatan keberangkatan jalur, tampilan head-up, bantuan hill-start, alarm, identifikasi titik data, wiper dengan sensor hujan, multimedia My Link sistem dengan layar sentuh delapan inci, sistem audio Bose dengan sembilan speaker, Bluetooth dengan streaming audio, kontrol suara, navigasi, AC zona ganda, trim kulit.

Apa yang tidak

Peredam HSV MRC yang dapat disetel yang menjadi standar pada GTS akan berguna di sini untuk menghilangkan keunggulan dari perjalanan yang sulit.

Memiliki

Interval servis 9 bulan/15,000 km. Masing-masing dari empat layanan pertama berharga $329; empat berikutnya adalah $399, jadi selama 5 tahun / 105,000 km (mana yang lebih dulu) total biaya pemeliharaan terjadwal adalah $2513.

Akankah Clubsport baru Commodore mengalihkan perhatian Anda? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.

Klik di sini untuk harga dan spesifikasi lebih lanjut untuk HSV Clubsport 2016.