HSV GTS 2014 ulasan
HSV GTS menjadi klasik instan. Mobil tercepat yang dirancang, direkayasa, dan dibangun di Australia telah berada di daftar tunggu selama tiga bulan atau lebih. Jika ternyata Commodore ini memang yang terakhir (yang sayangnya sangat mungkin), maka HSV GTS akan menjadi tanda seru yang cocok.
Kami telah menguji versi manual enam kecepatan dari HSV GTS, yang sejauh ini menjadi favorit para penggemar, melawan sedan sport tercepat di dunia, Mercedes-Benz E63 AMG. Tetapi setelah mencoba versi otomatis enam kecepatan dari HSV GTS, kami menemukan mobil yang sama sekali baru.
Nilai
Transmisi otomatis menambahkan $2500 ke harga $92,990 HSV GTS, yang berarti nilainya lebih dari $100,000 pada saat Anda berada di lalu lintas. Ini adalah uang yang dihabiskan dengan baik. Yang mengejutkan kami, kami menemukan (penggemar manual sekarang memalingkan muka) bahwa mesin tidak hanya lebih halus, tetapi juga berakselerasi lebih cepat daripada versi manual.
Teknologi
Dengan Holden $100,000 Anda, Anda mendapatkan semua fitur keselamatan dan teknologi yang tersedia dari Holden Calais-V dan Senator HSV terbaik, serta mesin V6.2 8 liter supercharged yang bertenaga, rem balap, dan Suspensi mirip Ferrari. Partikel magnet kecil di peredam mengatur bagaimana suspensi merespon kondisi jalan. Pengemudi juga memiliki tiga pilihan mode, dari nyaman hingga sporty.
Ada peta "jejak" bawaan yang merekam performa mobil (dan waktu putaran Anda) di setiap trek balap di Australia. HSV telah mengadaptasi teknologi "distribusi torsi" yang serupa dengan yang digunakan oleh Porsche. Dalam terjemahan, ini berarti akan menjaga mobil tetap rapi di tikungan, sedikit melambat sesuai kebutuhan.
Disain
Banyak aliran udara dingin ke V8 melalui lubang masuk udara di bemper depan. Ini hampir dua kali lipat dari GTS sebelumnya.
Mengemudi
HSV mengklaim GTS baru akan mencapai 0 km/jam dalam 100 detik. Yang terbaik yang bisa kami lakukan dari manual adalah 4.4 detik, dan itu tidak menyelamatkan kuda. Kemudian seorang rekan membawa GTS otomatis ke strip drag dan mempercepat ke 4.7. Tentu, permukaan lengket dari garis awal drag strip akan membantu, tetapi bahkan di jalan, versi otomatis GTS terasa jauh lebih menyenangkan daripada versi manual.
Kejutan menyenangkan lainnya adalah kalibrasi shift otomatis. Ini semulus mobil mewah, meskipun mencoba untuk menjinakkan binatang buas. Satu-satunya hal yang dapat ditingkatkan adalah paddle shifter di setir. Peningkatannya mungkin tidak terlalu mengejutkan, mengingat mesin dan girboks ini juga dikembangkan untuk Cadillac berperforma tinggi di AS.
Sementara itu, cengkeraman saat menikung dan melewati gundukan sangat baik meskipun menggunakan roda berukuran besar 20 inci. Namun nuansa sentral dari power steering elektrik masih sedikit buram pada kecepatan jalan bebas hambatan dan pinggiran kota. Secara keseluruhan, ini adalah langkah berkelas dan akan memalukan bahwa desainer, insinyur, dan pekerja pabrik Australia tidak mungkin mendapatkan pujian untuk mesin ajaib seperti itu di masa depan. Sebaliknya, mereka akan memasang lencana pada barang-barang asing.
Dengan mengingat hal itu, tidak mengherankan jika para penggemar dan kolektor mengambil HSV GTS saat masih ada.
Putusan
HSV GTS otomatis bukan hanya alternatif untuk transmisi manual, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda.
