Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: anak-anak dengan empat pintu

Hyundai segera berhasil memenangkan kelas mobil kompak i10 dengan harga sekitar 20 leva. Citroen sekarang bergabung dengan permainan dengan C000 baru. Bagaimana seorang Prancis yang bergaya akan bersaing dengan pesaing dari Italia, Korea, dan Republik Ceko?

Untuk mengatasi tugas-tugas kehidupan sehari-hari dan bahkan menerangi pesona orisinalitasnya, dan pada saat yang sama tidak mahal - sama sekali tidak mudah untuk mobil kecil. Bagaimanapun, hidup mereka jauh lebih sulit daripada mobil mewah mewah, yang pembelinya tidak peduli jika mereka memberi beberapa ribu lebih atau kurang. Tetapi seseorang harus berjuang untuk maju di kelas kecil - dan karena permintaan akan model mini serbaguna atau orisinal tumbuh di seluruh dunia, industri ini benar-benar berupaya keras untuk mempertahankan pesaing dalam kondisi yang baik. Sekarang Citroën pada dasarnya memperbarui C1-nya, yang dalam uji komparatif melawan Skoda Citigo, Fiat Panda dan Hyundai i10, bisa dikatakan, dan atas nama Peugeot 108 dan Toyota Aigo. Diketahui bahwa, dengan pengecualian beberapa detail eksternal, model trio antarbenua ini secara struktural tidak berbeda dari pendahulunya.

Tanpa jalan memutar, kami harus mengakui secara terbuka bahwa di Jerman keempat mobil yang diuji berada di atas batas harga ajaib 10 euro. Alasannya adalah produsen tidak menawarkan versi dasar yang murah untuk pengujian, karena akan sangat sulit bagi mereka untuk menjualnya. Namun, pembeli mobil-mobil ini lebih suka melengkapi diri mereka dengan warna-warna mewah dan menarik yang mereka siapkan, dan melakukan sedikit merogoh saku.

Dekorasi itulah yang menjadi motif utama Citroën C1, karena pada uji coba model Prancis tersebut hadir dalam versi debut khusus Airscape Feel Edition. Di balik nama panjangnya terdapat paket peralatan yang menarik untuk Airscape konversi standar berukuran 80cm x 76cm yang menjanjikan

Citroën C1 - kesenangan nyata di alam bebas

Sebagian besar ini benar. Merah cerah - seperti rumah kaca spion samping dan konsol tengah yang khas - atap bukaan memberi C1 pendek, dengan bak belakang kaca penuh yang indah, sentuhan berani yang sangat kontras dengan ujung depan bawah liar DS3 yang mengancam. Dengan menekan satu tombol, atapnya ditarik dengan kuat dan mengubah C1 menjadi landaulet. Suara aliran udara yang memekakkan telinga secara efektif diredam oleh spoiler lift, yang juga menghasilkan suara aerodinamis saat melaju kencang.

Perasaan segar dan nyaman menguasai kursi depan dengan warna zebra psychedelic yang dapat memberikan dukungan punggung yang lebih baik. Pengemudi melihat ke depan melalui bidang lebar dashboard plastik hitam kaku, melalui kaca depan yang besar, dan sesekali berhenti sejenak untuk melihat speedometer cyclopean yang bergerak naik turun seiring dengan setir yang dapat diatur ketinggiannya lengkap dengan tachometer yang terpasang seolah-olah ke kiri. ... Ini mungkin terdengar terlalu lucu atau lucu, tetapi keterbacaan batunya tidak terlalu bagus karena kontrasnya yang rendah. Sebaliknya, beberapa detail lain dianggap sebagai tanda kekikiran: penyesuaian elektriknya sangat beragam, meskipun dengan lebar kabin yang sederhana, kaca spion kanan hanya tersedia di bagian atas Shine, dan seperti Skoda di Citigo, orang-orang Citroën telah menghemat jet ventilasi di tengah dasbor.

Ini akan berhenti pada keluhan, yang topiknya mungkin adalah kurangnya ruang di kursi baris kedua. Lagi pula, panjang pendek C1 seharusnya masih memiliki beberapa konsekuensi. Karena itu, nyalakan sepeda dan mulai. Mesin kecil tiga silinder jelas hadir dalam suasana intonasi kabin, tetapi menarik dengan lincah pada gigi rendah. Di suatu tempat antara 3000 dan 5000 rpm, ambisinya turun secara signifikan, yang terlihat sebagai kelemahan bahkan pada tanjakan yang mudah. Namun, lebih jauh lagi, di bebatuan yang berputar, mesin mengambil napas lagi dan terus berakselerasi dengan raungan yang terdengar jelas. Menggeser dan memutar setir tidak membutuhkan banyak tenaga, mobil bertarung dengan elegan di sekitar kota, berhasil memanfaatkan celah terkecil dan merasa aman di sana. Dibandingkan pendahulunya, C1 memiliki keunggulan sasis baru dengan suspensi yang lebih nyaman. Benar, ini menyebabkan goyangan saat menikung yang lebih dinamis, tetapi C1 memungkinkan Anda untuk bergerak cukup bertenaga sebelum roda depan mulai tergelincir atau bahkan meminta bantuan ESP.

Di sini kegembiraan hidup mobil hadir sepenuhnya, dan tidak dibayangi bahkan dengan tangki kosong 35 liter - jika Anda memberikannya lebih hati-hati, saat mengisi bahan bakar Anda akan melaporkan konsumsi di bawah batas penting lima liter per 100 km; Rata-rata, model Citroën mengonsumsi 6,2 liter dalam pengujian.

Fiat Panda mendemonstrasikan fleksibilitas

Jadi C1, dengan mesin tiga silinder modernnya, mencatatkan tepat setengah liter lebih sedikit dari perwakilan Fiat. "Dan apa?" Penggemar panda akan bertanya (tidak semuanya) dan memuji kehalusan mesin satu-satunya empat silinder dalam uji perbandingan ini. Unit 1,2 liter, dua katup per silinder dari mesin pemadam kebakaran generasi lama yang sudah teruji sekarang terasa hampir seperti "balok besar". Itu tidak menarik dengan kekuatan kasar, tetapi bekerja dengan cengkeraman yang konsisten di seluruh rentang putaran dan menunjukkan angka elastisitas yang hampir sama baiknya dengan kesan traksi Citigo yang jauh lebih banyak, dan sangat sunyi sehingga kebisingan aliran udara segera mulai mendominasi kabin. dan ban bergulir. Dengan pengendaraan yang stabil dan mulus di lingkungan Panda (sebutkan saja perangkat bergaya goggle berbingkai tebal yang dikenakan oleh Nana Mouskouri atau tuas rem tangan mewah) motor ini terasa agak terlalu rumit. Karena Panda adalah pria aneh yang bisa melakukan banyak hal dengan baik, dan sedikit dengan sangat baik.

Dengan kursi belakang geser ganda (dengan biaya tambahan) dan tutup belakang yang luas, Panda sangat cocok untuk kendaraan. Di sisi lain, alangkah baiknya jika joknya lebih nyaman (bagian depan sedikit berlapis kain santai, dan bagian belakang sangat kaku dan dengan punggung yang sangat curam) atau jika sasis merespons dengan lebih tangguh. Dengan kualitas trotoar biasa di jalan sekunder, Panda mengatasi beberapa pantulan dan menyaring sebagian besar gundukan (sayangnya, seperti di tikungan, perasaan bersentuhan dengan jalan sedikit hilang karena sistem kemudi yang tidak terlalu informatif). Namun, di trek yang seharusnya datar, tanpa alasan yang jelas, muncul getaran yang membuat Anda berpikir tentang roda yang kurang seimbang.

Di sisi lain, posisi tempat duduk yang ditinggikan dengan jarak pandang yang baik sangat bagus; Hal yang sama berlaku untuk melindungi tubuh secara hati-hati dengan pelat dan strip plastik. Begitu sampai di tempat parkir, mereka melindungi cat bodi dari goresan yang merugikan.

Fakta bahwa Fiat menawarkan sensor parkir belakang dengan biaya tambahan, dibundel dengan City Emergency Stop Assistant, juga merupakan tanda kehati-hatian. Namun akan lebih baik lagi jika airbag samping depan tidak harus dipesan terpisah, melainkan standar on board, seperti kompetitor. Cahaya dan bayangan bergantian dengan Panda dan saat mengukur jarak pengereman - di permukaan kering nilainya normal, tetapi di jalan basah nilainya memburuk dan menjadi sangat besar, di trek basah hanya di satu sisi. Meski Panda baru hadir di pasaran dalam bentuk ini sejak awal tahun 2012, dalam beberapa hal tampaknya sudah ketinggalan zaman dibandingkan para pesaingnya.

Hyundai i10 tidak kosong

Apakah yang kami maksud adalah Hyundai i10? Ya, hanya dia. Yang luar biasa adalah cara model Korea ini melakukan tugasnya, yang tidak biasa untuk mobil kecil. Dasbornya terlihat lengkap, dengan kontrol besar, joknya bagus di baris pertama dan kedua, dan ada ruang untuk tas setiap penumpang di belakang dengan kompartemen bagasi 252 liter.

Penangguhan bergabung dengan permainan dengan niat baik dan empati - apakah mobil itu kosong atau dimuat, dan i10 membuat pengemudi cepat lupa bahwa dia sedang mengendarai model kecil. Ini hanya mengingatkan pada mesin kecil tiga silinder di depan, yang ngomong-ngomong berpengaruh baik pada kehalusan. Namun, putarannya tidak semudah mesin Fiat atau Skoda, mengalami masalah dengan register yang lebih rendah, dan ingin menurunkan gigi lebih sering. Anda melakukannya dengan senang hati, karena tuas berkecepatan tinggi dengan pukulan pendek yang presisi menggoda Anda untuk menggunakannya. Selain itu, i10 senyap, aman, dan gesit di jalan, keserakahan yang dapat diterima dengan konsumsi rata-rata 6,4 liter per 100 km dalam pengujian dan selain itu dilengkapi dengan garansi peralatan lima tahun dengan harga yang menarik di level Panda.

Skoda Citigo memprioritaskan

Kami memiliki beberapa baris tersisa untuk membicarakan Skoda Citigo, tetapi kami akan mencoba menyesuaikannya. Namun yang terpenting, kami telah membicarakan hal ini berkali-kali, misalnya dalam artikel pengujian dengan VW Up. Seperti yang Anda ketahui, Citigo adalah kerabat langsungnya, yaitu aura serius yang sama dari seorang profesional yang sadar melayang di sekitarnya. Mereka tidak mentolerir kelemahan sama sekali. Dan jika seseorang menemukan mereka dan menunjukkannya — pikirkan sakelar penggerak jendela yang ditempatkan secara ekonomis, banyak plastik keras, atau jendela bukaan belakang yang tidak terlalu berguna — keberadaannya dilindungi oleh kebutuhan untuk menabung sehingga orang lain dapat berinvestasi. tempat yang jauh lebih signifikan.

Misalnya, dalam pengerjaan yang hati-hati atau pada perlengkapan lari yang disetel dengan halus dan seimbang, yang, meskipun memungkinkan sedikit goyangan di bawah beban penuh dalam gelombang yang dalam di aspal, dalam kondisi normal dengan kerja suspensi yang presisi dan kokoh, membangkitkan keinginan untuk versi olahraga dengan lebih dari 100 hp. di bawah penutup depan pendek. Fakta bahwa Citigo terlihat seluas mungkin karena lebar interiornya yang terluas, dan fakta bahwa jok kanan depan dapat dilipat (dengan biaya tambahan) memberikan kualitas transportasi yang baik sangat cocok dengan gambaran keseluruhan mobil yang dirancang di segala sesuatu, yang bekerja dengan baik dalam versi dasar. Tentu saja, untuk uang yang banyak itu dapat didekorasi dan dipersonalisasi. Tapi ini adalah praktek umum untuk mobil modern di kelas bawah BGN 20.

KESIMPULAN

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

Poin 456

I10 menang dengan selisih kecil berkat kinerja yang seimbang dan harga yang menarik. Perkiraan itu sepenuhnya menguntungkannya.

2. Skoda Citigo 1.0 Keanggunan.

Poin 454

Peringkat kualitas memberi Citigo keunggulan tersendiri, dengan mesin bertenaga, penanganan aman, dan ruang interior. Satu-satunya kendala untuk menang adalah harga tinggi (di Jerman).

3.CITROEN C1VII 68

Poin 412

C1 adalah fenomena warna cerah di kelas kecil. Jika Anda jarang membutuhkan empat kursi, Anda akan mendapatkan pendamping yang baik, dan versi dua pintu akan menghemat sebagian harga.

4.Fiat Panda 1.2 8V

Poin 407

Panda gagal menang di bagian manapun dalam pengujian, dan menunjukkan kelemahan dalam hal keamanan. Mesin empat silindernya bekerja dengan baik tetapi relatif rakus.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: anak-anak dengan empat pintu