Ulasan Hyundai i20 N 2022

Mulai menempati langkah teratas podium Kejuaraan Reli Dunia dan manfaat merek sangat besar. Tanyakan saja kepada Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen, dan banyak lainnya yang telah melakukan hal itu dengan efek yang luar biasa selama bertahun-tahun.

Dan terobosan terbaru Hyundai ke WRC telah difokuskan pada i20 kompak, dan di sini kita memiliki keturunan sipil senjata reli itu, i20 N yang sangat dinanti.

Ini adalah hot hatch yang ringan, berteknologi tinggi, berukuran kota, yang dirancang untuk menjauhkan Anda dari Ford Fiesta ST atau VW Polo GTI, dan menambahkan lebih banyak kilau pada lencana performa N Hyundai. 

Hyundai I20 2022: Tidak
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.6L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6.9l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$32,490

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Penantang WRC Hyundai saat ini mungkin adalah sebuah coupe tetapi palka lima pintu kecil yang marah ini benar-benar terlihat seperti itu.

Kami yakin N adalah satu-satunya i20 generasi saat ini yang akan kita lihat di pasar Aussie, dan berjalan dengan ground clearance yang relatif rendah (101mm), pola gril yang terinspirasi oleh bendera kotak-kotak, kaca spion hitam, dan ancaman. , lampu depan LED sudut.

Paduan 'Satin Grey' 18-inci unik untuk mobil ini, begitu pula side skirt, spoiler belakang terangkat, lampu belakang LED gelap, diffuser 'semacam' di bawah bumper belakang dan knalpot gemuk tunggal yang keluar di bagian belakang. sisi kanan.

I20 N berjalan dengan ground clearance yang relatif rendah, pola gril yang terinspirasi oleh bendera kotak-kotak, kaca spion hitam, dan lampu depan LED bersudut yang mengancam.

Ada tiga pilihan cat standar - 'Polar White', 'Sleek Silver', dan warna khas N dari 'Performance Blue' (sesuai dengan mobil uji kami) serta dua warna premium - 'Dragon Red', dan 'Phantom Black' (+$495). Atap Phantom Black yang kontras menambah $1000.

Di dalam, jok sport bermerek N, dibalut kain hitam, dilengkapi sandaran kepala terintegrasi dan jahitan kontras biru, unik untuk i20 N. Ada setir sport berbalut kulit, tuas rem tangan dan kenop persneling, serta pelapis logam di bagian dalam. pedal.

Kluster instrumen digital 10.25 inci dan layar multimedia berukuran sama terlihat apik, dan pencahayaan sekitar meningkatkan suasana hi-tech.

Paduan 'Satin Grey' 18-inci unik untuk mobil ini, begitu pula side skirt, spoiler belakang terangkat, dan lampu belakang LED yang digelapkan.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Dengan harga $32,490 sebelum biaya on-road, i20 N untuk semua maksud dan tujuan memiliki harga yang sama dengan Ford Fiesta ST ($32,290), dan VW Polo GTI ($32,890).

Ini ditawarkan dalam satu spesifikasi saja, dan selain dari keselamatan standar dan teknologi kinerja, Hunday panas baru ini menawarkan daftar fitur standar yang solid, termasuk: kontrol iklim, lampu depan LED, lampu belakang, lampu siang hari dan lampu kabut, 18-inci. paduan, audio Bose dengan Apple CarPlay/Android Auto dan radio digital, cruise control, nav (dengan pembaruan lalu lintas langsung), kaca privasi belakang, entri dan start tanpa kunci (serta start jarak jauh), jok depan sport, jok sport berlapis kulit roda kemudi, tuas rem tangan dan kenop persneling, pedal alloy-faced, wiper sensor hujan otomatis, spion luar yang dapat dilipat daya, ditambah pengisian daya ponsel nirkabel Qi 15W.

I20 N hadir standar dengan Apple CarPlay/Android Auto dan radio digital.

Ada lagi, seperti kluster instrumen digital 'N Supervision' 10.25 inci, ditambah layar sentuh multimedia berukuran sama di tengah dasbor, fitur peta trek (Sydney Motorsport Park sudah ada di sana), serta pengatur waktu akselerasi. , g-force meter, plus daya, suhu engine, turbo boost, tekanan rem, dan pengukur throttle. 

Anda mendapatkan idenya, dan itu berjalan kaki-ke-kaki dengan Fiesta ST dan Polo GTI.

Anda juga dapat menemukan fitur peta trek pada layar sentuh multimedia.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Hyundai mencakup i20 N dengan garansi lima tahun/km tak terbatas, dan program 'iCare' mencakup 'Paket Layanan Seumur Hidup', serta bantuan pinggir jalan 12/24 selama 7 bulan dan pembaruan peta navigasi satelit tahunan (dua yang terakhir diperbarui gratis setiap tahun, hingga 10 tahun, jika mobil diservis di dealer resmi Hyundai).

Pemeliharaan dijadwalkan setiap 12 bulan/10,000 km (mana yang lebih dulu) dan ada opsi prabayar, yang berarti Anda dapat mengunci harga dan/atau memasukkan biaya pemeliharaan dalam paket keuangan Anda.

Hyundai mengcover i20 N dengan garansi lima tahun/km tanpa batas.

Pemilik juga memiliki akses ke portal online myHyundai, di mana Anda dapat menemukan informasi terperinci tentang pengoperasian dan karakteristik mobil, serta penawaran khusus dan dukungan pelanggan.

Layanan untuk i20 N akan membuat Anda kembali $ 309 untuk masing-masing dari lima tahun pertama, yang kompetitif untuk hot hatch di bagian pasar ini. 

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

Meskipun panjangnya hanya 4.1 m, i20N sangat efisien ruang dengan ruang yang layak di depan dan ruang kepala dan kaki yang cukup besar di belakang.

Duduk di belakang kursi pengemudi, diatur untuk posisi 183cm saya, saya memiliki banyak ruang kepala dan kaki, meskipun, dapat dimengerti, tiga orang di belakang perlu anak-anak atau orang dewasa yang mengerti, dalam perjalanan singkat.

Dan ada banyak pilihan penyimpanan dan daya, termasuk bantalan pengisi daya perangkat nirkabel di depan tuas persneling, yang berfungsi ganda sebagai nampan ganjil saat tidak digunakan, dua tempat cangkir di konsol tengah depan, tempat sampah pintu dengan ruang untuk botol besar, kotak sarung tangan sederhana dan tempat duduk/sandaran tangan dengan penutup di antara kursi depan.

Tidak ada sandaran tangan atau ventilasi udara di belakang, tetapi ada kantong peta di sandaran kursi depan, dan sekali lagi, tempat sampah di pintu dengan ruang untuk botol

Ada soket USB-A media dan satu lagi untuk pengisian daya, serta stopkontak 12V di depan, dan soket daya USB-A lain di belakang. Hyundai menyarankan yang terakhir bisa berguna untuk menyalakan kamera track day. Ide yang hebat!

Ruang boot sangat mengesankan untuk palka yang begitu kompak. Dengan kursi belakang tegak ada 310 liter (VDA) yang tersedia. Lipat sandaran belakang lipat 60/40 dan bukaan tidak kurang dari 1123 liter.

Lantai dua ketinggian bisa rata untuk barang-barang panjang, atau dalam untuk barang-barang tinggi, ada pengait tas yang disediakan, empat jangkar pengikat, dan jaring bagasi disertakan. Cadangan adalah penghemat ruang.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

i20 N ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 1.6 liter turbo intercooler, menggerakkan roda depan melalui gearbox manual enam kecepatan dan diferensial slip terbatas mekanis tipe Torsen.

Mesin all-alloy (G4FP) memiliki fitur injeksi langsung bertekanan tinggi dan fungsi overboost, menghasilkan 150kW dari 5500-6000rpm, dan 275Nm dari 1750-4500rpm (naik menjadi 304Nm pada overboost pada throttle maksimum dari 2000-4000rpm).

i20 N ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 1.6 liter turbo intercooler.

Dan pengaturan mekanis mesin 'Continuously Variable Valve Duration' adalah suatu terobosan. Bahkan, Hyundai mengklaimnya sebagai mesin produksi pertama di dunia.

Bukan pengaturan waktu, bukan pengangkatan, tetapi durasi variabel pembukaan katup (dikelola secara independen dari waktu dan pengangkatan), untuk mencapai keseimbangan optimal antara tenaga dan ekonomi di seluruh rentang putaran.

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Angka ekonomi bahan bakar resmi Hyundai untuk i20 N, pada ADR 81/02 — siklus perkotaan, ekstra-perkotaan, adalah 6.9L/100km, empat 1.6 liter memancarkan 157g/km C02 dalam prosesnya.

Berhenti/mulai adalah standar, dan kami melihat rata-rata indikator dasbor 7.1L/100km selama beberapa ratus km dalam kota, jalan raya, dan jalan bebas hambatan berjalan pada peluncuran yang kadang-kadang 'bersemangat'.

Anda akan membutuhkan 40 liter 'standar' 91 RON tanpa timbal untuk mengisi tangki, yang berarti jangkauan 580km menggunakan angka resmi dan 563 kay menggunakan nomor uji peluncuran kami.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Meski belum dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP, headline pada active safety tech di i20N adalah penyertaan 'Forward Collision-Avoidance Assist', yang merupakan bahasa Hyundai untuk AEB (kecepatan kota dan perkotaan dengan deteksi pejalan kaki) .

Dan dari sana kota bantuan, dengan 'Bantuan Menjaga Jalur', 'Bantuan Mengikuti Jalur', 'Bantuan Sinar Tinggi', dan 'Bantuan Batas Kecepatan Cerdas.'

ada enam airbag di dalam i20 N — pengemudi dan penumpang depan depan dan samping (thorax), dan tirai samping.

Diikuti oleh semua peringatan: 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning', dan 'Parking Distance Warning' (depan dan belakang).

i20 N juga dilengkapi sistem pemantauan tekanan ban dan kamera mundur. Tetapi jika, terlepas dari semua itu, tabrakan tidak dapat dihindari, ada enam airbag di dalamnya — pengemudi dan penumpang depan depan dan samping (thorax), dan tirai samping — serta tiga titik tether atas dan dua lokasi ISOFIX di baris belakang untuk kursi anak.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Tidak seperti mobil manual, i20 N memiliki fitur sistem kontrol peluncuran (dengan pengaturan rpm yang dapat disesuaikan), yang kami temukan sulit untuk bekerja, tetapi dengan atau tanpanya, Hyundai mengklaim waktu 0-100km/jam yang cepat dalam 6.7 detik.

Dan sangat menyenangkan untuk mengemudikan mobil dengan girboks manual yang dapat dipindahkan dengan apik. Unit enam kecepatan memiliki fungsi rev-matching yang diakses melalui penekanan tombol merah bersemangat di roda kemudi. 

Bagi mereka yang lebih menyukai tarian tap tua-sekolah, double-shuffle, heal-and-toe di pedal, hubungan antara rem dan akselerator sempurna. 

Dan jika Anda tertarik dengan pengereman kaki kiri gaya Walter Rohrl, untuk membantu menstabilkan mobil atau mengarahkannya saat menikung cepat, ESC dapat dialihkan ke mode Sport atau mati total, memungkinkan aplikasi rem dan throttle secara simultan tanpa repot.

Bahkan ada indikator shift-timing di dekat bagian atas kluster instrumen, dengan bilah warna saling mendekat saat jarum tacho mendorong ke arah rev limiter. Seru.

Hubungan antara rem dan akselerator sangat sempurna. 

Suara mesin dan knalpot adalah kombinasi dari nada induksi serak dan kresek yang dapat disetel dan keluar dari belakang, berkat penutup mekanis di sistem pembuangan, yang dapat disesuaikan melalui tiga pengaturan dalam mode N.

Tradisionalis mungkin tidak senang dengan penambahan peningkatan sintetis di dalam kabin dari semua hal di atas, tetapi efek bersihnya benar-benar menyenangkan.

Patut diingat dalam konteks ini N adalah singkatan dari Namyang, tempat pembuktian Hyundai yang luas di selatan Seoul tempat mobil itu dikembangkan, dan Nürburgring tempat i20 go-fast ini disetel dengan baik.

Bodinya telah diperkuat secara khusus pada 12 titik kunci, bersama dengan las tambahan, dan “struktur bagian bawah bodi yang dibaut” untuk membuat i20 N lebih kaku dan lebih responsif.

Suspensi depan strut, ditambah (dual) torsion beam belakang juga telah diatur dengan camber yang ditingkatkan (neg) dan anti-roll bar yang direvisi di bagian depan, serta pegas, guncangan, dan busing khusus.

Untuk membantu menstabilkan mobil atau mengarahkannya di tikungan cepat, ESC dapat dialihkan ke mode Sport atau mati total.

LSD mekanis yang ringkas ditambahkan ke dalam campuran, dan karet Pirelli P-Zero 215/40 x 18 yang grippy diproduksi khusus untuk mobil dan dicap 'HN' untuk Hyundai N. Impressive.

Hasil akhirnya luar biasa. Naik kecepatan rendah tegas, dengan gundukan dan benjolan di pinggiran kota membuat kehadiran mereka terasa, tapi itulah yang Anda tanda tangani dalam hot hatch pada titik harga ini.

Mobil ini terasa seimbang dan kancingnya bagus. Penyaluran daya sangat linier dan dengan bobot lebih dari 1.2 ton, i20 N ringan, responsif, dan gesit. Dorongan mid-range kuat.

Rasa kemudinya bagus, dengan bantuan dari motor yang dipasang di kolom tidak menghilangkan hubungan intim dengan ban depan.

Kursi depan sport terbukti mencengkeram dan nyaman selama menjalankan tugas panjang di belakang kemudi, dan bermain dengan beberapa mode penggerak N yang mengubah mesin, ESC, knalpot, dan kemudi hanya menambah keterlibatan. Ada sakelar N kembar di roda untuk akses cepat ke pengaturan khusus.   

Naik kecepatan rendah tegas, dengan gundukan dan benjolan di pinggiran kota membuat kehadiran mereka terasa, tapi itulah yang Anda tanda tangani dalam hot hatch pada titik harga ini.

Dan Torsen LSD itu brilian. Saya mencoba yang terbaik untuk memicu putaran roda depan bagian dalam saat keluar dari tikungan yang sempit, tetapi i20 N hanya menurunkan tenaganya tanpa banyak bunyi, saat meluncur ke tikungan berikutnya.

Remnya berventilasi 320mm di bagian depan dan solid 262mm di bagian belakang. Kaliper adalah piston tunggal, tetapi telah ditingkatkan dan dilengkapi dengan bantalan gesekan tinggi. Silinder master lebih besar dari i20 standar dan rotor depan didinginkan oleh pemandu udara yang dipasang di lengan kontrol bawah yang bertiup melalui buku-buku jari berventilasi.

Armada peluncuran i20 N yang terdiri dari sekitar setengah lusin mobil melakukan putaran panas selama berjam-jam di Wakefield Park Raceway, dekat Goulburn NSW tanpa drama. Mereka baik untuk tugas itu. 

Satu niggle adalah lingkaran putar besar. Lembar data mengatakan 10.5m tetapi rasanya seperti mobil mengukir busur lebar di putaran U atau putaran tiga titik.

Jarak sumbu roda 2580mm antara bumper mobil 4075mm cukup besar, dan persneling kemudi yang relatif rendah (2.2 putaran lock-to-lock) tidak diragukan lagi ada hubungannya dengan itu. Harga yang Anda bayar untuk turn-in cepat.

Penyaluran daya sangat linier dan dengan bobot lebih dari 1.2 ton, i20 N ringan, responsif, dan gesit.

Putusan

Hatch i20 N sangat menyenangkan, dan tidak dalam acara khusus. Ini adalah mobil performa kompak yang terjangkau yang akan membuat Anda tersenyum di mana pun atau kapan pun Anda mengendarainya. Fiesta ST dan Polo GTI memiliki teman bermain baru yang layak. Aku menyukainya!