Ulasan Hyundai i30 N 2022

Ketika Hyundai meluncurkan merek spin-off N performance, banyak yang terkejut.

Apakah pembuat mobil Korea nomor satu, dengan sedikit hubungan dengan kinerja di masa lalu, benar-benar siap untuk bertarung dengan seorang Jerman yang hebat seperti Volkswagen Golf GTI?

Namun, yang mengejutkan banyak orang dan bahkan lebih banyak kegembiraan, Hyundai tidak ketinggalan. Dalam inkarnasi aslinya, i30 N hanya manual, track-ready dan dijamin, dan tajam di setiap area yang penting. Satu-satunya masalah? Meskipun diluncurkan dengan pujian kritis, potensi penjualannya pada akhirnya terhambat oleh kurangnya transmisi otomatis.

Mobil delapan percepatan Hyundai i30 N (Gambar: Tom White)

Seperti yang akan dikatakan oleh penggemar tiga pedal kepada Anda, di sinilah segala sesuatunya bisa salah untuk mobil performa. Banyak (benar) mengutuk CVT Subaru WRX sebagai contoh mobil yang menjual jiwanya dalam mengejar penjualan, dan sementara Golf GTI hanya mendapatkan momentum setelah beralih ke kopling otomatis ganda. , banyak yang masih mengeluh tentang hilangnya salah satu pengaturan tiga pedal terbaik di pasar untuk mengemudi harian.

Namun jangan takut, jika Anda membaca ini dan berpikir i30 N otomatis delapan kecepatan yang baru tidak akan bekerja untuk Anda, Anda masih dapat membelinya dengan manual di masa mendatang.

Untuk semua orang yang ingin tahu apakah versi otomatis ini memiliki chop, baca terus.

Hyundai I30 2022: Tidak
Peringkat Keamanan
tipe mesin	2.0L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	8.5l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$44,500

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

i30 N sekarang memiliki beberapa pilihan dalam jangkauannya, dan pembeli dapat memilih mobil dasar dengan harga stiker pra-jalan $44,500 untuk manual atau $47,500 untuk kopling otomatis delapan kecepatan yang kami uji di sini. .

Ini membuatnya lebih terjangkau daripada pesaing langsungnya seperti VW Golf GTI (hanya dengan transmisi otomatis DCT tujuh kecepatan - $53,300), Renault Megane RS Trophy (transmisi otomatis DCT enam kecepatan - $56,990) dan Honda Civic Type R (enam kecepatan). -panduan kecepatan). total - $54,99044,890), yang lebih sesuai dengan Ford Focus ST (otomatis tujuh kecepatan - $XNUMXXNUMX).

Mesin dasar kami hadir standar dengan velg tempa 19 inci dengan ban Pirelli P-Zero, sistem infotainment 10.25 inci dengan konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, navigasi satelit built-in, layar TFT 4.2 inci di antara panel kontrol analog , lampu depan dan belakang yang sepenuhnya LED, jok sport yang dapat disetel secara manual berlapis kain, setir kulit, tempat pengisian daya telepon nirkabel, entri tanpa kunci dan kunci kontak, kontrol iklim zona ganda, lampu genangan air LED, gaya khusus yang memisahkannya dari sisa jajaran i30, dan paket keamanan yang diperluas di atas model pra-facelift, yang akan kami bahas nanti dalam ulasan ini.

Mesin dasar kami hadir standar dengan velg tempa 19 inci. (Gambar: Tom White)

Perubahan kinerja termasuk diferensial depan elektromekanis slip terbatas, "N Drive Mode System" khusus dengan pelacakan kinerja, paket rem berkinerja tinggi, suspensi yang dikontrol secara elektronik, sistem pembuangan variabel aktif, dan peningkatan kinerja untuk 2.0 liternya. mesin turbocharged. dibandingkan dengan versi sebelumnya.

Apa yang dia kurang? Tidak ada penggerak semua roda di sini, dan tidak ada peningkatan dramatis dalam jumlah elemen teknis, seperti, misalnya, panel instrumen yang sepenuhnya digital. Di sisi lain, Anda dapat menukar beberapa ciri mobil ini dengan VW Golf yang lebih nyaman jika Anda ingin...

Dilengkapi dengan sistem multimedia 10.25 inci. (Gambar: Tom White)

Ini sampai ke inti masalah menentukan "nilai" dari hot hatch seperti itu. Ya, itu lebih murah daripada beberapa pesaingnya yang terkenal, tetapi calon pemilik lebih peduli tentang mana yang lebih menyenangkan untuk dikendarai. Kita akan membahasnya nanti, tetapi untuk saat ini saya akan menyebutkan bahwa i30 N menemukan ceruk kecil yang brilian, dilengkapi lebih baik untuk bersenang-senang daripada fokus ST, tetapi tidak memenuhi kecanggihan Golf GTI.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Setelah facelift ini, i30 N terlihat lebih garang, dengan perawatan gril baru, profil lampu depan LED yang cemberut, spoiler dan gaya yang lebih agresif yang melengkapi body kitnya, dan velg forged baru yang agresif.

Mungkin ini lebih menarik dan menawarkan gaya yang lebih muda daripada GTI VW yang lembut tetapi lebih menarik, sementara pada saat yang sama tidak terlalu liar seperti Megane RS dari Renault. Hasilnya, secara estetis cocok dengan jajaran i30.

i30 N baru secara estetis cocok dengan jajaran i30. (Gambar: Tom White)

Garis-garis tegas adalah karakteristik profil sampingnya, dan sorotan hitam menciptakan kontras yang kuat pada mobil biru pahlawan atau agresi yang lebih halus pada mobil abu-abu yang kami gunakan untuk pengujian kami. Tweak chunky tailpipes dan diffuser belakang baru melengkapi bagian belakang mobil ini tanpa berlebihan menurut saya.

Seindah hatchback Korea ini dari luar, ia mendekati desain interior dengan pengekangan yang mengejutkan. Selain jok bucket, tidak ada apa pun di dalam i30 N yang meneriakkan hatchback panas. Tidak ada penggunaan serat karbon yang berlebihan, tidak ada kelebihan visual pada trim merah, kuning atau biru, dan satu-satunya petunjuk nyata dari daya N adalah dua tombol tambahan di roda kemudi dan garis-garis dan logo N yang menghiasi shifter. .

Sisa interior standar untuk i30. Sederhana, halus, simetris yang menyenangkan, dan benar-benar serius. Meskipun tidak memiliki bakat digital dari beberapa pesaingnya, saya menghargai ruang interiornya, yang terasa cukup matang untuk menyenangkan untuk digunakan setiap hari seperti di trek.

Kursi bucket baru layak disebut karena mereka mengenakan pakaian yang stylish, tahan pakai dan kain yang seragam daripada garis-garis Alcantara atau sisipan kulit yang berpotensi membuatnya terlihat buruk.

Untuk melengkapi semua ini, layar baru yang lebih besar membantu menambahkan sentuhan modern yang cukup untuk menjaga N agar tidak terasa ketinggalan zaman.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Sebagai hasil dari N yang tidak menyimpang jauh dari i30 mainstream yang menjadi dasarnya, ia hampir tidak kehilangan apa-apa dalam hal ruang kabin dan kemudahan penggunaan.

Posisi mengemudi, yang tampak agak tinggi pada mobil sebelumnya, tampak sedikit lebih rendah, mungkin berkat kursi baru ini, dan desain dasbornya sendiri memberikan ergonomi yang sangat baik bagi penumpang depan.

Layar, misalnya, memiliki titik sentuh besar yang bagus dan tombol pintas sensitif sentuhan, dan ada tombol untuk menyesuaikan volume dan sistem iklim zona ganda untuk kontrol yang cepat dan mudah.

Desain panel instrumen memberikan penumpang depan ergonomi yang superior. (Gambar: Tom White)

Penyetelan sangat bagus jika Anda senang dengan penyetelan kursi manual di basis-N ini, sedangkan velg berbalut kulit menawarkan penyesuaian kemiringan dan teleskopik. Panel instrumen adalah rangkaian dial analog ganda dasar yang hanya berfungsi dan ada juga layar warna TFT untuk informasi driver.

Ruang penyimpanan termasuk tempat botol besar di pintu, dua di konsol tengah di sebelah rem tangan kuno yang tak terduga (saya ingin tahu untuk apa itu ...) dan laci besar di bawah unit kontrol iklim untuk ponsel Anda. Ini juga memiliki dua port USB, tempat pengisian nirkabel, dan soket 12V. Ada juga konsol dasar dengan sandaran tangan tanpa koneksi tambahan.

Penumpang belakang diberi ruang yang layak meskipun kursi ember tebal di depan. Tinggi saya 182cm dan di belakang kursi saya di belakang kemudi, saya memiliki ruang lutut dan ruang kepala yang layak. Kursi bersandar ke belakang untuk kenyamanan dan ruang, sementara penumpang belakang ditawarkan satu tempat botol besar di pintu atau dua yang lebih kecil di sandaran tangan lipat. Di sisi lain, ada celah tipis di bagian belakang kursi depan (tidak pernah aus…) dan penumpang belakang tidak memiliki stopkontak atau ventilasi udara yang dapat disesuaikan, yang agak disayangkan mengingat beberapa opsi yang lebih rendah. di jajaran i30 memang dicurahkan.

Penumpang belakang disediakan ruang yang layak. (Gambar: Tom White)

Kursi tempel belakang memiliki sepasang titik pemasangan kursi anak ISOFIX, atau ada tiga yang diperlukan di baris belakang.

Volume bagasi adalah 381 liter. Ini lebar, berguna, dan bagus untuk kelasnya, meskipun ada cadangan kompak di bawah lantai, bukan paduan ukuran penuh yang muncul di varian i30 kelas bawah.

Volume bagasi adalah 381 liter. (Gambar: Tom White)

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

i30 N pra-facelift hampir tidak membutuhkan tenaga, tetapi untuk pembaruan ini, tenaga ekstra telah dikeluarkan dari mesin empat silinder 2.0 liter turbo berkat penyetelan ECU baru, turbo baru, dan intercooler. Pengaturan ini menambahkan 4kW/39Nm tambahan ke apa yang sebelumnya tersedia, sehingga total output menjadi 206kW/392Nm yang mengesankan.

Dilengkapi dengan mesin 2.0 liter turbocharged empat silinder. (Gambar: Tom White)

Selain itu, bobot trotoar N telah berkurang setidaknya 16.6 kg berkat jok yang lebih ringan dan roda tempa. Namun, transmisi otomatis pada mobil ini menambah sedikit bobot.

Berbicara tentang transmisi, otomatis kopling ganda delapan kecepatan yang baru telah dirancang khusus untuk digunakan dalam produk merek-N (bukan diambil dari model lain) dan menampilkan sejumlah fitur perangkat lunak bagus yang menghilangkan beberapa atribut yang lebih negatif dari ini. jenis mobil dan menambahkan kontrol peluncuran, dan fitur kinerja khusus untuk digunakan di trek. Besar. Lebih lanjut tentang ini di bagian mengemudi dari ulasan ini.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Sebagai hot hatch, Anda hampir tidak dapat mengharapkannya menjadi kata terakhir dalam efisiensi, tetapi dengan konsumsi resmi 8.5 l / 100 km, itu bisa lebih buruk.

Kita semua tahu itu akan sangat bervariasi di mobil seperti ini tergantung bagaimana Anda mengendarainya, tetapi versi otomatis ini menghasilkan 10.4L/100km yang layak di sebagian besar minggu kota saya. Pada kinerja yang diusulkan, saya tidak mengeluh.

i30 N memiliki tangki bahan bakar 50L, apa pun versi yang Anda pilih dan membutuhkan bensin tanpa timbal kelas menengah dengan oktan 95.

Tangki bahan bakar i30 N adalah 50 liter. (Gambar: Tom White)

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Facelift i30 N telah mengalami peningkatan dalam peralatan keselamatan standar, dan ternyata, memilih versi otomatis juga akan memberi Anda beberapa peralatan tambahan.

Fitur aktif standar termasuk pengereman darurat otomatis berbasis kamera kota dengan deteksi pejalan kaki, bantuan penjagaan lajur dengan peringatan keberangkatan lajur, peringatan perhatian pengemudi, bantuan sinar tinggi, peringatan keluar aman, dan sensor parkir belakang. Versi otomatis ini juga mendapatkan roda gigi menghadap ke belakang yang tepat, termasuk pemantauan blind-spot dan peringatan lalu lintas belakang dengan penghindaran tabrakan.

Facelift i30 N mengalami peningkatan dalam peralatan keselamatan standar. (Gambar: Tom White)

Sayang sekali tidak ada pengereman darurat otomatis pada kecepatan atau cruise control adaptif di sini, karena N tampaknya tidak memiliki sistem radar yang diperlukan untuk mengaktifkan teknologi ini di varian lain.

Tujuh airbag membentuk i30 N, termasuk satu set standar enam airbag depan dan samping, serta airbag lutut pengemudi.

i30 N secara khusus dikecualikan dari peringkat keamanan kendaraan standar bintang lima maksimum ANCAP, yang dimulai pada tahun 2017 ketika diberikan kepada model pra-facelift.

Khususnya, VW Mk8 Golf GTI memiliki banyak fitur modern yang tidak dimiliki mobil ini, serta peringkat keselamatan ANCAP saat ini.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Ini cerita bagusnya: Hyundai melindungi i30 N dengan standar lima tahun, garansi jarak tempuh tak terbatas yang secara khusus mencakup penggunaan trek abadi serta ban trek—sesuatu yang merek lain jauhkan dari tiang tongkang. .

Ini juga menetapkan standar untuk hot hatch di pasar, mengingat saingan Korea dan Cina tidak menawarkan mobil di kelas ini.

Hyundai melindungi i30 N dengan garansi standar lima tahun, jarak tempuh tak terbatas. (Gambar: Tom White)

Layanan diperlukan setiap 12 bulan atau 10,000 km, dan cara paling terjangkau untuk memperbaikinya adalah melalui paket layanan prabayar merek baru, yang dapat Anda pilih dalam paket tiga, empat, atau lima tahun.

Paket lima tahun yang mencakup garansi dan 50,000 mil berharga $ 1675, atau rata-rata hanya $ 335 per tahun - bagus untuk mobil performa.

Bantuan pinggir jalan 12 bulan Anda akan diisi ulang setiap kali Anda mengunjungi pusat layanan asli.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Sekarang ke hal-hal besar: apakah i30N yang diperbarui, dan yang lebih penting, mesin baru, memenuhi standar tinggi yang ditetapkan oleh aslinya?

Jawabannya cukup gemilang ya. Faktanya, semuanya telah ditingkatkan secara menyeluruh dan mobil baru telah menjadi subjek kemuliaan.

Cepat, responsif dan, yang penting, tanpa gangguan mengganggu yang sering dikaitkan dengan pengaturan kopling ganda, unit delapan kecepatan yang baru ini patut dipuji karena mempertahankan semangat asli mobil.

Dapat dimengerti bahwa ini tidak memiliki jenis koneksi mekanis yang akan Anda alami dengan kontrol manual, tetapi masih ada banyak kesenangan yang bisa didapat dengan dayung yang langsung responsif.

Transmisi delapan kecepatan yang baru patut diacungi jempol karena mempertahankan semangat asli mobil. (Gambar: Tom White)

Tidak seperti beberapa DCT awal atau terutama berorientasi kinerja yang pernah ditawarkan oleh merek pesaing di masa lalu, transmisi ini sangat mulus dari posisi diam dan antara gigi pertama, kedua dan ketiga.

Ini mungkin berkat fitur "creep" yang dikendalikan perangkat lunak (yang dapat dimatikan jika Anda ingin memaksimalkan start yang sulit di trek) untuk membuatnya berperilaku lebih seperti konverter torsi low-end tradisional. skenario kecepatan. Ini masih mengalami sedikit rollback ketika Anda memasuki tanjakan yang curam, serta sedikit jeda keterlibatan terbalik, tetapi selain dari masalah yang rentan terhadap unit kopling ganda, umumnya tanpa melewatkan atau mengambil gigi yang salah. .

Lumayan untuk kesempatan pertama mobil ini masuk matic. Di luar powertrain, formula i30 N telah ditingkatkan di area lain. Suspensi baru mempertahankan rasa kaku dan lembab di jalan yang terkenal dengan versi sebelumnya, sambil menambahkan sedikit kenyamanan ekstra pada peredam.

Lumayan untuk kesempatan pertama mobil ini masuk matic. (Gambar: Tom White)

Seluruh paket terlihat lebih seimbang, dengan kinerja yang lebih menjengkelkan yang cukup dihaluskan untuk membuat berkendara sehari-hari lebih nyaman, sementara juga mengisinya dengan apa yang tampak lebih sedikit body roll di tikungan. Saya hanya mengatakan "seperti apa" dalam kasus ini karena body roll terburuk pada i30 sebelumnya benar-benar hanya dapat diidentifikasi pada kecepatan lintasan, jadi sulit untuk mengatakan tanpa memiliki versi baru ini pada kecepatan lintasan untuk dibandingkan.

Velg baru yang ditempa terlihat seperti bagian dan memotong berat 14.4kg, dan kekasaran pengendaraan yang sesuai yang harus mereka timbulkan pada ban yang tiba-tiba kurus diimbangi dengan peningkatan suspensi.

Kemudi sangat berat dan presisi, memberikan pengemudi yang antusias umpan balik yang mereka idamkan, meskipun saya akan mengatakan sulit untuk membedakan dengan mobil peningkatan daya yang disediakan oleh 4kW/39Nm ekstra mesin yang ditingkatkan. Saya yakin ada, hanya saja sulit membandingkan mobil lama dengan transmisi baru. Namun, seperti mobil sebelumnya, ada banyak traksi di sini untuk menghancurkan roda depan dan membuat setir berkedut melawan Anda.

Suspensi baru mempertahankan nuansa tegas di jalan. (Gambar: Tom White)

Namun, di dalam, hal-hal tidak begitu cerah seperti pada Mk8 GTI baru Volkswagen. Sementara saingan utama i30 N di Jerman memiliki pengendaraan yang luar biasa dan semua kenyamanan dan peningkatan teknologi tinggi yang diharapkan pengemudi sehari-hari, i30 N relatif tanpa filter.

Kemudi lebih berat, pengendaraan bahkan lebih sulit, digitalisasi memakan lebih banyak ruang dengan dial analog, dan rem tangan masih ditawarkan kepada pengemudi.

Namun, ini menyeimbangkan antara kenyamanan VW dan kekasaran total seperti Megane RS Renault. 

Putusan

i30 N masih merupakan cracker hot hatch terbaik di lapangan pemain yang terbatas namun tangguh.

Bagi mereka yang mencari pengalaman yang lebih mentah dan tanpa filter dibandingkan dengan kemilau yang dipoles dari Mk 8 Golf GTI terbaru VW tanpa terjun terlalu jauh ke dalam ranah ketidaknyamanan yang berfokus pada trek, mobil i30 N tepat sasaran.

Ini telah kehilangan sangat sedikit dalam memperoleh transmisi otomatis yang berfokus pada kinerja, yang saya prediksi hanya akan meningkatkan penjualannya secara eksponensial, dan juga akan mendapatkan sejumlah peningkatan yang disambut tetapi tidak terlalu digital pada tahun 2022.