Hyundai i30 N dan i30 TCR: uji lintasan – Mobil Sport

kadar

Hyundai i30 N dan i30 TCR: uji lintasan – Mobil Sport
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
HARGA
posting navigasi

Hyundai i30 N dan i30 TCR: uji lintasan – Mobil Sport

Tidak setiap hari Anda mengendarai mobil sport jalanan dan adik balapnya satu per satu. Tapi hari ini, untungnya, adalah salah satu hari yang langka. Matahari bersinar Sirkuit Tazio Nuvolari (Cervesina) dan toko tubuh dua Hyundai i30 di depan saya mereka berkilau dan cerah.

La Hyundai i30 WANITA Ini adalah mobil sport penggerak roda depan kompak pertama dari pabrikan Korea yang serius: 275 CVlimited-slip differential, transmisi manual 6-percepatan dan sasis yang kaku dan kohesif memiliki semua keunggulan untuk bersinar dan (banyak) untuk mengganggu pesaing. Data berbicara untuk dirinya sendiri: 0-100 km/jam dalam 6,1 detik dan 250 km/jam kecepatan maksimum; tetapi angka-angkanya tidak memberi tahu Anda cara mengemudi.

Namun, di sebelahnya adalah Mr.Hyde: Hyundai i30N TCR ras Tim Balap BRC, begitu gemuk dan jahat yang membuat i30 N terlihat seperti versi diesel.

Senjata tempur nyata yang dikembangkan oleh Hyundai Motorsport untuk balapan World Touring Car. WTCR dan diujicobakan Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Bukti bahwa Hyundai serius dan setelah kesuksesan i20 WRC di World Rally, juga berniat untuk mendominasi trek. Tim Balap BRC, divisi balap Peralatan Gas BRC, sebuah perusahaan Italia yang memimpin dalam penjualan dan pemasangan sistem gas, LPG, dan gas metana untuk mobil jalan raya, mengoperasikan mobil balap Hyundai TCR dari Kejuaraan Dunia WTCR.

Hyundai i30N

Saya mulai dengan Hyundai i30N Stradaleuntuk sedikit mempercepat langkahnya. Saya suka compact sport penggerak roda depan, terutama yang tidak berkompromi. Di luar, Hyundai i30N agresif pada saat yang tepat. Dia berotot, tapi tidak sombong atau vulgar. Ekstraktor, knalpot, velg khusus, spoiler: semuanya dipikirkan dengan detail terkecil. Saya juga menyukai warna birunya, warna yang unik dan khas yang memberi penghormatan kepada mobil balap perusahaan.

Saya dengan cepat menemukan sesi yang sempurna dan itu kabar baik. Anda duduk rendah dengan roda kemudi tegak yang bagus dan kaki bebas untuk bergerak cepat di antara pedal. DI DALAM setir ukuran dan leverage yang benar Mempercepat itu pendek dan di mana seharusnya. Cara yang baik untuk mulai mengemudi.

Saya tahu treknya dengan sangat baik, jadi saya bisa langsung fokus ke mobil.

Tiga kurva dan seterusnya Hyundai i30 WANITA Saya sudah tahu tiga hal: sangat melambat, memiliki mesin yang kuat dan girboks yang tajam dan presisi. Ada juga sistem yang melakukan downshift otomatis ganda, yang merupakan keuntungan saat memasuki tikungan sempit secara agresif dalam hitungan detik.

Terasa seperti mobil itu tangguh dan dirancang seperti setelan jas, tetapi yang terpenting, setepat pisau. DI DALAM Pirelli P Zero 235 Kabin menderita panas dan tikungan tajam, tapi diferensial slip terbatas meletakkan di tanah saya 275 CV ei 350 Nm sangat efektif. Anda perlu menyesuaikan throttle saat keluar dari tikungan, untuk menghindari understeer, tetapi turbo lag yang sangat kecil membantu mengoreksi lintasan.

Hal ketiga yang saya temukan adalah bagian belakang yang responsif. Dengan cepat "mereka" Tacio Nuvolari bagian belakang meluncur dan membantu memandu tali, tetapi tidak sembrono, tetapi secara kolektif. Sesuatu seperti wanita tua Renault Megan RSdan itu pujian besar karena ini adalah upaya pertama Hyundai.

Saya bergegas ke garis lurus dan melemparkan diri ke persneling dengan paksa: gearbox tidak macet bahkan sebagai lelucon, dan jarum naik dengan antusias hingga 6.000 rpm. Saya tidak hanya peduli tentang suaranya: itu adalah suara yang tenang yang bergema di kabin, bahkan menyelimuti, tetapi nadanya buruk dan terlalu sopan. Tapi mungkin saya menyukai nada yang tidak berprinsip, dan saya juga mengerti bahwa i30 N juga harus menjadi mobil sport sehari-hari. Faktanya tetap: Saya sangat terkesan dengan perilakunya di trek dan saya tidak sabar untuk mencobanya di jalan gunung. Berdasarkan asumsi ini, saya mendekati RER.

Hyundai i30 TCR

Saya sudah mengendarai mobil balap RERtapi itu selalu merupakan emosi yang luar biasa. DI DALAM Dari € RёСЂРѕРєРёРµ РїР »РμС ‡ Ryo (lebar 1,95), ban mulus yang memenuhi lengkungan roda, aileron, suara memekakkan telinga, bau bensin: Saya suka semuanya. Ini adalah mobil balap kejuaraan dunia, ekspresi pamungkas dari mobil balap penggerak roda depan. Mengingat hasil yang telah dicapai Hyundai di motorsport, saya memiliki harapan yang tinggi.

La sesi itu rendah, tersembunyi, dengan takometer digital terlihat dan dasbor rata dengan cakrawala. Posisi pengemudi benar-benar sempurna dan pedal diposisikan sehingga Anda dapat mengerem dengan kaki kiri atau kanan sesuka Anda. Anda menggunakan kopling untuk meluncurkan dan kemudian menarik bilah batu bara untuk menggunakan yang gila Gearbox sekuensial X-Track (Nilai tukar 18.000 euro). DENGAN 1180 kg berat (dengan pilot) e 350 CV pihak berwajib, Hyundai i30 TC dia mampu melakukan pekerjaan yang menakjubkan. Hanya untuk memberi Anda gambaran: a 'Audi TT RS 400 hp di trek ini berubah menjadi 1,35 menit, tidak Ferrari 488GTB dari 670 hp 1,28 menit, TCR a la i30 1,20 menit.

Itulah kemampuan mobil balap.

Saya mulai dengan jogging (diferensial slip terbatas sangat ketat) dan memulai perjalanan.

Ini lebih seperti mengemudi Porsche GT3RS bukannya satu Hyundai i30; itu sangat keras dan kokoh sehingga terlihat seperti seseorang memasangnya dengan kunci pas heksagonal raksasa.

Ini juga cepat. DI DALAM motor haus akan putaran dan LED merah mereka selalu menyala, seolah-olah mengatakan, "Gunakan apa pun yang Anda bisa." Slicknya lengket seperti lem, jadi 350 hp. jangan memuat ban depan terlalu banyak, tapi itu tidak mengejutkan saya. Yang paling mengejutkan saya (dan yang paling saya suka) tentang Hyundai TCR adalah pengereman. Cakram 380 mm roda depan membunuh sebagian besar kecepatan dengan kesederhanaan yang luar biasa, dan ketika Anda mengerem, sepertinya Anda mengendarai tabung kosong, inersia mesin ini sangat kecil. Tidak ada booster rem, jadi pedalnya kaku dan Anda harus berlari dengan kaki untuk mengerem, tetapi Anda memiliki kontrol total dan sensitivitas sempurna yang tidak dapat diberikan oleh sistem pengereman dengan ABS dan booster rem. Saya mengerem di ujung garis lurus di posisi kelima. dan rem sesaat sebelum 50 meter: hentakan yang kuat, dua pukulan di dayung kiri - dan Anda bergegas ke dalamnya. Di mana mobil jalan menggelepar, melambat, mengembang dan menderita (dan ban juga menderita), mobil balap patuh, titik. Ini mengikuti input Anda dengan sangat baik sehingga memungkinkan Anda untuk fokus 100% di trek. Bahkan tidak ada tanda-tanda kerusakan, Anda bisa mengerem 100 kali di tempat yang sama tanpa takut mengemudi dalam waktu lama. Hanya ban (yang memiliki jarak beberapa kilometer) yang sedikit menderita, tetapi yang terpenting, karena peningkatan tekanan.

Il kebisingan sebagai gantinya, itu mengejutkan dan menggembleng pada saat yang sama baik secara internal maupun eksternal, di mana Anda dapat menikmati barel yang indah, perubahan gigi, dan ledakan saat dilepaskan. Mobil balapnya hebat, Hyundai i30 TCR hebat.