Hyundai IONIQ adalah langkah hybrid pertama

Hyundai tidak memiliki pengalaman membuat mobil hybrid seperti yang dilakukan Toyota. Orang Korea secara terbuka mengakui bahwa IONIQ hanya dimaksudkan untuk membuka jalan bagi solusi masa depan. Apakah kita berurusan dengan prototipe yang diluncurkan untuk dijual atau hibrida lengkap? Kami menguji ini pada perjalanan pertama kami ke Amsterdam.

Sementara saya sedang berbicara tentang hibrida dalam pendahuluan, dan tentu saja item utama pada menu baru Hyundai, itu bukan satu-satunya kendaraan yang diluncurkan saat ini. Hyundai telah menciptakan platform yang melayani tiga kendaraan - hibrida, hibrida plug-in, dan kendaraan semua-listrik. 

Tapi dari mana datangnya ide untuk mengambil cangkul di bawah sinar matahari dan mencoba mengancam Toyota? Pabrikan sangat pandai mengambil risiko seperti itu, tetapi, seperti yang saya tulis sebelumnya, hyundai ioniq terutama dimaksudkan untuk meletakkan jejak hibrida-listrik untuk model masa depan. Orang Korea melihat potensi dalam solusi semacam itu, melihat masa depan dan ingin mulai memproduksinya lebih awal - sebelum mereka yakin sebagian besar pasar berubah menjadi hijau. Model yang diperkenalkan tahun ini harus diperlakukan sebagai pendahuluan dari apa yang dapat mereka tingkatkan dan - mungkin - benar-benar mengancam Toyota dalam penjualan hibrida. Hibrida yang akan dipilih Kowalski pada tahap perkembangan tertentu. Harga yang akan mirip dengan model dengan mesin diesel, dan pada saat yang sama akan mempesona Anda dengan biaya pengoperasian yang rendah.

Jadi, apakah IONIQ benar-benar prototipe seperti itu? Bisakah kita memprediksi masa depan hibrida Hyundai berdasarkan itu? Lebih lanjut tentang itu di bawah ini.

Dani a la Prius

Oke, kami memiliki kunci IONIQ - semuanya elektrik untuk memulai. Apa yang membuatnya menonjol? Pertama, ia memiliki panggangan plastik, tanpa asupan udara - dan mengapa. Merek pabrikannya mengejutkan - alih-alih yang cembung, kami memiliki tiruan datar yang dicetak di selembar plastik. Sepertinya salinan murahan, tapi mungkin itu meningkatkan aliran udara. Koefisien hambatan di sini diasumsikan 0.24, jadi mobil seharusnya sangat ramping.

Ketika kita melihat dari samping, itu sebenarnya terlihat seperti Prius. Ini bukan bentuk yang luar biasa indah, Anda tidak dapat mengagumi setiap lipatannya, tetapi IONIQ terlihat bagus. Namun, saya juga tidak akan mengatakan bahwa dia adalah sesuatu yang sangat menonjol. 

Model hibrida berbeda terutama pada panggangan radiator, di mana, dalam hal ini, tulang rusuk melintang secara tradisional ditempatkan. Untuk mendapatkan koefisien hambatan udara yang baik, peredam semakin populer di belakangnya, yang ditutup tergantung pada kebutuhan pendinginan mesin pembakaran internal.

Hyundai memberi kami sedikit semangat. Model elektrik memiliki beberapa detail, seperti bagian bawah bemper yang dicat warna tembaga. Hibrida akan memiliki kursi yang sama dengan warna biru. Motif yang sama meresap.

Awalnya - dan apa selanjutnya?

Duduk di kabin listrik hyundai ioniq Pertama-tama kami dikejutkan oleh cara yang aneh dalam memilih mode mengemudi. Sepertinya... pengontrol permainan? Hyundai mengatakan bahwa karena transmisi dikendalikan secara elektronik, tuas tradisional dapat dilepas dan diganti dengan tombol. Ketika penggunaan solusi semacam itu menjadi kebiasaan, ternyata sebenarnya nyaman dan cukup praktis. Ingat saja posisi keempat tombol tersebut. 

Di hybrid, tidak ada masalah seperti itu, karena girboksnya dual-clutch. Di sini, tata letak terowongan tengah lebih mirip dengan mobil lain berkat pemasangan tuas tradisional.

Kendaraan hibrida dan listrik adalah perwujudan dari pendekatan ekologis kita terhadap kehidupan. Tentu saja, alasan memilih kendaraan semacam itu berbeda-beda, tetapi Prius berkarir dari pelanggan yang ingin berkontribusi dalam meningkatkan kualitas udara dunia dengan cara ini. IONIQ melangkah lebih jauh. Material yang digunakan pada interiornya juga ramah lingkungan. Interiornya di-finishing dengan minyak sayur, berbahan dasar tebu, batu vulkanis, dan tepung kayu. Plastik juga merupakan jenis keanekaragaman ekologis. Kalau saja secara alami. Saat membeli pakaian dan sepatu dari beberapa produsen, kami dapat menemukan informasi bahwa mereka cocok untuk vegan - 100% bahan alami, tidak ada bahan yang berasal dari hewan. Jadi Hyundai bisa menunjuk mobilnya.

Di belakang kemudi kami menemukan indikator yang hanya ditampilkan di layar. Ini memungkinkan kami untuk menyesuaikan informasi yang sedang ditampilkan, kami dapat memilih tema yang sesuai dan kumpulan indikator. Meski harganya belum diketahui, diketahui bahwa IONIQ seharusnya berada di antara hybrid Auris dan Prius, yaitu harganya tidak akan lebih rendah dari PLN 83, tetapi tidak lebih tinggi dari PLN 900. Dilihat dari tingkat peralatan interior, saya pikir Hyundai akan lebih dekat dengan Prius - kami memiliki AC zona ganda, kursi depan berpemanas dan berventilasi, kursi belakang luar berpemanas, navigasi, kokpit virtual ini - semua ini sepadan, tetapi juga bisa menjadi alasan untuk harga yang lebih tinggi dibandingkan dengan i119. 

Bagaimana dengan ruang? Sedangkan untuk jarak sumbu roda 2,7 m - tanpa syarat apapun. Kursi pengemudi nyaman, tetapi penumpang di belakang juga tidak perlu mengeluh. Model hybrid menampung 550 liter bagasi, dapat ditingkatkan hingga 1505 liter; Model listrik memiliki kompartemen bagasi yang lebih kecil - volume standar adalah 455 liter, dan dengan sandaran terlipat - 1410 liter.

saat dengan saat

Mari kita mulai dengan mobil dengan motor listrik. Mesin ini menghasilkan tenaga maksimal 120 hp. (tepatnya, 119,7 hp) dan torsi 295 Nm, yang selalu tersedia. Tekanan penuh pada pedal akselerator segera menghidupkan motor listrik, dan kami mulai berterima kasih kepada sistem kontrol traksi untuk reaksi awal seperti itu. Dalam beberapa situasi, kita benar-benar tidak dapat mengikuti kecepatan listrik. hyundai ioniq masuk ke ayunan penuh.

Dalam mode normal, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 10,2 detik, tetapi ada juga mode olahraga yang mengurangi 0,3 detik.Baterai lithium-ion memiliki kapasitas 28 kWh, yang memungkinkan Anda untuk menempuh jarak maksimum 280 km. tanpa pengisian ulang. Pembakaran terlihat menarik. Kami melihat bagian yang didedikasikan untuk komputer terpasang dan melihat 12,5 l / 100 km. Sekilas, bagaimanapun, "liter" masih kWh. Bagaimana dengan pengisian? Saat Anda mencolokkan mobil ke soket klasik, dibutuhkan sekitar 4,5 jam untuk mengisi penuh baterai. Namun, dengan fast charging station, kita bisa mengisi penuh baterai hanya dalam 23 menit.

Adapun model hibrida, itu didasarkan pada mesin 1.6 GDi Kappa yang sudah terkenal yang beroperasi pada siklus Atkinson. Mesin ini memiliki efisiensi termal 40% yang luar biasa untuk semua mesin pembakaran internal. Drive hibrida mengembangkan 141 hp. dan 265Nm. Juga dalam hal ini, motor listrik ditenagai oleh baterai lithium-ion, dan bukan nikel-metal hidrida, seperti di Toyota. Hyundai menghubungkan ini dengan kepadatan elektrolit yang lebih tinggi, yang seharusnya meningkatkan kinerja, tetapi apakah solusi semacam itu lebih tahan lama daripada Prius, tidak ada yang bisa menjawab pertanyaan ini. Namun, Hyundai memberikan garansi 8 tahun untuk baterai ini, sehingga Anda dapat yakin bahwa baterai tersebut akan berfungsi dengan baik setidaknya selama periode ini.

Hibrida akan melaju dengan kecepatan maksimum 185 km / jam, dan itu akan menunjukkan "seratus" pertama dalam 10,8 detik.Bukan pesaing, tetapi setidaknya konsumsi bahan bakar harus 3,4 l / 100 km. Dalam praktiknya, ternyata sekitar 4,3 l / 100 km. Apa yang menarik, bagaimanapun, adalah cara motor listrik dikawinkan dengan mesin pembakaran internal, dan kemudian torsi yang dihasilkan oleh mereka ditransmisikan ke roda depan. Kami tidak memiliki CVT elektronik di sini, tetapi transmisi otomatis kopling ganda 6-percepatan konvensional. Keuntungan utamanya adalah operasi yang jauh lebih tenang daripada variator semacam itu. Sebagian besar waktu, kebisingan cocok dengan apa yang kami dengar di versi listrik. Omset terus lebih rendah, dan jika meningkat, maka secara linier. Namun, telinga kita terbiasa dengan suara mesin yang melewati seluruh rentang putaran. Pada saat yang sama, kita dapat berkendara secara dinamis dan downshift sebelum menikung - sementara CVT elektronik Toyota mungkin tampak seperti satu-satunya hal yang tepat untuk hibrida, ternyata transmisi dual-clutch juga bekerja dengan sangat baik.

Hyundai juga telah melakukan penanganan yang tepat. IONIQ hybrid memiliki suspensi multi-link di as roda depan dan belakang, sedangkan yang elektrik memiliki torsion beam di belakang. Namun, kedua solusi tersebut disetel dengan sangat baik sehingga orang Korea ini benar-benar menyenangkan dan percaya diri untuk dikendarai. Demikian pula, dengan sistem kemudi - tidak ada yang perlu dikeluhkan.

Debut sukses

hyundai ioniq ini mungkin hibrida pertama dari pabrikan ini, tetapi Anda dapat melihat bahwa seseorang telah melakukan pekerjaan rumah mereka di sini. Anda sama sekali tidak merasa tidak berpengalaman dengan kendaraan jenis ini. Selain itu, Hyundai telah mengusulkan solusi seperti, misalnya, tingkat pemulihan variabel, yang kami atur dengan bantuan kelopak - sangat nyaman dan intuitif. Varietas ini juga tidak terlalu banyak, sehingga Anda dapat merasakan perbedaannya dan kami dapat memilih yang sesuai dengan kebutuhan Anda saat ini.

Dimana tangkapannya? Mobil hibrida masih menempati ceruk pasar di Polandia. Hanya Toyota yang berhasil menjual mobil dengan harga yang sesuai dengan mesin diesel yang lebih bertenaga. Akankah Hyundai menghargai IONIQ dengan baik? Karena ini adalah hibrida pertama mereka dan mobil listrik pertama mereka, ada kekhawatiran bahwa biaya penelitian harus ditutup di suatu tempat. Namun, kisaran harga saat ini tampaknya cukup masuk akal.

Tapi apakah itu akan meyakinkan pelanggan? Mobil melaju dengan sangat baik, tapi apa selanjutnya? Saya khawatir Hyundai mungkin diremehkan begitu saja di pasar kami, bahkan tanpa terasa. Apakah akan seperti ini? Kami akan mencari tahu.