Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Pemenang

Tapi kemudian tidak seperti tes ini Santa Feyem itu bukan hanya mobil tujuh tempat duduk, kami lebih fokus membandingkannya dengan pesaing daripada pada tes klasik. Dan tentu saja: di Spanyol kami tidak dapat memikatnya ke dalam lingkaran normal kami. Jadi seperti apa Santa Fe saat kami, seperti semua mobil uji kami, meletakkannya di bawah mikroskop?

Yang terbaik adalah memulai dengan eksterior: mengingat ukurannya, panjangnya 4 meter dan 77 sentimeter, bekerja dengan kompak dan tidak terlalu masif. Bahasa desain baru Hyundai kasar dan agak agresif, itulah sebabnya Santa Fe juga berjalan cukup sporty, terutama di bagian depan. Beberapa komentar dari mereka yang melihatnya menunjukkan bahwa para desainer mungkin terlalu berani, tetapi tetap saja: desain Santa Fe menonjol, dan memang demikian. Tapi mengapa Anda harus tersesat dalam arus saingan? Dan jika Anda menginginkan desain yang lebih kasual, tetapi tekniknya tetap sama, Anda dapat beralih ke merek saudara dari grup dari Korea.

Dan bagaimana dengan interiornya? Lapang - dan Santa Fe jelas merupakan salah satu yang terbaik di kelasnya. Mobilitas longitudinal bangku belakang, dibagi sepertiga, juga standar, yang berarti Anda dapat menambah bagasi yang sudah besar tanpa melipatnya. Memang ada banyak ruang lutut di belakang, dan itu tidak mengorbankan mobilitas longitudinal kursi depan yang terlalu terbatas. Di belakang kemudi, pengemudi berukuran 190 (dan mungkin, mengingat seberapa sering dia duduk, bahkan lebih) berukuran sentimeter juga akan pas, dan joknya cukup nyaman. Bahkan bagian tengah belakang, yang hanya merupakan tonjolan di antara dua kursi asli, cukup empuk (dan nyaman) untuk digunakan pada perjalanan yang sedikit lebih lama. Satu-satunya minus kecil yang didapat Santa Fe adalah kedap suara. Hembusan angin di sekitar bodi (serta suara bising dari bawah roda) terlalu keras pada kecepatan yang lebih tinggi (katakanlah tema jalan raya Jerman).

Santa Fe juga memiliki pengukur digital yang dimulai dengan peralatan tingkat XNUMX (tes memiliki peralatan Kesan tingkat tertinggi), yang jelas merupakan nilai tambah yang besar. Dalam hal fleksibilitas, mereka mungkin tidak setingkat dengan beberapa merek lain, tetapi mereka lebih ramah pengguna daripada rekan-rekan klasik, mereka cukup mudah dibaca dan menawarkan informasi yang cukup kepada pengemudi. Segala sesuatu yang lain ia temukan di layar besar di tengah dasbor dan, yang paling penting, di layar proyeksi, dan layar asli, yang memproyeksikan data ke kaca depan, dan bukan ke jendela tambahan di depannya. Sistem ini sangat baik karena juga secara intuitif memperingatkan kendaraan di titik buta, memberikan informasi tentang sistem bantuan, navigasi dan sejenisnya, tetapi cukup fleksibel dan terorganisir secara grafis untuk tidak membanjiri pengemudi dengan data dan overflow. Speedometer (yang sangat penting bagi kami dalam hal jumlah denda) selalu di depan.

Konektivitas berada pada level yang cukup tinggi: mungkin ada empat port USB, sistem infotainment Santa Fe memiliki fungsi ini. Apple CarPlay kucing Android Auto (dan pengisi daya nirkabel untuk ponsel) dan sistemnya cukup transparan dan intuitif. Tentu saja, tidak ada kekurangan sistem keselamatan: Santa Fe dilengkapi dengan peralatan yang cukup lengkap di tingkat peralatan yang lebih rendah, dan yang paling tinggi memiliki hampir segalanya, dan paket opsional, yang mencakup transmisi otomatis (2.800 euro), termasuk transmisi otomatis. cruise control, kamera 360 derajat, pemantauan blind spot, dan bantuan parkir mundur. Smart Sense, yang juga mencakup Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda) dan Lane Keeping Assist, adalah standar, dan Impression juga mencakup lampu depan dual-band yang dapat menyesuaikan otomatis dengan sangat baik. Agar tidak membeku di musim dingin, kursi belakang luar, sistem audio merek, juga dipanaskan. Krell Namun, serial dan baik. Sistem infotainment juga memiliki navigasi, tetapi itu bahkan tidak diperlukan karena konektivitas yang baik.

Sasis: Kenyamanan adalah yang utama. Namun, Santa Fe bukanlah perahu goyang, karena memiliki suspensi dan aksi redaman yang sedikit seimbang, yang berarti lebih sedikit pantulan pada gelombang panjang dan saat mengubah arah. Lego di jalan hampir tidak bisa disebut sporty, tapi tetap saja: siapa pun yang mengharapkan SUV anemia yang menikung adalah mimpi buruk akan terkejut. Santa Fe menangani dirinya sendiri dengan sangat baik dalam kondisi ini - sedikit understeer, dengan body roll yang cukup terkontrol dan ramping. Sama halnya dengan all-wheel drive: dirancang untuk keselamatan, namun cukup dinamis untuk memuaskan setiap keinginan akan dinamika berkendara yang lebih baik.

Santa Fe cukup baik di (hampir) medan off-road, ia juga memiliki kontrol kecepatan saat turun, tetapi perlu diperhatikan saat masuk dan keluar turunan karena tepi bawah hidungnya cukup dekat dengan tanah untuk kadang-kadang "bajak".

Mesin massal Santa Fe sepenuhnya matang. Turbodiesel 2,2 liter dengan 147 kilowatt atau 200 "tenaga kuda".dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan yang ramping, Santa Fe mudah dikendarai. Konsumsi? Sekitar norma 6,3 liter, jika tidak, hitung antara tujuh dan sembilan liter, tergantung pada jenis penggunaannya. Di kota motor ini tidak terlalu populer, tapi di jalan raya bisa sangat moderat.

Santa Fe telah lama identik dengan SUV keluarga dengan banyak perlengkapan dengan harga yang wajar. Generasi baru ini juga dapat mempertahankan reputasi untuk digitalisasi dan teknologi bantu yang canggih, serta sasis karena menjadi lebih Eropa. Harga ... Yang ini tidak serendah itu lagi. Uji Santa Fe secara resmi adalah $ 52k, tetapi memang benar bahwa ini adalah Santa Fe dari penawaran Santa Fe paling atas.... Perlengkapan terbaik, mesin paling bertenaga, transmisi otomatis, dan perlengkapan tambahan paling banyak. Biaya dasar murni hampir 20 ribu lebih murah, jalan tengah (dalam hal peralatan dan motorisasi), tentu saja, ada di antara keduanya. Tapi jangan salah: dalam hal ini, untuk 52 ribu Anda akan mendapatkan mobil besar.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Harga: + RUB XNUMX

Data dasar

Penjualan:	HAT Ljubljana
Harga model dasar:	€ 48.500 XNUMX €
Biaya model uji:	€ 52.120 XNUMX €
Diskon harga model uji:	€ 52.120 XNUMX €
Kekuasaan:	147kW (200 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,8 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,3l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi anti karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	30.000 km / dua tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	808 â, ¬
Bahan bakar:	7.522 â, ¬
Ban (1)	1.276 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	17.093 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 41.114 0,41 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 85,4 × 96 mm - perpindahan 2.199 cm3 - kompresi 16,0:1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 3.800 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,2 m / s - daya spesifik 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm pada min 1.750-2.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I.4,808; II. 2,901; AKU AKU AKU. 1,864 jam; IV. 1,424 jam; v.1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferensial 3,320 - pelek 8,0 J × 19 - ban 235/55 / ​​​​R 19 V, keliling gelinding 2,24 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,3 l/100 km, emisi CO2 165 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.855 kg - Berat kotor yang diizinkan 0 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.407 kg, tanpa rem: 2.000 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.770 mm – lebar 1.890 mm, dengan kaca spion 2.140 1.680 mm – tinggi 2.766 mm – jarak sumbu roda 1.638 mm – track depan 1.674 mm – belakang 11,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 890-1.110 mm, belakang 700-930 mm - lebar depan 1.570 mm, belakang 1.550 mm - tinggi kepala depan 900-980 mm, belakang 960 mm - panjang jok depan 540 mm, jok belakang 490 mm - kompartemen bagasi 625 - 1.695 375 l – diameter setang 71 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 2°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Status Odometer: 1.752 km
Akselerasi 0-100km:	9,8s
402m dari kota:	17,1 tahun ( 136 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kesalahan pengujian:	jelas.

Peringkat keseluruhan (469/600)

• Santa Fe adalah langkah besar dari pendahulunya SUV besar.
  
  
  yang dengan mudah mengungguli (dan mengalahkan) kompetisi.

• Kabin dan bagasi (85/110)

  Ada banyak ruang, karena Santa Fe juga dapat memiliki tujuh kursi.

• Kenyamanan (95
  
  
  / 115)

  Kedap suara bisa sedikit lebih baik

• Transmisi (63
  
  
  / 80)

  Saya suka diesel yang besar dan bertenaga, tetapi bukan yang termurah dan bukan yang terbaik
  
  
  pilihan ekologis

• Performa mengemudi (76
  
  
  / 100)

  Untuk Hyundai dan SUV, Santa Fe sangat atletis saat menikung.
  
  
  sisa sasis disetel terutama untuk kenyamanan.

• Keamanan (95/115)

  Tidak ada kekurangan sistem bantu, hasil tes EuroNCAP bagus

• Ekonomi dan lingkungan (58
  
  
  / 80)

  Konsumsinya bukan yang terendah, tetapi dari segi ukuran, bobot, performa, dan penggerak semua roda.
  
  
  ini diharapkan.

Kenikmatan berkendara: 2/5

• Dia bukan atlet atau SUV sungguhan. Namun, tenang dan nyaman dan Anda dapat menikmatinya sedikit.

Kami memuji dan mencela

kelapangan

kegunaan

konektivitas

Peralatan