Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel 7-seater

Orang Korea sudah lama tidak menarik pembeli murah - tetapi apa yang dilakukan orang Spanyol?

Bangga dan percaya diri sebagai raksasa SUV kelas atas, praktis dan serbaguna seperti van kelas menengah: Hyundai Santa Fe dan Seat Tarraco menawarkan yang terbaik dari keduanya. Kami telah menguji mereka untuk waktu yang lama, beralih dari satu ke yang lain, dan menunjukkan mana yang lebih baik.

Adegan 150: Meskipun kami diberitahu sebaliknya, Seat Tarraco hadir untuk uji perbandingan dengan mesin TDI 190 hp. Versi yang lebih bertenaga dengan 2.2 hp. tidak tersedia pada tanggal pengujian. Yang tak kalah terbatas adalah Hyundai Santa Fe, yang satu-satunya versi diesel dengan transmisi ganda dan transmisi otomatis ditenagai oleh mesin 200 CRDi yang menghasilkan XNUMX hp.

Dengan demikian, kita tidak perlu lagi banyak memikirkan ketidaksetaraan tersebut, yang dalam kasus Hyundai juga berlaku untuk peralatan. Jika Anda hanya menandai di daftar harga "Premium Seven" (versi tujuh tempat duduk), Anda dapat memesan maksimal atap panorama tambahan dan pernis logam, karena jika tidak semuanya standar. Untuk 53 euro.

Tarraco akan jauh lebih murah - bukan hanya karena memiliki versi motor yang lebih lemah. Bahkan dengan mesin diesel terbaik, biayanya 43 euro, sekitar 800 lebih murah dari Santa Fe, dan untuk mobil uji dengan 10 hp, transmisi ganda dan peralatan Xcellence, harga mulai dari 000 euro - ditambah 150 euro. untuk paket tujuh tempat duduk.

Pada tingkat peralatan ini, model Kursi benar-benar tidak dilengkapi secara mewah seperti kompetitornya di Korea, tetapi tidak telanjang dan bertelanjang kaki. Misalnya, AC tiga zona menjadi standar, seperti velg 19 inci, cruise control adaptif, pemilihan profil penggerak atau start tanpa kunci, dan pintu belakang peka sentuhan yang dioperasikan dengan daya. Dikombinasikan dengan Paket Bisnis Infotain Plus, yang berharga € 2090 (navigasi, sistem musik, radio digital), beberapa permintaan tetap tidak terpenuhi.

Anda juga dapat membuang suspensi adaptif, yang disebut DCC dalam jargon VW, tetapi seharga € 940 memberikan Tarraco kenyamanan berkendara yang sangat seimbang - tidak terlalu lembut, tetapi kokoh, responsif, dan berhasil menekan gerakan tubuh yang berlebihan. . Sebagai perbandingan langsung, Hyundai tidak menunjukkan bakat seperti itu. Memang benar bahwa dia tampak lebih lembut secara keseluruhan, tetapi ini memberinya kecenderungan tertentu untuk gemetar, yang dapat menyebabkan penyakit pada orang yang lebih sensitif. Selain itu, elemen suspensi juga tidak merespons penyimpangan yang lebih kecil. Dan fakta bahwa Santa Fe masih memiliki suasana yang sangat nyaman berkat jok yang empuk dan jok depan yang berbahan kulit.

Namun di bagian belakang, pada kursi lipat baris ketiga, kedua model ini lebih terasa kurang nyaman. Sekolah asrama nyaman hanya untuk anak-anak dan orang dewasa pendek dengan bakat untuk pesenam. Hal yang sama berlaku untuk semua yang tinggal di kursi sempit. Mereka bagus jika Anda perlu membawa penumpang tambahan dari waktu ke waktu. Tetapi jika Anda sering bepergian dengan keluarga besar atau sekelompok teman, Anda mungkin perlu memilih minibus atau van.

Hyundai yang nyaman

Kursi yang lebih pendek memiliki lebih banyak ruang bagasi, sedangkan Hyundai memiliki lebih banyak ruang penumpang. Lebar kabin yang luar biasa dan headlining yang tinggi dan mengambang, dipadukan dengan jok kulit standar, memberi Santa Fe nuansa mobil mewah yang tidak ditemukan di Tarraco. Mempertimbangkan interior yang sangat sederhana dengan kain pelapis tekstil, tambahan € 1500 untuk kulit hewan yang dirawat bisa dibilang merupakan biaya yang dapat dibenarkan, terutama karena bodi secara keseluruhan dibuat dengan sangat cermat dan sebagian besar terbuat dari bahan berkualitas tinggi.

Jika dilihat lebih dekat, model Hyundai terkesan kurang memperhatikan detail, namun secara keseluruhan lebih kaya dan berperabotan lebih mewah. Secara umum, ada sesuatu yang Amerika tentang pengalaman berkendara - jadi dilihat dari nama modelnya cocok dengan mobilnya. Santa Fe berbelok sedikit sembarangan, dan sistem kemudinya, meski ringan dan presisi, tidak menciptakan kesan kontak jalan dan traksi yang utuh.

Semua ini saat mengemudi lebih cepat membuat Anda memikirkan keengganan apatis – sampai Anda melihat grafik dengan data terukur di layar laptop. Di sini gambarannya sangat berbeda - setiap kali Hyundai yang berat terbang di antara tiang dengan ide lebih cepat dari model Seat. Di sisi lain, pembalap Spanyol itu terasa jauh lebih lincah dan lincah saat berkendara, kemudi lebih presisi dan lebih rentan terhadap umpan balik, semuanya terasa jauh lebih ringan dan lincah. Selain itu, berat Tarraco hampir 100 kg lebih ringan, lebih pendek 3,5 sentimeter, dan lebih pendek tiga sentimeter.

Namun, alasan mengapa dia sedikit lebih lambat dalam slalom dan menghindari rintangan mungkin karena intervensi yang tergesa-gesa dari program stabilisasi. Ini tidak penting secara praktis, karena kedua model SUV benar-benar teladan di jalan, praktis tidak menunjukkan reaksi nyata terhadap perubahan beban dinamis dan, berkat transmisi ganda, hanya menghadapi masalah traksi dalam kasus luar biasa.

Kursi ekonomi

Sistem pengereman kedua mobil tersebut meninggalkan kesan positif yang sama. Toh, kemajuan besar telah dicapai di bidang ini, terutama di segmen SUV. SUV kompak dan menengah modern, seperti yang kami uji, sekarang berhenti pada akselerasi negatif lebih dari 10 g, nilai yang pernah dianggap sebagai tolok ukur untuk mobil sport. Artinya saat mengerem pada kecepatan 100 km/jam, kedua model berhenti di tempat setelah jarak pengereman 36 meter – dan hampir bersamaan.

Kedua model memiliki gudang asisten keselamatan aktif elektronik yang solid. Seperti yang Anda ketahui, cruise control adaptif saat ini hampir wajib, hal yang sama berlaku untuk perangkat yang memantau kepatuhan dan mengubah jalur. Mereka juga waspada untuk memastikan keamanan maksimal peserta tes - mereka bahkan sedikit berlebihan di Tarraco. Di sini, asisten ketegangan sabuk aktif standar memberi tahu Anda untuk mengambil kendali, bahkan jika Anda belum melepaskan setir sama sekali. Dalam beberapa kasus, sistem telah memulai penghentian peringatan tanpa banding.

Kontrol yang baik dan mudah dari semua sistem di dalam mobil telah membuktikan dirinya sebagai salah satu kekuatan Hyundai, tidak terkecuali Santa Fe. Benar, dalam semangat zaman itu tidak terlihat sebagus permukaan sentuh yang besar dan asisten suara yang banyak bicara dengan pendengaran yang akut, tetapi sangat berguna untuk mengontrol fungsi-fungsi di dalam mobil dengan aman.

Hampir semua ini berfungsi dengan baik dengan Seat – sebagian karena di sini Anda dapat memilih sistem infotainment lain dari pilihan kaya VW, yang memiliki dua tombol putar model lama di kedua sisi monitor. Dan di sini aturannya berlaku - tidak terlalu modis, tapi efektif.

Apakah kita sudah melupakan sesuatu? Oh ya, cerita. Mungkin alasannya adalah, untuk satu hal, mesin diesel bertenaga masih merupakan mesin yang hebat untuk mobil besar, terutama jika keduanya memenuhi standar Euro 6d-Temp. Kedua, mereka bekerja dengan sangat baik dan diam-diam.

Stroke blok kursi sedikit lebih halus dan lebih tenang, dan mesin Hyundai memberikan kinerja dinamis yang lebih baik. Tetapi perbedaan yang diukur dan dirasakan jauh lebih kecil dari yang diharapkan dengan selisih 50 hp. dan 100 Nm. Secara subyektif, Tarraco bahkan dianggap lebih lincah, yang kemungkinan besar disebabkan oleh transmisi otomatis naik turun yang terkadang agak main-main. Ini juga lebih irit - selisih 0,7 liter per 100 km tidak terlalu kecil. Jadi adegan terakhir adalah akhir yang bahagia bagi Seat Tarraco.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diesel 7 tempat duduk