Hyundai Sonata 2.4 Otomatis GLS Top-KU
kadar
Apakah kami membingungkan Anda? Karangan bunga soneta disusun sedemikian rupa sehingga soneta sebelumnya berakhir dengan cara yang sama seperti soneta berikutnya dimulai, sehingga menyatukan 14 soneta menjadi satu kesatuan. Selain itu, jumlah semua huruf pertama mengisyaratkan muse, karena Preseren juga mengaitkan tulisan "Primicovi Julji" dalam teks.
Oleh karena itu, Karangan Bunga Soneta harus dipertimbangkan secara keseluruhan, jika tidak kita akan kehilangan apa yang ingin ditekankan oleh Presheren. Dalam mobil, gambarannya, seperti pada semua mesin mekanis, serupa: mereka harus dipertimbangkan secara keseluruhan, karena mobil adalah yang "terkuat" di mana mata rantai terlemahnya berada. Hyundai Sonata generasi baru sangat canggih, setidaknya untuk orang Eropa yang ada di benak para desainer mobil ini.
Dari bentuk yang agak merepotkan, seorang penyihir sejati ternyata tidak perlu iri dengan gerakan desain pesaing. Bukti? Ini berjalan dengan baik di depan gedung apartemen, di depan rombongan atau opera yang sukses. Tapi sekali lagi, ini adalah mekanik yang akan membawa Anda kehausan melintasi air. Jadi eksteriornya bisa dikatakan sangat menyenangkan, interiornya mewah, lega dan well done, namun kombinasi mesin-transmisi-sasis masih menjadi titik lemah mobil ini.
Yah, kita dapat mengatakan bahwa performa mesin jauh lebih baik dengan transmisi manual, dan dengan otomatis empat kecepatan, tidak nyaman untuk mendengarkan bagaimana ia berusaha untuk mencapai kecepatan yang merupakan lelucon kecil untuk kompetisi. Mari kita jelaskan. Di bawah kap adalah mesin bensin seri Theta 2 liter, 4 kilowatt, yang bahkan menyembunyikan bukaan katup variabel di atas blok aluminium karena kami tidak menyalahkannya untuk apa pun selain peningkatan konsumsi bahan bakar (lihat 119 liter bensin tanpa timbal di 13 liter). kilometer) .lebih.
Sampai kami menguji transmisi otomatis empat kecepatan, yang juga memiliki kemampuan pemindahan manual (disebut mode sekuensial, yang berarti Anda mendorong tuas persneling ke arah dasbor untuk menggeser ke atas), dan untuk menggeser ke bawah, Anda harus menarik tuasnya. ke arah Anda), dan menemukan bahwa mereka hanya berurusan dengan motor secara kondisional. Selama Anda mengemudi dengan sangat tenang, transmisi berjalan dengan lancar dan tenang, seperti yang diinginkan oleh setiap sutradara yang suka mengemudi.
Namun, jika Anda menginginkan sedikit kelincahan dari kombinasi mesin-transmisi, teknik ini akan mengecewakan Anda. Mesin hanya berputar perlahan (seperti perpindahan gigi pada bus kota modern saat Anda merasakan kopling selip), membuatnya keras dan karenanya tidak menyenangkan bagi penumpang. Kemudian, tentu saja, kami segera beralih ke mode shift "manual" untuk sedikit meringankan penderitaan motor, tetapi tidak ada yang membantu.
Dengan kecepatan penuh, ternyata Sonata akan sangat membutuhkan setidaknya satu gigi kelima lagi, meskipun kami setuju dengan beberapa pendapat bahwa jumlah gigi bukanlah satu-satunya kriteria untuk gearbox yang baik. Nah, transmisinya sudah membuat kami membuat kaki kanan lebih ringan, lebih tenang dan tidak menuntut sama sekali, lalu suspensi mendaratkan kami. Selama Anda mengemudi dengan tenang, semuanya akan baik-baik saja.
Dia juga akan dengan lembut memandu Anda melalui lubang-lubang yang dibentuk oleh truk, atau lubang yang lupa ditambal oleh Jože sang pembuat jalan setelah musim dingin lalu. Dan juga akan ada peredam suara, yang meninggalkan kebisingan di luar kabin. Pada perjalanan yang sedikit lebih menuntut, Sonata memulai tariannya, yang tidak selalu menyenangkan bagi pengemudi, karena ia benar-benar bingung dengan putaran kemudi yang cepat. Jika Anda tidak tahu saat itu bahwa Anda sedang mengendarai 1 ton lembaran logam, sekarang Anda akan merasakannya dengan sangat jelas.
Jika Anda ingat bagaimana reaksi Sonata generasi sebelumnya, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa yang baru jauh lebih baik, lebih dapat diprediksi dan lebih nyaman, tetapi ketika pesaing juga telah berkembang. Dan Hyundai mengejar perusahaan itu lagi dengan sedan baru.
Tetapi pengemudi tidak akan dalam suasana hati yang buruk ketika dia benar-benar mengisi tempat parkir di depan perusahaannya dengan Sonata. Sonata baru 55 milimeter lebih panjang dari pendahulunya, dan jarak sumbu roda juga meningkat 30 milimeter. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa ada ruang yang sangat besar di dalam (dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ruang kaki 10 milimeter lebih banyak di depan dan 30 di belakang!). Itu juga merusak bagasi dengan lubang hitam "omnivora", karena dapat memuat hingga 462 liter bagasi.
Namun, akses ke kompartemen bagasi hanya dapat dilakukan dengan bantuan kunci sentral (pada suspensi), kunci kontak, atau tuas di pintu pengemudi, karena Hyundai melupakan kait lama - dan masih berguna - yang bagus. Selain itu, pengemudi tidak akan tersipu karena peralatan yang kaya. Test Sonata memanjakan kami dengan jok kulit, aksesoris power untuk jendela dan kaca spion, AC otomatis, radio dengan CD dan kaset, cruise control, komputer terpasang, banyak airbag, ESP yang dapat diganti, dll. Ya, pengemudi yang tenang akan baik-baik saja di Sonata!
Pada akhirnya, Anda dapat mengatakan bahwa Hyundai membuat langkah besar (Tucson dan Getz adalah yang terbaik di kategorinya), tetapi mereka masih belajar di Sonata. Katakan saja seolah-olah Presheren menulis pengantar yang bagus tetapi akhir yang buruk untuk Karangan Bunga Soneta miliknya. Atau, kalau dipikir-pikir sedikit, mungkin Hyundai hanya butuh motivasi dan inspirasi yang menginspirasi Presheren dari Julia? Oleh karena itu, mereka harus memperkenalkan Sonata generasi lain untuk menyenangkan pengemudi Eropa yang lebih menuntut.
Tapi percayalah, maka dengan peralatan seperti itu biayanya tidak akan lebih sedikit dari lima juta tolar!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Hyundai Sonata 2.4 Otomatis GLS Top-KU
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.992,82 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 23.172,26 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 119kW (162 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2359 cm3 - tenaga maksimum 119 kW (162 hp) pada 5800 rpm - torsi maksimum 219 Nm pada 4250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 4 kecepatan - ban 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 202 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, dua rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel silang, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( cakram paksa) ), gulungan belakang - seluncur 11,2 m. |
| Mas: | mobil kosong 1538 kg - berat kotor yang diizinkan 2130 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 70 liter |
Pengukuran kami
| T = -13°C / p = 1010 mbar / rel. Pemilik: 55% / Kondisi penghitung km: 6061 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,6 tahun ( 131 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,8 tahun ( 168 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 200km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 12,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,5m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (286/420)
Jika Anda seorang pengemudi yang dinamis, perhatikan pesaing Anda. Tetapi jika Anda menginginkan Sonata, hanya petunjuk: tunggu sampai turbodiesel dua liter mulai dijual. Kemungkinan besar itu akan menjadi mesin yang cocok untuk mobil ini!
Eksterior (14/15)
Sonata menjadi semakin menawan, tetapi yang terpenting, dilakukan dengan baik.
Interior (110/140)
Ada banyak ruang, bagasinya besar, ergonominya bukan yang terbaik.
Mesin, transmisi (20
/ 40)Gearbox adalah penyebab utama di kelas bawah. Kami membutuhkan panduan!
Performa mengemudi (59
/ 95)Sasis yang lembut akan mengesankan beberapa orang dan membuat yang lain gugup.
Kinerja (16/35)
Pilihan terbaik adalah transmisi manual dan turbodiesel XNUMX liter masa depan.
Keamanan (36/45)
Sekelompok keselamatan aktif dan pasif, jarak pengereman kecil.
Ekonomi
Garansi bagus, harga relatif murah, konsumsi bahan bakar sedikit berlebihan.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
kenyamanan
bagasi besar
banyak ruang di kursi belakang
hanya gearbox empat kecepatan
konsumsi bahan bakar
tidak memiliki kait di pintu belakang
