Igor Ivanovich Sikorsky
Dia mulai dengan pembangunan pesawat besar (1913) "Ilya Muromets" (1), mesin empat mesin pertama yang berfungsi penuh di dunia, dinamai pahlawan mitologi Rusia. Dia awalnya melengkapinya dengan ruang tamu, kursi bergaya, kamar tidur, kamar mandi, dan toilet. Dia sepertinya memiliki firasat bahwa di masa depan kelas bisnis dalam penerbangan penumpang akan dibuat.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Tanggal Lahir: 25 Mei 1889 di Kyiv (Kekaisaran Rusia - sekarang Ukraina).
Tanggal kematian: 26 Oktober 1972, Easton, Connecticut (AS)
Kebangsaan: Rusia, Amerika
Status keluarga: menikah dua kali, lima anak
Keberuntungan: Nilai warisan Igor Sikorsky saat ini diperkirakan sekitar US$2 miliar.
Pendidikan: St. Petersburg; Institut Politeknik Kiev; cole des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) di Paris
Sebuah pengalaman: Kereta Rusia-Baltik Bekerja RBVZ di St. Petersburg. Petersburg; tentara Rusia Tsar; berafiliasi dengan Sikorski atau perusahaan penerbangan yang dibuat olehnya di AS - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Prestasi tambahan: Ordo Kerajaan St. Wlodzimierz, Medali Guggenheim (1951), penghargaan peringatan untuk mereka. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); selain itu, salah satu jembatan di Connecticut, sebuah jalan di Kyiv dan pembom strategis supersonik Rusia Tu-160 dinamai menurut namanya.
Minat: wisata gunung, filsafat, agama, sastra Rusia
Namun, setahun kemudian Perang Dunia Pertama pecah dan penerbangan Rusia membutuhkan pesawat pengebom lebih dari sekadar pesawat penumpang mewah. Igor Sikorsky oleh karena itu, ia adalah salah satu perancang pesawat utama Angkatan Udara Tsar, dan rancangannya mengebom posisi Jerman dan Austria. Kemudian datang Revolusi Bolshevik, dari mana Sikorsky harus melarikan diri, akhirnya mendarat di Amerika Serikat.
Ada berbagai keraguan dan pendapat yang saling bertentangan mengenai apakah ia harus dianggap sebagai orang Rusia, Amerika, atau bahkan Ukraina. Dan orang Polandia bisa mendapatkan sedikit ketenarannya, karena keluarga Sikorsky adalah bangsawan pertanian Polandia (meskipun Ortodoks) di Volhynia selama Republik Pertama. Namun, untuk dirinya sendiri, pertimbangan ini mungkin tidak terlalu penting. Igor Sikorsky karena dia adalah pendukung tsarisme, pengikut kebesaran Rusia, dan seorang nasionalis seperti ayahnya, serta seorang praktisi Ortodoks dan penulis buku-buku filsafat dan agama. Dia menghargai pemikiran penulis Rusia Leo Tolstoy dan mengurus yayasannya di New York.
Helikopter dengan penghapus
Ia lahir pada 25 Mei 1889 di Kyiv (2) dan merupakan anak kelima dan bungsu dari psikiater Rusia terkemuka Ivan Sikorsky. Sebagai seorang anak, ia terpesona oleh seni dan prestasi. Ia juga sangat menyukai tulisan Jules Verne. Sebagai seorang remaja, ia membangun model pesawat. Dia membangun helikopter bertenaga karet pertama pada usia dua belas tahun.
Kemudian ia belajar di Akademi Angkatan Laut di St. Petersburg. Petersburg dan di fakultas teknik elektro Institut Politeknik Kyiv. Pada tahun 1906 ia memulai studi teknik di Prancis. Pada tahun 1908, selama tinggal di Jerman dan pertunjukan udara yang diselenggarakan oleh Wright bersaudara, dan dipengaruhi oleh karya Ferdinand von Zeppelin, ia memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada penerbangan. Seperti yang kemudian dia ingat, "butuh waktu dua puluh empat jam untuk mengubah hidupnya."
Itu segera menjadi gairah besar. Dan sejak awal, pikirannya paling disibukkan dengan pemikiran untuk membangun pesawat terbang yang melayang secara vertikal, yaitu, seperti yang kita katakan hari ini, helikopter atau helikopter. Dua prototipe pertama yang dia buat bahkan tidak berhasil. Namun, dia tidak menyerah, terbukti dengan kejadian selanjutnya, tetapi hanya menunda kasusnya sampai nanti.
Pada tahun 1909 ia memulai studinya di universitas terkenal Prancis cole des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile di Paris. Kemudian itu adalah pusat dunia penerbangan. Tahun berikutnya, ia membangun pesawat pertama dengan desainnya sendiri, C-1. Penguji pertama mesin ini adalah dirinya sendiri (3), yang kemudian menjadi kebiasaannya hampir seumur hidupnya. Pada 1911-12, pada pesawat S-5 dan S-6 yang ia buat, ia membuat beberapa rekor Rusia, serta beberapa rekor dunia. Dia bekerja sebagai desainer di departemen penerbangan dari Russian-Baltic Carriage Works RBVZ di St. Petersburg. Petersburg.
Selama salah satu penerbangan C-5, mesin tiba-tiba berhenti dan Sikorsky dia harus melakukan pendaratan darurat. Ketika dia kemudian menyelidiki penyebab kecelakaan itu, dia menemukan bahwa seekor nyamuk telah naik ke tangki dan memutus aliran campuran ke karburator. Perancang menyimpulkan bahwa, karena peristiwa seperti itu tidak dapat diprediksi atau dihindari, pesawat harus dibangun untuk penerbangan tanpa daya jangka pendek dan untuk kemungkinan pendaratan darurat yang aman.
2. Rumah keluarga Sikorsky di Kyiv - tampilan modern
Versi asli dari proyek besar pertamanya disebut Le Grand dan merupakan prototipe mesin kembar. Berdasarkan itu, Sikorsky membangun Bolshoi Baltiysk, desain empat mesin pertama. Ini, pada gilirannya, menjadi dasar untuk pembuatan pesawat C-22 Ilya Muromets yang disebutkan di atas, di mana ia dianugerahi Ordo St. Wlodzimierz. Bersama dengan Pole Jerzy Jankowski (seorang pilot di dinas tsar), mereka membawa sepuluh sukarelawan ke atas Muromets dan naik ke ketinggian 2 m Seperti yang diingat Sikorsky, mobil itu tidak kehilangan kendali dan keseimbangan bahkan ketika orang-orang berjalan di sepanjang jalan. sayap selama penerbangan.
Rachmaninoff membantu
Setelah revolusi Oktober Sikorsky untuk waktu yang singkat ia bekerja di unit intervensi tentara Prancis. Keterlibatannya dengan pihak kulit putih, karir awalnya di Rusia Tsar, dan latar belakang sosialnya membuat dia tidak perlu mencari apa pun dalam realitas Soviet yang baru, yang bahkan bisa mengancam jiwa.
Pada tahun 1918, ia dan keluarganya berhasil melarikan diri dari Bolshevik ke Prancis, dan kemudian ke Kanada, dari mana ia akhirnya berangkat ke Amerika Serikat. Dia mengubah nama keluarganya menjadi Sikorsky. Awalnya, dia bekerja sebagai guru. Namun, dia mencari peluang kerja di industri penerbangan. Pada tahun 1923 ia mendirikan Perusahaan Manufaktur Sikorsky, memproduksi pesawat bertanda, yang melanjutkan seri yang dimulai di Rusia. Awalnya, emigran Rusia membantunya, termasuk komposer terkenal Sergei Rachmaninov, yang menulis cek untuknya dengan jumlah 5 zloty yang signifikan pada waktu itu. dolar.
3. Sikorsky di masa mudanya sebagai pilot pesawat (kiri)
Pesawat pertamanya di Amerika Serikat, S-29, adalah salah satu proyek mesin kembar pertama di Amerika Serikat. Itu bisa membawa 14 penumpang dan mencapai kecepatan hampir 180 km/jam. Untuk mengembangkan perusahaan, penulis bekerja sama dengan industrialis kaya Arnold Dickinson. Sikorsky menjadi wakilnya untuk desain dan produksi. Dengan demikian, Sikorsky Aviation Corporation telah ada sejak 1928. Di antara produk signifikan Sikorski saat itu adalah kapal terbang S-42 Clipper (4) yang digunakan oleh Pan Am untuk penerbangan transatlantik.
rotor belakang
Di usia 30-an dia konsisten Sikorsky memutuskan untuk membersihkan desain "pengangkat motor" awalnya. Dia mengajukan aplikasi pertamanya ke Kantor Paten AS untuk desain jenis ini pada Februari 1929. Teknologi material konsisten dengan ide-ide sebelumnya, dan mesin, akhirnya, dengan daya yang cukup, memungkinkan untuk memberikan daya dorong rotor yang efektif. Pahlawan kita tidak lagi ingin berurusan dengan pesawat. Perusahaannya menjadi bagian dari perhatian United Aircraft, dan dia sendiri, sebagai direktur teknis salah satu divisi perusahaan, bermaksud melakukan apa yang telah dia tinggalkan pada tahun 1908.
5. Sikorsky dengan helikopter prototipenya pada tahun 1940.
Perancang dengan sangat efektif memecahkan masalah momen reaktif yang muncul yang berasal dari rotor utama. Segera setelah helikopter lepas landas dari tanah, badan pesawatnya mulai berputar melawan putaran rotor utama sesuai dengan hukum ketiga Newton. Sikorski memutuskan untuk memasang baling-baling samping tambahan di badan pesawat belakang untuk mengatasi masalah ini. Meskipun fenomena ini dapat diatasi dengan banyak cara, namun solusi yang diajukan oleh Sikorsky masih yang paling umum. Pada tahun 1935, ia mematenkan helikopter dengan rotor utama dan ekor. Empat tahun kemudian, pabrik Sikorsky bergabung dengan Chance Vought dengan nama Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Militer menyukai helikopter
14 September 1939 menjadi tanggal bersejarah dalam sejarah rekayasa helikopter. Pada hari ini, Sikorsky melakukan penerbangan pertamanya dengan helikopter dengan desain pertama yang berhasil - VS-300 (S-46). Namun, itu masih penerbangan yang ditambatkan. Penerbangan gratis hanya berlangsung pada 24 Mei 1940 (5).
BC-300 adalah helikopter prototipe, lebih seperti embrio dari apa yang akan terjadi selanjutnya, tetapi sudah diizinkan untuk terbang lebih dari satu setengah jam, serta mendarat di air. Mobil Sikorsky membuat kesan besar pada militer AS. Perancang sangat memahami kebutuhan militer dan pada tahun yang sama ia membuat proyek untuk mesin XR-4, helikopter pertama yang mirip dengan mesin modern jenis ini.
6. Salah satu model helikopter R-4 pada tahun 1944.
7. Igor Sikorsky dan helikopter
Pada tahun 1942, pesawat pertama yang dipesan oleh Angkatan Udara AS diuji. Ini memasuki produksi sebagai R-4 (6). Sekitar 150 mesin jenis ini dikirim ke berbagai unit militer, berpartisipasi dalam operasi penyelamatan, menerima pilot yang selamat dan jatuh, dan kemudian mereka berfungsi sebagai mesin pelatihan untuk pilot yang akan duduk di kontrol helikopter yang lebih besar dan lebih menuntut. Pada tahun 1943, pabrik Vought dan Sikorsky pecah lagi, dan selanjutnya perusahaan yang terakhir berfokus secara eksklusif pada produksi helikopter. Pada tahun-tahun berikutnya, ia memenangkan pasar Amerika (7).
Fakta menarik adalah sejarah penghargaan Sikorsky pada 50-an, ia menciptakan helikopter eksperimental pertama yang mencapai kecepatan lebih dari 300 km/jam. Ternyata penghargaan itu jatuh ke ... Uni Soviet, yaitu tanah air Sikorsky. Helikopter Mi-6 yang dibangun di sana mencetak sejumlah rekor, termasuk kecepatan maksimum 320 km/jam.
Tentu saja, mobil yang dibuat oleh Sikorsky juga memecahkan rekor. Pada tahun 1967, S-61 menjadi helikopter pertama dalam sejarah yang terbang tanpa henti melintasi Atlantik. Pada tahun 1970, model lain, S-65 (SN-53), pertama kali terbang di atas Samudra Pasifik. Pak Igor sendiri sudah pensiun, yang dia pindahkan pada tahun 1957. Namun, dia masih bekerja untuk perusahaannya sebagai penasihat. Dia meninggal pada tahun 1972 di Easton, Connecticut.
Mesin paling terkenal di dunia saat ini, diproduksi oleh pabrik Sikorsky, adalah UH-60 Black Hawk. Versi S-70i Black Hawk (8) diproduksi di pabrik PZL di Mielec, yang telah menjadi bagian dari grup Sikorsky selama beberapa tahun.
Di bidang teknik dan penerbangan Igor Ivanovich Sikorsky dia adalah pelopor dalam segala hal. Strukturnya menghancurkan penghalang yang tampaknya tidak bisa dipecahkan. Dia memiliki lisensi pilot pesawat Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nomor 64 dan lisensi pilot helikopter nomor 1.
