Sebuah nama bernilai 800 kata: McLaren Senna

Saat Anda mengagumi bentuk kasar McLarn Ultimate terbaru (model yang dirancang terutama atau semata-mata untuk bersenang-senang di arena pacuan kuda), pertama-tama pikirkan bahwa itu akan tiba-tiba berubah menjadi beberapa bentuk robot transformasi mematikan dengan begitu banyak elemen aerodinamis di tubuhnya. ... Jadi yang satu ini tidak memiliki garis bersih yang ditemukan pada mobil seperti McLarna 720S dan P1. Pada saat yang sama, diyakini bahwa desainer telah secara tidak sengaja melahirkan bahasa desain yang terfragmentasi dalam mengejar bentuk organik, yang dengannya mereka mencoba memberikan karakteristik absolut pada mobil. Tidak ada satu pun garis di bodi yang tidak terganggu oleh asupan udara. Dengan demikian, jelas bahwa ketika merancang sebuah mobil, para desainer mencari performa terbaik, bukan keindahan.

Merek Inggris adalah yang pertama membuat mobil satu tempat duduk Formula 1 dari serat karbon (MP4 / 1 dari 1981), serta mobil jalan raya pertama (F1 dari 1990) seluruhnya dari bahan ringan ini. Sejak itu, McLaren telah menggunakan jenis desain ini di semua mobil jalan raya. Senna adalah yang paling sederhana sejauh ini. Beratnya hanya 1.198 kg, 200 kg lebih ringan dari mobil hypersport P1 (sistem hybrid lebih berat) dan 85 kg lebih ringan dari 720S, yang juga dapat dikaitkan dengan penghematan beberapa komponen dan interior yang nyaris polos.

McLaren Senna tidak membodohi siapa pun dengan mengatakan bahwa mobil ini dirancang untuk penggunaan sehari-hari. Ini adalah mobil balap murni, di mana McLarne dapat mendaftar untuk penggunaan jalan hanya setelah upaya dan negosiasi yang cukup. Untuk memperjelas, lihat saja spatbor ganda raksasa di bagian belakang, meski tidak melampaui tepi belakang mobil.

Saat Anda mendekati Senna, semuanya menjadi menakutkan (dimulai dengan tatapan jahat yang disebutkan di atas) - dan bahkan sebelum dia bergerak. Tentu saja, terlepas dari kesempatan untuk meluncurkannya setelah Estoril yang legendaris, kami tidak akan melewatkannya. Pada akhirnya, semua 500 eksemplar yang direncanakan terjual habis (sekitar satu juta euro per mobil) bahkan sebelum siaran pers pertama diterbitkan. Ini hanya dapat berarti bahwa pembeli kaya sangat menantikan untuk mendapatkan "bayi" baru mereka. Dan setelah peluncuran pertama, kami dapat meyakinkan Anda bahwa mereka memiliki alasan yang sangat bagus untuk ini.

Saat kami masuk melalui pintu yang terbuka ke atas, mengenakan setelan balap, sarung tangan, dan helm yang pantas, denyut nadi kami bertambah cepat. Tugasnya lebih mudah daripada beberapa pesaing, karena pintu yang beratnya hanya sembilan kilogram, atau setengah ukuran pintu McLaren P1, juga mengangkat sebagian besar atap selama proses pembukaan. Kokpit pesawat ruang angkasa didominasi oleh serat karbon yang terlihat dan Alcantara dan dibangun di sekitar monocoque paling tahan lama yang pernah dibuat McLarn, yang disebut Monocage III. Kokpit juga berbeda karena telah dibersihkan dari segala sesuatu yang tidak diperlukan untuk mencapai dinamika berkendara terbaik dan kecepatan tinggi. Tampilan depan bagus, yang normal untuk McLarne, jauh lebih baik daripada tampilan samping, di mana dibatasi oleh plastik bening di pintu, yang bisa diganti dengan kaca (tapi lebih berat) panel kaca sesuka hati. Tampilan belakang bahkan lebih buruk dengan penguatan struktural di bagian belakang kabin dan sayap belakang serat karbon raksasa yang dikontrol secara hidraulik yang beratnya hanya lima kilogram tetapi dapat menahan tekanan aerodinamis seratus kali beratnya.

Setelah pengemudi menemukan tombol start mesin dipasang di atas kaca depan untuk membatasi kontrol di depan pengemudi sebanyak mungkin untuk kontrol yang benar-benar diperlukan untuk mengontrol pergerakan mobil, saatnya untuk memulai 15 menit kehidupan yang sangat cepat, yang dapat menjadi sangat dekat dengan apa yang pernah disebut Pink Floyds sebagai "kehilangan pikiran instan." Di belakang pengemudi adalah V8 bensin empat liter turbocharged dengan output maksimum 597 kilowatt atau sekitar 800 "tenaga kuda" dan torsi 800 Newton meter, yang peralatan aerodinamis di sebelah mobil, di atas dan di bawah, akan membantu mengatasi ban pada aspal. Tekanan aerodinamisnya mencapai (lagi) 800 kilogram dengan kecepatan 250 kilometer per jam saat mobil dalam mode Race. Jika bukan karena hubungan antara mobil dan pembalap legendaris dari siapa (mencari gelar mobil balap jalan terbaik (hampir) legal di dunia) McLaren meminjam namanya, Senna pasti akan disebut McLaren. 800S.

Hasil aerodinamis ini 40 persen lebih tinggi dari McLaren P1 (sekali lagi dalam mode Race). Kemiringan sayap dapat diubah oleh pengemudi (dengan bantuan komputer, tentunya) sebesar 0,3 derajat tergantung pada kecepatan dalam 0,7–25 detik dan pada posisi DRS (Drag Reduction System - sistem untuk mengurangi hambatan aerodinamis, seperti di Formula 1) pada posisi paling terbuka bergerak ke posisi yang memberikan cengkeraman paling aerodinamis pada kendaraan. Elemen aerodinamis kunci lainnya adalah fender depan yang aktif dan diffuser belakang kembar (keduanya serat karbon, tentu saja) yang menciptakan ruang hampa di bawah mobil. Seperti McLarn P1, salah satu kekuatan teknis utama Senna adalah suspensi hidrolik (di mana sirkuit hidrolik menggantikan pegas baja konvensional tetapi mempertahankan pegas klasik yang lebih kecil untuk memastikan suspensi minimal) yang bekerja dengan aerodinamis. Saat pengemudi memilih mode Balap, mobil lebih rendah empat sentimeter di depan dan tiga sentimeter di belakang, membuat bodi ramping demi aerodinamika yang optimal. Suspensi jauh lebih kaku, roda kemudi jauh lebih responsif dan pedal akselerator sangat presisi sehingga pengemudi bisa mendapatkan dosis tenaga dan torsi yang tepat pada saat tertentu. Penting bagi kami untuk menjelaskan lebih detail apa yang terjadi dalam mode Balap, karena kami hanya dapat menggunakannya selama 15 menit berkendara di trek balap Estoril.

Beberapa ratus meter pertama meyakinkan kami bahwa kokpit hampir tidak memiliki bahan penyerap suara yang kami ketahui dari mobil jalan McLarn lainnya dan lainnya hampir sekasar Ford GT terbaru, dan bahwa mobil mengirimkan informasi dari landasan dengan presisi yang luar biasa. . Akan menarik untuk menguji bagaimana kinerja sasis di jalan umum, tetapi bahkan dengan profil mengemudi yang kurang radikal, kami tidak ragu bahwa Senna akan tercatat dalam sejarah sebagai kendaraan jalan McLaren paling tidak nyaman yang pernah dibuat.

Sementara itu, ban sedikit menghangat, dan kami mendapat izin dari co-driver berpengalaman (mantan pembalap profesional) untuk meningkatkan kecepatan saat mobil tampak kurang agresif dari yang kami harapkan. Namun saat kecepatan meningkat, Anda merasakan bahwa bentuk tubuh (atau… bentuknya) membuat udara bergerak ke tempat yang juga diinginkan oleh para insinyur. Tetapi perolehan traksi selalu progresif, tanpa naik atau turun tajam, dalam semacam crescendo yang dapat diprediksi yang berirama dengan kecepatan. Kurangnya inersia yang tampak hampir lengkap (karena massa rendah) pada saat yang sama menambah rasa urgensi pada akselerasi, deselerasi, atau perubahan arah. Tidak ada keraguan bahwa formula grip yang lebih bertenaga / lebih ringan / lebih aerodinamis memberikan hasil yang diinginkan. Dan itu dengan power steering terbaik yang pernah dimiliki McLaren, ban Pirelli Trophy yang dirancang secara eksklusif dengan kompon karet baru yang menurut McLarn meningkatkan akselerasi lateral sebesar 0,2-0,3 Gs, dan sistem pengereman dengan karbon khusus. kumparan keramik. Menurut Andrew Palmer (Direktur Pengembangan untuk Seri Ultimate), mereka dapat beroperasi pada suhu yang 20 persen lebih dingin dari biasanya - 150 derajat, menjadikannya lebih kecil dan pada saat yang sama 60 persen lebih efisien daripada sebelumnya. .. masih digunakan di McLarn hari ini. Dan angka-angka mendukungnya: Senna berhenti total 100 kpj hanya dalam 200 meter, jadi dia berhasil melakukannya 16 meter lebih awal dari McLaren P1 (ya, ini sebagian karena massa P1 hypersport yang lebih besar). .

Angka? Mereka mungkin tidak menceritakan keseluruhan cerita, tetapi mereka bisa sangat membantu dalam memahami. Mesin V8 twin-turbo empat liter longitudinal yang sama yang digunakan oleh McLaren dalam berbagai konfigurasi (dalam hal ini, ia mengembangkan 63 "tenaga kuda" dan 80 Nm lebih banyak daripada McLaren P1), memberikan kombinasi 800 x 2 "tenaga kuda yang disebutkan di atas. gaya "dan Newton meter). Dengan bantuan yang sangat cepat (tapi mungkin tidak terlalu brutal untuk pengendara yang harus mengendarai mobil ini), transmisi kopling ganda tujuh kecepatan mengirimkannya ke keempat roda. Pada saat yang sama, ia menunjukkan kinerja yang luar biasa: 2,8 detik hingga 100 kilometer per jam dari diam, 6,8 detik hingga 200 kilometer per jam, 17,5 detik hingga 300 kilometer per jam dan kecepatan tertinggi 340 kilometer per jam.

Tetapi mengingat saya cukup beruntung untuk menguji mobil seperti Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, atau bahkan mobil Formula 1, angka-angkanya bukanlah yang paling mengesankan saya tentang McLaren Senna. secara fisik sulit untuk mengatur gaya longitudinal dan lateral yang begitu tinggi. Dalam hal ini, Anda akan kagum dengan kemudahan yang dikendarai mobil dengan kecepatan balap, dengan stabilitas, cengkeraman, dan presisi yang luar biasa, hingga tingkat yang sulit bahkan untuk otak dengan pengalaman serius mengemudikan supercar uji di atas treadmill. intisari. Mereka hampir tidak dapat diprogram ulang tanpa kehilangan titik pengereman sebelum memasuki tikungan atau melanjutkan kecepatan tertinggi, karena "penggantian chip" di otak manusia tidak dapat terjadi secepat itu. Kebalikannya juga benar: awalnya, mobil hampir berhenti beberapa kali sebelum memasuki tikungan, karena penggunaan rem performa tinggi yang prematur (dibantu oleh aerodinamika). Sedikit memalukan, tentu saja, meskipun ego saya memaafkan saya untuk ini, terutama mengingat sesi ini singkat tanpa memperhatikan waktu.

Di akhir pengalaman unik di balik kemudi mobil balap tak tertandingi yang diizinkan muncul di jalan umum dari waktu ke waktu, saya dapat meyakinkan Anda bahwa McLaren baru lebih cepat, lebih gesit, dan tak kenal takut daripada orang di belakang kemudi yang memiliki akal sehat yang cukup. Menyadari mobil di tangan terampil hanya dibatasi oleh langit. Langit di mana Ayrton Senna mungkin bangga dengan penghargaan ini untuk keterampilan mengemudi supernaturalnya.

Balapan Bintang di Kokpit

Kursi balap dapat dipindahkan ke depan dan ke belakang menggunakan lengan geser di bawahnya, dan modul pengemudi untuk memindahkan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan juga dapat dipindahkan dengan kursi pengemudi. Pedalnya mantap, tebal, dan setir berbalut Alcantara tidak mengganggu (dengan tuas pemindah manual di belakangnya) dan dapat diatur ketinggiannya sehingga Anda dapat dengan mudah menemukan posisi duduk yang paling nyaman. Pengemudi juga dikelilingi oleh dua layar beresolusi tinggi yang menampilkan alat dan antarmuka untuk sistem infotainment dengan grafik yang sangat sederhana untuk menjaga fokus pengemudi pada tugas mengemudinya. Dasbor dapat diputar di sekitar porosnya sehingga berubah menjadi garis minimalis yang menunjukkan kepada pengemudi hanya data penting dan memakan lebih sedikit ruang. Kursi balap serat karbon tipis sangat ringan, masing-masing beratnya hanya 3,5 kilogram dan menutupi tubuh pengendara dan penumpang depan, yang juga dilindungi oleh sabuk pengaman balap enam titik. Tidak ada AC, tetapi Anda bisa mendapatkannya tanpa biaya tambahan, seperti sistem audio Bowers & Wilkins. Mengingat Senna pertama hanya memiliki dua AC, jelas apa preferensi pemilik baru. Suasana balap di dalam kabin akhirnya diperkuat dengan sistem minuman bertenaga, yang membuat pengemudi tetap terhidrasi dalam perjalanan jauh di trek balap.

Bagaimana cara kerja suspensi hidrolik?

Pegas koil mekanis yang kaku telah diganti di Senna dengan sirkuit hidrolik. Ada pegas kecil, ringan, dan relatif lunak, tetapi hanya untuk tingkat kontrol dasar. Sistem yang terhubung ke manifold pada kedua as roda, bertindak sebagai pegas ketiga di tengah setiap pasang roda. Ketika hanya satu roda yang dibebani, reservoir hanya diisi dengan cairan hidrolik dari satu sisi, yang mencegah efek destabilisasi kendaraan. Saat menikung, reservoir tidak terisi karena cairan hidrolik mengalir bebas melalui poros tanpa mempengaruhi kemiringan. Namun, ketika kedua roda dibebani pada poros yang sama pada saat yang sama karena traksi ke tanah atau akselerasi atau deselerasi longitudinal, fluida mengalir dari kedua sisi ke manifold di mana ia mengalami hambatan dan dengan demikian mengurangi daya angkat atau tenggelam. tubuh. Selama pengereman, proses ini dirancang untuk menstabilkan dan mencegah as roda depan mengendap, sehingga mengurangi kemiringan ke depan dan memberikan traksi yang lebih baik ke roda belakang. Proses sebaliknya terjadi di belakang saat berakselerasi - sistem tidak memungkinkannya duduk di belakang dan memastikan roda depan tidak mencoba melepaskan diri dari aspal. Efek yang sama dapat dicapai dengan cara mekanis, tetapi sistem hidrolik memiliki dua keunggulan lain: jarak kendaraan variabel dari tanah dan kekakuan suspensi variabel.

Perjalanan Senna di arena pacuan kuda Estoril sejalan dengan mobil sebagai pembalap Brasil pertama kali memenangkan Formula 1985 di Tahun 1 di arena pacuan kuda. Angka-angka berbicara sendiri: Senna hanya tiga detik lebih lambat dari pembalap GT3 di balapan terakhir di trek ini. di trek balap, ia juga memiliki akselerasi, pengereman, deselerasi, dan kecepatan yang jauh lebih baik daripada McLarna P1 dan 720S yang mengesankan.

+6 km / jam di akhir garis finis relatif terhadap McLaren 720S

Pengereman pesawat 13 meter lebih lambat dari 720S dan 29 meter lebih lambat dari McLaren P1.

Belok 5: +10 km / jam (+ 0,12 G) seperti McLaren 720S

Belok 13: +8 km/jam (+0,19 G) untuk 720S dan +5 km/jam untuk P1