Ulasan Infiniti QX30 Premium 2016

Uji jalan Ewan Kennedy dan ulasan Infiniti QX2017 Premium 30 dengan performa, konsumsi bahan bakar, dan performa.

Infiniti QX30 baru didasarkan pada platform yang sama dengan Infiniti Q30 yang baru-baru ini kami laporkan, tetapi lebih tinggi 35mm dan memiliki tampilan yang lebih agresif. Ini sebagian hatchback, sebagian SUV, dengan sentuhan coupe yang kuat pada bentuknya. Ini berbagi beberapa fondasinya dengan Merc - dunia otomotif terkadang merupakan tempat yang aneh.

Menariknya, Infiniti QX30 untuk pasar Australia dirakit di pabrik Nissan/Infiniti di Inggris, yang masuk akal karena mereka berkendara di sisi jalan yang "benar" di Inggris. Namun, masih memiliki tuas lampu sein di sisi yang salah untuk Australia, yaitu di kanan, bukan kiri.

Pada tahap ini, Infiniti QX30 hanya hadir dalam dua level trim: 2.0-ton GT dengan MSRP $48,900 dan QX30 2.0-ton GT Premium dengan harga $56,900. Biaya perjalanan harus ditambahkan, meskipun di pasar yang sulit saat ini, dealer mungkin dapat menutupi sebagian dari biaya ini untuk mendapatkan penjualan. Yang harus Anda lakukan adalah bertanya.

Penataan gaya

Meskipun Infiniti Jepang suka membuat gaya dalam desain, itu bukan Eropa, bukan Jepang, tidak ada sama sekali, hanya Infiniti. Kami menyukai sikap berani yang ditunjukkan.

QX30 hampir bergaya coupe, bukan station wagon. Kami terutama menyukai perawatan pilar-C dengan sudut dan detail trim yang menarik.

Sesuai dengan kemampuan off-roadnya, SUV kecil hingga menengah ini memiliki pelat selip plastik di sekitar tepi lengkungan roda. Kisi-kisi melengkung ganda dengan jala XNUMXD membuat kesan yang nyata. Tudung dua gelombang yang bergaya terbuat dari aluminium. Garis atap yang rendah dan pilar-C menyatu dengan rapi ke bagian ekor yang dramatis.

Tidak ada kekurangan pandangan ketika pembeli yang lewat atau pengemudi lain melihat mobil ini.

Ruang kaki belakang kurang jika yang di depan perlu merebahkan kursinya untuk kenyamanan.

Infiniti QX30 GT Premium memiliki velg alloy berdesain kepingan salju lima-twin-spoke 18 inci. Ban 235/50 low profile menambah tampilan sporty dan terarah.

Interior kelas atas, dengan bahan premium yang digunakan di seluruh; kulit nappa beige di mobil uji Premium kami. Juga standar pada trim Premium adalah headlining Dinamica suede dan sisipan kayu alami pada panel pintu dan konsol tengah.

Fitur

Sistem multimedia Infiniti InTouch yang ditemukan di kedua model QX30 memiliki fitur layar sentuh 7.0 inci yang menampilkan navigasi satelit on-board dan aplikasi Infiniti InTouch yang berguna.

Sistem Audio Premium Bose 10-speaker dengan subwoofer dan kompatibilitas CD/MP3/WMA terdengar luar biasa. Sistem telepon Bluetooth standar menyediakan streaming audio dan pengenalan suara.

MESIN

Infiniti QX30 dibekali mesin 2.0 liter turbo-bensin dengan torsi 155kW dan 350Nm. Ini digerakkan oleh kopling otomatis tujuh kecepatan. Ini memiliki apa yang disebut Infiniti sebagai penggerak semua roda cerdas, yang biasanya hanya menggerakkan roda depan. Ini dapat mengirimkan hingga 50% tenaga ke gandar belakang untuk mempertahankan traksi pada permukaan yang licin.

Jika sensor mendeteksi selip roda, roda pemintal direm dan torsi ditransfer ke roda pegangan untuk menambah stabilitas. Sangat berguna saat mengemudi dengan cepat di jalan yang tidak dikenal.

Keamanan

QX30 baru dilengkapi dengan daftar panjang fitur keselamatan, termasuk peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, dan kontrol dinamika kendaraan yang canggih. Ada tujuh airbag, termasuk tas lutut untuk melindungi pengemudi. Infiniti kecil belum melakukan uji tabrakan, tetapi diharapkan menerima peringkat bintang lima penuh.

Mengemudi

Kursi depan bertenaga dapat disetel delapan arah, yang dapat disetel lebih lanjut menggunakan penyangga lumbal daya empat arah. Dipanaskan, meskipun tidak didinginkan, kursi depan adalah bagian dari paket.

Kursi depan nyaman untuk disentuh dan memberikan dukungan yang layak untuk mengemudi normal. Kekuatan menikung yang tinggi mungkin akan membuat mereka sedikit menginginkannya, tapi bukan itu cara Infiniti ini diperlakukan.

Kursi belakang sedikit kurang ruang kepala karena atap bergaya coupe. Ruang kaki belakang kurang jika yang di depan perlu merebahkan kursinya untuk kenyamanan. Sosok enam kaki saya tidak bisa duduk di belakang saya (jika itu masuk akal!). Tiga orang dewasa di belakang dimungkinkan, tetapi lebih baik jika mereka dibiarkan untuk anak-anak jika Anda melakukan perjalanan sejauh apa pun.

Kami menghargai atap kaca, yang dapat diarsir dengan baik dalam 30+ derajat sinar matahari Queensland selama periode pengujian kami. Datang di malam hari, kami sangat menghargai pemandangan surga.

Ukuran boot adalah 430 liter yang bagus dan mudah dimuat. Kursi dapat dilipat 60/40 saat Anda membutuhkan ruang ekstra.

Model Premium memiliki palka ski, tetapi bukan GT. Karena penempatan subwoofer di bawah lantai bagasi, tidak ada area aman di bawahnya.

Penggunaan bahan penyerap suara secara ekstensif mengurangi masuknya angin, jalan raya, dan kebisingan mesin serta memastikan pengendaraan yang tenang dan menyenangkan dalam jarak jauh. Tambahan lain untuk nuansa dan suara yang mewah adalah sistem audionya termasuk Active Sound Control, yang melakukan yang terbaik untuk menekan frekuensi audio eksternal jika mereka memasuki kabin.

Gripnya cukup, tapi kami lebih suka merasakan kemudi yang lebih.

Performa mesin turbo-bensin dalam pengujian Infiniti QX30 kami lamban saat lepas landas, tetapi bagus saat mobil dinyalakan. Itu ada di pengaturan Ekonomi. Beralih ke mode sport tentu saja memperbaiki situasi, tetapi menghabiskan terlalu banyak waktu di gigi yang lebih rendah, mencapai sekitar 3000 rpm bahkan saat berkendara di jalan utama pinggiran kota. Surga tahu bagaimana ini mempengaruhi konsumsi bahan bakar, jadi sebagian besar waktu kami terjebak dalam mode E.

Bahkan dalam mode ekonomis, QX30 mengkonsumsi 7-8 l/100 km, yang menurut kami seharusnya lebih rendah. Kota ini mencapai 9-11 liter.

Transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan bekerja dengan baik dan, tidak seperti beberapa model lainnya, dapat bergerak dengan mudah pada kecepatan yang sangat lambat dalam kondisi parkir yang sulit.

Shift paddle memungkinkan pengemudi untuk berpindah secara manual, atau sistem dapat memberi Anda mode manual penuh.

Kontrol jelajah cerdas bekerja dengan baik, dan menghentikan serta menghidupkan mesin hampir tidak terlihat.

Handlingnya cukup bisa diterima, meski tidak cukup di kelas sport utility vehicle. Gripnya cukup, tapi kami lebih suka merasakan kemudi yang lebih. Jelas ini adalah masalah pribadi, tetapi tambahkan ke daftar hal-hal yang ingin Anda coba dalam tes jalan pribadi Anda.

Sebagian besar perjalanan kami dilakukan di medan off-road yang khas - yaitu, di jalan beraspal biasa. Kami mengendarainya di jalan tanah untuk sementara waktu, di mana perjalanannya tetap bagus dan mobilnya tenang.