Pengguna asing IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 Kolombia dengan dua tangki bahan bakar tambahan dan dua bom semi-aktif IAI Griffin yang dipandu laser.
Israel Aircraft Industries pertama kali menawarkan pesawat Kfir kepada pelanggan asing pada tahun 1976, yang segera membangkitkan minat beberapa negara. "Kfir" pada waktu itu adalah salah satu dari sedikit pesawat serbaguna dengan efektivitas tempur tinggi yang tersedia dengan harga terjangkau. Pesaing pasar utamanya adalah: American Northrop F-5 Tiger II, layang layang Prancis Dassault Mirage III / 5 dan pabrikan yang sama, tetapi Mirage F1 yang berbeda secara konseptual.
Kontraktor potensial meliputi: Austria, Swiss, Iran, Taiwan, Filipina dan, terutama, negara-negara Amerika Selatan. Namun, negosiasi yang dimulai saat itu dalam semua kasus berakhir dengan kegagalan - di Austria dan Taiwan karena alasan politik, di negara lain - karena kekurangan dana. Di tempat lain, masalahnya adalah Kfir digerakkan oleh mesin dari Amerika Serikat, oleh karena itu, untuk ekspornya ke negara lain melalui Israel, diperlukan persetujuan dari otoritas Amerika, yang pada saat itu tidak menerima semua langkah Israel ke arahnya. tetangga, yang mempengaruhi hubungan. Setelah kemenangan Partai Demokrat dalam pemilihan 1976, pemerintahan Presiden Jimmy Carter berkuasa, yang secara resmi memblokir penjualan pesawat dengan mesin Amerika dan dilengkapi dengan beberapa sistem dari Amerika Serikat ke negara-negara dunia ketiga. Karena alasan inilah negosiasi awal harus dihentikan dengan Ekuador, yang akhirnya mengakuisisi Dassault Mirage F1 (16 F1JA dan 2 F1JE) untuk pesawatnya. Alasan sebenarnya dari pendekatan ketat Amerika terhadap ekspor Kfirov dengan mesin General Electric J79 pada paruh kedua tahun 70-an adalah keinginan untuk memutus persaingan dari pabrikan mereka sendiri. Contohnya termasuk Meksiko dan Honduras, yang menunjukkan minat pada Kfir dan akhirnya "dibujuk" untuk membeli jet tempur Northrop F-5 Tiger II dari AS.
Posisi produk unggulan Israel Aircraft Industries di pasar dunia jelas meningkat sejak pemerintahan Ronald Reagan berkuasa pada 1981. Embargo tidak resmi dicabut, tetapi berlalunya waktu bertindak melawan IAI dan satu-satunya konsekuensi dari kesepakatan baru adalah kesimpulan pada tahun 1981 dari kontrak untuk pasokan 12 kendaraan produksi saat ini ke Ekuador (10 S-2 dan 2 TS - 2, disampaikan pada 1982-83). Kemudian Kfirs pergi ke Kolombia (kontrak 1989 untuk 12 S-2 dan 1 TS-2, pengiriman 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 dan 1 TS-2, pengiriman 1995-96, kemudian 4 S-2, 4 S-7 dan 1 TC-2 pada tahun 2005), serta Amerika Serikat (menyewa 25 S-1 pada tahun 1985-1989), tetapi dalam semua kasus ini hanya mobil yang dihapus dari senjata di Hel HaAvir.
Tahun 80-an bukanlah waktu terbaik untuk Kfir, karena kendaraan multiguna buatan Amerika yang lebih maju dan siap tempur muncul di pasaran: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet dan, akhirnya , elang Tempur General Dynamics F -16; Dassault Mirage 2000 Prancis atau MiG-29 Soviet. Mesin-mesin ini melampaui Kfira "improvisasi" di semua parameter utama, jadi pelanggan "serius" lebih suka membeli pesawat baru yang menjanjikan, yang disebut. generasi ke-4. Negara-negara lain, biasanya karena alasan keuangan, telah memutuskan untuk memutakhirkan kendaraan MiG-21, Mirage III / 5 atau Northrop F-5 yang dioperasikan sebelumnya.
Sebelum kita melihat secara rinci masing-masing negara di mana Kfiry telah menggunakan atau bahkan terus beroperasi, ada baiknya juga untuk menyajikan sejarah versi ekspornya, di mana IAI bermaksud untuk memecahkan "lingkaran ajaib" dan akhirnya memasuki pasar. pasar. kesuksesan. Mengingat Argentina, kontraktor besar pertama yang tertarik dengan Kfir, IAI menyiapkan versi modifikasi khusus dari C-2, yang diberi nama C-9, dilengkapi dengan, antara lain, sistem navigasi TACAN yang ditenagai oleh mesin SNECMA Atar 09K50. Di Fuerza Aérea Argentina, seharusnya tidak hanya menggantikan mesin Mirage IIIEA yang digunakan sejak awal 70-an, tetapi juga pesawat IAI Dagger (versi ekspor IAI Neszer) yang dipasok oleh Israel. Karena pengurangan anggaran pertahanan Argentina, kontrak tidak pernah selesai, dan karenanya pengiriman kendaraan. Hanya modernisasi tahap kecil dari "Belati" ke standar Finger IIIB terakhir yang dilakukan.
Selanjutnya adalah program Nammer yang ambisius, yang mulai dipromosikan IAI pada tahun 1988. Ide utamanya adalah untuk memasang pada badan pesawat Kfira mesin yang lebih modern daripada J79, serta peralatan elektronik baru, yang terutama ditujukan untuk pesawat tempur Lawi generasi baru. Tiga mesin turbin gas aliran ganda dianggap sebagai unit daya: American Pratt & Whitney PW1120 (awalnya ditujukan untuk Lawi) dan General Electric F404 (mungkin versi Swedia dari Volvo Flygmotor RM12 untuk Gripen) dan SNECMA M Prancis. -53 (Mirage 2000 untuk dikendarai). Perubahan itu tidak hanya mempengaruhi pembangkit listrik, tetapi juga badan pesawat. Badan pesawat seharusnya diperpanjang 580 mm dengan memasukkan bagian baru di belakang kokpit, di mana beberapa blok avionik baru akan ditempatkan. Item peralatan baru lainnya, termasuk stasiun radar multifungsi, akan ditempatkan di haluan baru yang diperbesar dan diperpanjang. Peningkatan ke standar Nammer diusulkan tidak hanya untuk Kfir, tetapi juga untuk kendaraan Mirage III / 5. Namun, IAI tidak pernah dapat menemukan mitra untuk usaha yang rumit dan mahal ini - baik Hel HaAvir maupun kontraktor asing tidak tertarik pada proyek tersebut. Meskipun, secara lebih rinci, beberapa solusi yang direncanakan untuk digunakan dalam proyek ini akhirnya berakhir dengan salah satu kontraktor, meskipun dalam bentuk yang sangat dimodifikasi.
