Irkut menantang para raksasa. MS-21 ditampilkan di Irkutsk
Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev memperkenalkan MC-21-300, pesawat penumpang besar pertama Rusia dalam seperempat abad, yang ingin bersaing dengan Airbus A320 dan Boeing 737 paling populer di dunia. Pyotr Butovsky
Pada 8 Juni 2016, di Irkutsk yang jauh di Danau Baikal, di hanggar pabrik IAZ (Irkutsk Aviation Plant), sebuah pesawat komunikasi baru MS-21-300 pertama kali disajikan, yang ditantang oleh Irkut Corporation Airbus A320 dan Boeing 737 MS-21-300 - versi dasar, 163 kursi dari pesawat masa depan keluarga MS-21. Pesawat ini akan lepas landas pada penerbangan perdananya awal tahun depan.
Upacara tersebut dihadiri oleh Perdana Menteri Pemerintah Rusia Dmitry Medvedev, menekankan harapan bahwa pemerintah Rusia menempatkan di pesawat ini. MS-21 adalah salah satu pesawat paling modern di dunia, pesawat penumpang abad ke-21. Kami sangat bangga bahwa itu dibuat di negara kami. Medvedev secara terpisah menangani pemasok asing yang terlibat dalam proyek MS-XNUMX. Sangat penting bagi kami bahwa, selain produsen pesawat terbaik kami, banyak perusahaan asing berpartisipasi dalam proyek ini. Kami salut kepada para pengusaha yang bekerja di Rusia, yang juga berada di aula ini hari ini dan yang membuat langkah besar bersama dengan negara kami.
MS-21 harus menjadi produk terobosan. Rusia memahami bahwa menambahkan proyek serupa lainnya di samping Airbus 320 dan Boeing 737 (serta C919) China yang baru tidak akan memiliki peluang untuk berhasil. Agar MC-21 berhasil, itu harus terasa lebih baik daripada kompetisi. Ambisi besar sudah terlihat dalam nama pesawat: MS-21 adalah pesawat jarak jauh Rusia abad ke-21. Sebenarnya, kata Cyrillic MS harus diterjemahkan sebagai MS, dan begitulah sebutannya dalam publikasi asing pertama, tetapi Irkut dengan cepat mengatur segalanya dan menentukan penunjukan internasional untuk proyek mereka sebagai MS-21.
Tujuannya jelas: biaya operasi langsung pesawat MC-21 harus 12-15% lebih rendah daripada pesawat modern terbaik di kelas ini (contohnya Airbus A320), sementara konsumsi bahan bakar 24%. di bawah. Dibandingkan dengan A320neo yang ditingkatkan, MC-1000 diperkirakan akan mengkonsumsi bahan bakar 1852% lebih sedikit pada rute 21 mil laut (8 km), dengan biaya operasi langsung 5% lebih rendah. Benar, dalam deklarasi Irkut, biaya operasi 12-15% lebih rendah, karena minyak dua kali lebih mahal dari sekarang, yang menimbulkan keraguan. Dengan harga bahan bakar yang lebih rendah saat ini, perbedaan biaya operasi antara pesawat generasi sekarang dan berikutnya akan semakin kecil.
Saat presentasi MS-21, Presiden United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, mengatakan pada konferensi pers bahwa persaingan dengan Airbus dan Boeing tidak akan mudah, tetapi kami percaya bahwa pesawat kami secara teknis adalah yang paling kompetitif di kelasnya. kelas. Segera setelah upacara, maskapai Azerbaijan AZAL menandatangani sebuah memorandum dengan perusahaan leasing IFC tentang kemungkinan sewa 10 pesawat MS-21 dari 50 yang sebelumnya dipesan oleh IFC dari Irkut.
Sayap komposit panjang
Solusi paling penting untuk mengurangi konsumsi bahan bakar adalah aerodinamika yang kompleks dari sayap rasio aspek tinggi 11,5 yang benar-benar baru dan karenanya efisiensi aerodinamis yang tinggi. Pada kecepatan Ma = 0,78, efisiensi aerodinamisnya 5,1% lebih baik daripada A320, dan 6,0% lebih baik daripada 737NG; pada kecepatan Ma = 0,8, perbedaannya bahkan lebih besar, masing-masing 6% dan 7%. Tidak mungkin membuat sayap seperti itu menggunakan teknologi metalurgi klasik (lebih tepatnya, akan sangat berat), jadi harus komposit. Bahan komposit, yang membentuk 35-37% dari massa badan pesawat MS-21, lebih ringan, dan Irkut mengklaim bahwa berkat bahan tersebut, berat kosong pesawat per penumpang sekitar 5% lebih rendah daripada A320, dan lebih dari 8% lebih rendah. daripada A320neo (tetapi juga sekitar 2% lebih banyak dari 737).
Beberapa tahun yang lalu, ketika program MS-21 baru saja dimulai, Oleg Demchenko, presiden perusahaan Irkut, mengatakan bahwa MS-21 menghadapi dua tantangan teknologi utama: material komposit dan mesin. Kami akan kembali ke mesin nanti; dan sekarang tentang komposit. Material komposit pada komponen minor pesawat - fairings, cover, rudder - bukanlah hal baru selama beberapa dekade. Namun, struktur kekuatan komposit adalah hal baru dalam beberapa tahun terakhir. Terobosan datang dengan Boeing 787 Dreamliner, yang hampir seluruhnya terbuat dari bahan komposit, diikuti oleh Airbus 350. Bombardier CSeries yang lebih kecil hanya memiliki sayap komposit, seperti MC-21.
