Review Isuzu MU-X 2022

Banyak keriuhan mengiringi kedatangan D-Max baru Isuzu, dengan HiLux baru yang lebih bertenaga, lebih aman, dan lebih maju secara teknologi daripada pendahulunya.

Dan ke mana D-Max baru pergi, saudara kandungnya yang off-road MU-X harus mengikuti. Dan, tentu saja, SUV baru yang tangguh namun ramah keluarga kini juga telah tiba di Australia, memperkenalkan opsi off-road dan penarik yang serius untuk pasar kami yang menjanjikan lebih nyaman dan lebih paham teknologi daripada model yang digantikannya. . 

MU-X baru ini kembali ke pasar dengan set pakaian yang lebih ketat, wajah yang lebih cantik, lebih gerutuan di bawah moncong yang dibenahi dan sejumlah fitur baru untuk menggoda pembeli untuk meninggalkan Everest, Fortuner atau Pajero Sport.

Bukannya dia punya masalah sejauh ini, karena MU-X Isuzu mengklaim sebagai "SUV berbasis ute" terlaris dalam tujuh tahun. Itu tidak memiliki label harga murah yang sama dengan debutnya di bawah satu dekade yang lalu.

Menempatkan tujuh pemalas di kursi, menarik mainan dan keluar dari jalur adalah bagian dari pekerjaannya, itulah sebabnya gerobak merek Jepang dianggap sebagai jack-of-all-trade. Tapi, seperti beberapa tradisi, dulunya agak kasar dalam hal penyempurnaan dan perilaku jalan.

Model baru sebagian besar menjawab beberapa kritik ini dan menawarkan peningkatan tingkat kenyamanan.

Kami sedang melihat LS-T andalannya, tetapi pertama-tama mari kita lihat jajaran baru secara keseluruhan.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.0L turbo
Jenis bahan bakar	Дизель
Efisiensi bahan bakar	7.8l / 100km
Mendarat	7 kursi
Harga dari	$47,900

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Masuk ke jajaran MU-X baru, yang ditawarkan dengan model penggerak belakang dan all-wheel drive di ketiga level, dimulai dengan MU-X LS-M, mulai dari $4 untuk 47,900X4 dan $2 untuk 53,900X4—harga meningkat sebesar $4 dan 4000 dolar AS. masing-masing.

Meski bukan colokan kotoran selang, LS-M masih merupakan versi garis kasar, dengan side step hitam, trim kain, penyesuaian jok depan manual (termasuk tinggi pengendara), setang plastik. dan karpet, tetapi masih mendapatkan penguncian diferensial belakang dan rem parkir elektrik yang sangat dinanti.

Layar multimedia 7.0 inci menawarkan akses ke radio digital, serta pemutaran nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto melalui empat speaker.

MU-X dilengkapi dengan layar sentuh multimedia dengan diagonal 7.0 atau 9.0 inci. (varian gambar LS-T)

Ada sistem pendingin udara manual dengan ventilasi belakang yang dipasang di atap dan kontrol kipas terpisah untuk menjaga barisan belakang berventilasi baik.

Tidak seperti beberapa model entry-level, di sini model dasar tidak kekurangan pencahayaan depan, dengan lampu depan bi-LED otomatis (perataan otomatis dan kontrol balok tinggi otomatis), serta lampu LED daytime running dan lampu belakang, wiper penginderaan hujan, belakang sensor parkir dan Kamera Tampak Belakang.

Anak tengah dari keluarga MU-X adalah LS-U, yang menawarkan sedikit lebih banyak kenyamanan penumpang serta beberapa sentuhan eksterior yang bagus, membantu membenarkan lonjakan harga menjadi $53,900 ($7600 dari mobil sebelumnya) untuk 4 dan 2 $59,900 untuk model 4×4, yang lebih mahal $6300 dari model pengganti.

Spion eksterior sewarna bodi dan gagang pintu menggantikan trim plastik hitam model dasar, sementara rel atap, kaca belakang privasi, dan lampu kabut LED ditambahkan ke daftar. Kisi-kisi depan juga berubah menjadi perak dan krom, velg bertambah menjadi 18 inci dan kini dibalut ban jalan raya.

MU-X memakai velg alloy 18 atau 20 inci. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Juga bertambah - dua inci - adalah tampilan infotainment pusat, yang menambahkan navigasi satelit dan pengenalan suara bawaan ke repertoarnya, dan juga menggandakan jumlah speaker menjadi delapan.

Kontrol iklim zona ganda, kaca spion depan dengan lampu LED untuk penumpang depan, sensor parkir depan, dan bak truk yang dikendalikan dari jarak jauh adalah beberapa tambahan lainnya, sementara kusen eksterior sekarang berwarna perak.

Kabin diakses melalui smart keyless entry (yang secara otomatis mengunci ketika pengemudi bergerak lebih dari tiga meter), dan sementara trim kain dipertahankan, itu kelas atas dan interior dipenuhi dengan aksen hitam, perak dan krom. .

Untuk pengemudi, kini terdapat lingkar kemudi dan shifter berbalut kulit, serta power lumbar support.

Unggulan lini MU-X baru tetap LS-T. Perubahan utama yang akan memperlihatkan karakter kelas satu adalah velg two-tone yang atraktif dan trim interior kulit.

Model top-of-the-range berharga $59,900 untuk versi all-wheel drive ($4 lebih) dan naik menjadi $2 untuk model all-wheel drive, $9,800 lebih mahal dari model lama.

Itu berarti peningkatan ukuran roda dua inci menjadi 20 inci dan trim kulit "berlapis" di kursi, pintu interior dan konsol tengah, serta pemanas kursi dua tahap untuk dua kursi depan.

Kursi pengemudi LS-T menawarkan penyesuaian daya delapan arah, pencahayaan interior LED, pencahayaan built-in di pemilih gigi, pemantauan tekanan ban, dan cermin tengah peredupan otomatis di antara fitur tambahan untuk pengemudi.

Pembeli unggulan juga akan mendapat manfaat dari fitur start engine jarak jauh, sempurna untuk menjaga mobil yang diparkir tetap sejuk pada hari-hari musim panas Australia.

Adapun set kompetitifnya, kenaikan harga MU-X tidak mendorongnya melampaui parameter yang ditetapkan oleh para pesaingnya, tetapi hal itu merusak keunggulan harga Isuzu.

Everest yang berbasis di Ford Ranger mulai dari $ 50,090 untuk RWD 3.2 Ambiente dan mencapai $ 73,190 untuk model Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner menawarkan model all-wheel-drive-only untuk gerobak berbasis Hilux-nya yang dimulai dari $4 untuk entry-level GX, naik menjadi $49,080 untuk GXL, dan berakhir pada $54,340 untuk Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport mulai dari $47,490 untuk GLX lima kursi, tetapi tujuh kursi membutuhkan GLS mulai dari $52,240; kisaran station wagon yang berbasis di Triton mencapai $57,690 untuk Exceed tujuh kursi.

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Ada banyak kesamaan antara SUV D-MAX dan saudaranya station wagon - yang merupakan hal yang baik, karena tampilan baru telah diterima dengan baik.

Sculpted flanks dan bentuk bahu yang lebih lebar telah menggantikan tampilan yang lebih datar dari pendahulunya, dan fender flares sekarang sedikit lebih terintegrasi ke dalam flanks MU-X yang baru.

MU-X kerap hadir di jalan. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Perlakuan jendela kikuk di sudut belakang MU-X keluar telah diganti dengan pilar C yang lebih tipis dan bentuk jendela yang lebih tradisional yang memberikan visibilitas lebih baik bagi mereka yang duduk di baris ketiga.

Garis bahu yang kuat dan kuda-kuda yang lebih persegi membuat MU-X menonjol di jalan, dengan gaya yang menarik di depan dan belakang, yang terakhir mungkin membutuhkan perhatian lebih dari moncong MU sebelumnya. -X.

Lengkungan roda yang melebar sekarang lebih terintegrasi ke samping. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Kedua setelah Ford Everest dalam panjang keseluruhan, MU-X memiliki panjang 4850mm - peningkatan 25mm - dengan 10mm ditambahkan ke jarak sumbu roda, yang sekarang 2855mm, 5mm lebih panjang dari Ford.

MU-X baru memiliki lebar 1870mm dan tinggi 1825mm (1815mm untuk LS-M), naik 10mm, meskipun wheel track tetap tidak berubah pada 1570mm.

Ground clearance telah meningkat 10mm menjadi 235mm dari 230mm terdaftar untuk LS-M dasar. 

Apa yang dikurangi - sebesar 35mm - adalah ruang kepala keseluruhan, yang berada di bawah garis atap Everest, Pajero Sport, dan Fortuner, dengan pengurangan overhang depan 10mm dan peningkatan overhang belakang 25mm.

Volume kompartemen kargo dan kabin telah meningkat karena dimensi yang ditingkatkan. Yang pertama, khususnya, telah meningkat - dengan semua kursi terisi, pabrikan mengklaim ruang bagasi 311 liter (dibandingkan dengan 286 di mobil sebelumnya), meningkat menjadi 1119 liter (standar SAE) dalam mode lima tempat duduk, peningkatan dari 68 liter. .

Dengan penggunaan ketujuh kursi, volume bagasi diperkirakan mencapai 311 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Jika Anda menuju ke gudang furnitur Swedia, dengan baris kedua dan ketiga dilipat, MU-X baru memiliki kapasitas 2138 liter, turun dari model sebelumnya yang hanya 2162 liter.

Namun, ruang kargo lebih ramah pengguna karena kursi dapat dilipat untuk memberikan ruang kargo yang rata.

Dalam versi lima tempat duduk, volume boot meningkat menjadi 1119 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Bagasi diakses melalui bak truk dengan bukaan lebih tinggi, dan ada penyimpanan di bawah lantai yang dapat digunakan saat ketiga baris terisi.

Fleksibilitas adalah kunci dalam SUV ini, dan MU-X baru memiliki banyak pilihan tempat duduk dan bagasi.

Dengan jok yang terlipat, MU-X dapat menampung hingga 2138 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Lebar bagian dalam tampak cukup di dua kursi depan, yang penghuninya memiliki akses ke banyak penyimpanan di konsol atau dasbor dengan dua kotak sarung tangan.

Tak satu pun dari mereka yang besar, tetapi ada jumlah ruang yang dapat digunakan yang layak, hanya dirusak oleh kotak aneh di kotak sarung tangan atas yang sepertinya dibuat untuk sesuatu yang tidak ditawarkan di pasar ini.

Konsol tengah di bawah siku kiri pengemudi memiliki ruang yang dapat digunakan, tetapi Anda mungkin akan menggunakan ruang penyimpanan konsol di depan pemilih gigi.

Ini sempurna untuk ponsel dan hanya membutuhkan pengisian nirkabel selain soket USB dan 12V yang sudah tersedia.

MU-X memiliki banyak pilihan penyimpanan (foto adalah varian LS-T).

Namun, yang terakhir anehnya tidak memiliki arus - kami tidak dapat membuat beberapa colokan berbeda untuk bekerja di stopkontak 12 volt depan atau belakang.

Kantong pintu depan dan belakang dapat menampung botol 1.5 liter, bagian dari selusin pilihan tempat gelas.

Penumpang depan mendapatkan dua pemegang cangkir di konsol tengah dan satu di bawah setiap ventilasi eksterior, yang sangat bagus untuk menjaga minuman tetap hangat atau dingin – pengaturan serupa ditemukan pada duo Toyota.

Baris tengah memiliki satu-satunya penahan ISOFIX - di kursi luar - dan kabel untuk ketiga posisi, serta tempat cangkir di sandaran tangan dan dua titik pengisian daya USB; atap memiliki ventilasi dan kontrol kipas (tetapi tidak ada lagi speaker di atap).

Untuk orang dewasa yang lebih tinggi, ada banyak ruang kepala dan kaki. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Ada kantong peta di bagian belakang kursi depan, serta pengait tas di sisi penumpang. 

Sayangnya, tidak ada tanda-tanda steker rumah tangga tiga cabang untuk perangkat 230-240 volt yang muncul di sisi yang berlawanan.

Basis kursi tidak bergerak untuk baris kedua untuk mengakomodasi ruang kaki, tetapi sandarannya sedikit bersandar.

Dengan tinggi 191 cm, saya bisa duduk di kursi pengemudi dengan ruang kepala dan kaki; waktu di baris ketiga harus dibatasi untuk perjalanan singkat kecuali Anda berada dalam kelompok usia satu digit.

Kursi baris kedua dilipat ke depan untuk memberikan akses ke baris ketiga. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Dua tempat cangkir terletak di luar baris ketiga, serta beberapa kompartemen untuk barang-barang kecil.

Tidak ada outlet USB, tetapi stopkontak 12 volt di area kargo dapat bekerja dalam keadaan darurat jika dapat dibujuk untuk memberikan daya.

Power tailgate berbunyi tiga kali dan menolak untuk dibuka. Seperti yang kemudian kami ketahui, fungsi ini disebabkan oleh adanya colokan trailer di soket.

Dengan cara yang sama seperti sensor parkir belakang sekarang mendeteksi keberadaan trailer saat mundur, fungsi bak truk telah dirancang agar tidak menabrak apa pun pada halangan trailer. Mari kita berharap bahwa perhatian yang sama terhadap umpan balik diberikan pada fungsionalitas dan sakelar dari sistem keselamatan aktif.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Mesin empat silinder turbodiesel 3.0 liter adalah salah satu bahan pokok dari jajaran Isuzu, dan pembangkit tenaga listrik baru ini dalam banyak hal merupakan latihan dalam evolusi daripada revolusi. Jika tidak rusak, jangan perbaiki.

Dengan demikian, MU-X baru ditenagai oleh 4JJ3-TCX, mesin injeksi langsung turbodiesel common rail empat silinder 3.0 liter yang merupakan keturunan dari powerplant MU-X sebelumnya, meskipun dengan emisi gas buang tambahan. peredam untuk mengurangi output dari nitrogen oksida dan hidrogen sulfida.

Tapi Isuzu mengklaim fokus ekstra pada emisi tidak merusak output daya, yang naik 10kW hingga 140kW pada 3600rpm, dan torsi naik 20Nm hingga 450Nm antara 1600 dan 2600rpm.

Mesin baru memiliki turbocharger geometri variabel (walaupun sekarang dikontrol secara elektrik) memberikan efek dorongan mesin yang baik, dengan blok baru, kepala, poros engkol dan piston aluminium, dan intercooler yang lebih tinggi.

Turbodiesel 3.0 liter menghasilkan tenaga 140 kW/450 Nm.

Seperti inkarnasi sebelumnya dari station wagon dan saudaranya wagon, torsi mid-range yang santai dari mesin underloaded ini menarik bagi banyak penggemar towing dan off-road.

Isuzu mengklaim torsi rata-rata telah meningkat, dengan 400Nm ditawarkan dari 1400rpm menjadi 3250rpm dan 300Nm tersedia pada 1000rpm, klaim yang memiliki beberapa kebenaran setelah beberapa waktu di belakang kemudi.

Isuzu menghindari sistem selective catalytic reduction (SCR), yang membutuhkan AdBlue, sebagai gantinya memilih perangkap lean nitric oxide (NOx) (LNT) yang meminimalkan emisi nitrogen oxide (NOx) ke standar Euro 5b. 

Ada juga sistem bahan bakar injeksi langsung bertekanan tinggi baru dengan pompa bahan bakar 20% lebih efisien yang mengarahkan bahan bakar diesel melalui injektor efisiensi tinggi baru ke ruang bakar baru.

Rantai timing baja bebas perawatan menjanjikan untuk menjadi lebih senyap dan lebih tahan lama dengan satu set roda gigi pemalas geser ganda yang menurut Isuzu meningkatkan daya tahan dan mengurangi derak dan getaran mesin.

Transmisi otomatis enam kecepatan terhubung ke mesin. (foto adalah versi LS-U)

Ini terlihat dalam gerakan, dengan tingkat kebisingan mesin yang lebih rendah di kabin, tetapi tidak ada keraguan tentang jenis mesin di bawah kap.

Sistem penggerak semua roda otomatis enam kecepatan dan paruh waktu juga dibawa dari saudara pekerja keras mereka, transmisi yang telah bekerja untuk meningkatkan kualitas dan kecepatan pemindahan gigi, yang terbukti dari waktu di belakang kemudi.

Penambahan diferensial belakang pengunci juga akan menyenangkan SUV, tetapi penggerak roda belakang atau opsi stok untuk sistem 4WD permukaan tertutup masih eksklusif untuk Mitsubishi Pajero Sport.

Otomatis mempertahankan kemampuannya dalam hal pemindahan gigi ke bawah untuk pengereman mesin pada turunan panjang, yang juga dapat dilakukan melalui pemindahan gigi manual - dalam mode manual juga tidak akan overpower dan upshift yang bertentangan dengan keinginan pengendara. .

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Klaim penghematan bahan bakar apa pun dalam satu digit akan disambut baik oleh pengamat bahan bakar, dan MU-X adalah salah satu dari mereka yang berhemat bahan bakar meskipun konsumsi bahan bakarnya meningkat hanya di bawah setengah liter 100 km dibandingkan pendahulunya.

Kisaran ekonomi bahan bakar yang diklaim pada siklus gabungan adalah 7.8 liter per 100 km untuk model MU-X penggerak roda belakang, naik sedikit menjadi 8.3 liter per 100 km untuk sisi jangkauan 4x4.

Perlu diingat bahwa ini adalah siklus uji lebih dari 20 menit di laboratorium emisi pada dua slot waktu yang tidak sama, dibandingkan dengan siklus kota, yang memiliki kecepatan rata-rata 19 km/jam dan banyak waktu idle, sedangkan semakin pendek siklus jalan raya menunjukkan kecepatan 63 km/jam. kecepatan rata-rata dan kecepatan puncak 120km/jam, yang tentu saja tidak akan pernah kami lakukan di sini.

Setelah kami menempuh hampir 300 km, MU-X LS-T, menurut komputer terpasang, mengkonsumsi rata-rata 10.7 liter per 100 km dengan kecepatan rata-rata 37 km / jam, yang menunjukkan bahwa hingga saat ini, terutama tugas perkotaan, tidak ada penarik atau off-road.

Secara teori, ini akan mengurangi jangkauan hingga sekitar 800 mil berkat tangki bahan bakar 80 liter yang baru diperbesar, naik 15 liter, meskipun tidak ada alasan untuk meragukan angka touring berkaki panjang 7.2 liter per mesin. 100 km (indikator laboratorium jalan raya).

Ekonomi bahan bakar naik menjadi 11.7 liter per 100 km setelah menempuh 200 km pulang pergi dengan kendaraan pelampung dan penumpang berkaki empat, melayang di wilayah 10 liter per 100 km (dengan kecepatan rata-rata 38 km / jam) untuk tugas sehari-hari. mantan.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 9/10

Sebuah langkah maju yang besar untuk station wagon keluarga Isuzu adalah daftar fitur keselamatan, yang sekarang dilengkapi dengan peralatan keselamatan aktif dan pasif.

Sementara kami memiliki LS-T dalam pengujian, tim uji tabrak ANCAP menyelesaikan evaluasi station wagon Isuzu baru dan memberikan skor ANCAP bintang lima dalam mode pengujian terbaru, yang tidak sepenuhnya tidak terduga mengingat D-MAX itu di. berdasarkan penilaian peringkat yang sama-tinggi.

Bodinya 10% lebih kaku dan lebih kuat berkat penggunaan baja berkekuatan ultra tinggi di sekat, kusen, dan pilar bodi; Isuzu mengklaim bahwa dibandingkan dengan MU-X sebelumnya, struktur bodi baru menggunakan baja berkekuatan tinggi dan baja ultra-kekuatan dua kali lebih banyak. 

Merek tersebut mengatakan juga mengembangkan 157 las titik tambahan yang ditambahkan ke area utama bodywork selama produksi untuk meningkatkan kekuatan dan kekakuan.

Ada delapan airbag di kabin yang menutupi ketiga baris, dengan penumpang depan mendapatkan perlindungan paling besar - pengemudi dan penumpang depan mendapatkan dual front, lutut pengemudi, dual side dan curtain airbag, yang terakhir memanjang ke baris ketiga.

Ada juga airbag tengah depan - jauh dari umum di segmen kendaraan mana pun - yang melindungi penumpang kursi depan dari tabrakan langsung dalam kecelakaan.

Tetapi fitur yang dirancang untuk menghindari tabrakan adalah keunggulan MU-X, dengan Intelligent Driver Assistance System (IDAS) berbasis kamera 3D untuk mendeteksi dan mengukur rintangan - kendaraan, pejalan kaki, pengendara sepeda - untuk mengurangi keparahan atau mencegah kejadian tersebut. 

Rentang MU-X memiliki fitur Pengereman Darurat Otomatis dengan Turn Assist dan Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control dengan Stop-Go, 

Ada juga "Wrong Acceleration Mitigation", sistem lengkap yang mencegah pengemudi secara tidak sengaja menabrak rintangan di depan dengan kecepatan hingga 10 km/jam, serta peringatan lalu lintas belakang, pemantauan titik buta dan pemantauan perhatian pengemudi adalah bagian dari persenjataan keamanan.

Bantuan penjaga lajur multifungsi beroperasi pada kecepatan di atas 60 km/jam dan memperingatkan pengemudi saat kendaraan keluar jalur atau secara aktif memandu MU-X kembali ke tengah lajur.

Satu-satunya lalat dalam salep adalah pengemudi membutuhkan waktu 60 hingga 90 detik sebelum bergerak untuk menunda atau menonaktifkan beberapa sistem keselamatan aktif, yang dalam beberapa kasus jauh dari halus dan mengganggu pengemudi.

Sebagian besar merek berhasil memiliki proses yang tidak terlalu rumit, termasuk dalam banyak kasus, meskipun menekan lama satu tombol untuk mengalihkan, menonaktifkan, atau mengurangi keberangkatan jalur, serta koreksi dan peringatan titik buta.

Mungkin semua tombol kosong yang tersisa di kedua sisi pemilih gigi dapat digunakan untuk sistem ini, alih-alih menyembunyikannya di menu tampilan tengah melalui kontrol di roda kemudi?

Isuzu memiliki umpan balik tentang ini dan perusahaan mengatakan opsi lain sedang dipertimbangkan.

MU-X yang baru juga dilengkapi dengan peningkatan kinerja pengereman berkat cakram depan berventilasi yang lebih besar, sekarang berdiameter 320mm dan tebal 30mm, diameter bertambah 20mm; cakram belakang memiliki dimensi tetap 318x18 mm.

Yang juga baru adalah rem parkir elektronik dengan fungsi auto-hold, yang belum ada di versi universalnya.

Tugas utama yang dapat dilakukan oleh kendaraan di segmen ini adalah menarik barang-barang besar yang berat seperti perahu, karavan, atau kereta kuda.

Di sinilah MU-X baru akan mengambil pijakan, dengan peningkatan kapasitas penarik 500kg menjadi 3500kg dengan total berat 5900kg.

Di sinilah permainan trailer dan bobot kendaraan berperan.

Dengan bobot kendaraan kotor 2800 kg (bobot trotoar 2175 kg dan muatan 625 kg), dengan muatan bola penuh 3.5 ton, hanya tersisa 225 kg muatan di MU-X.

MU-X memiliki kapasitas penarik pengereman 3500 kg. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Isuzu menandingi Ford Everest dalam bobot GCM 5900kg, Pajero Sport berbobot 5565kg dan Toyota Fortuner GCM berbobot 5550kg; Ford dan Toyota mengklaim kapasitas penarik dengan rem adalah 3100kg, sedangkan Mitsubishi genap 3000kg.

Tetapi Ford 2477 kilogram dengan beban rem towbar maksimum 3100 kg dibiarkan dengan muatan 323 kg, sedangkan Toyota yang lebih ringan dengan persyaratan traksi rem yang sama dibiarkan dengan muatan 295 kg.

Kapasitas penarik tiga ton Mitsubishi dengan rem dan berat trotoar 2110 kg menyediakan 455 kg muatan dengan total berat 5565 kg. 

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

6 tahun / 150,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Isuzu telah mendukung MU-X baru lebih dari kebanyakan pesaingnya, dimulai dengan garansi pabrik enam tahun atau 150,000 km.

MU-X memiliki "hingga" tujuh tahun bantuan pinggir jalan ketika diservis melalui jaringan dealer Isuzu di bawah program layanan tujuh tahun harga terbatas yang menurut merek sekitar 12 persen lebih murah daripada model pengganti. 

Pemeliharaan diperlukan setiap 15,000 km atau 12 bulan, yang menempatkannya di puncak rentang interval (Toyota masih di enam bulan atau 10,000 km, sementara Mitsubishi dan Ford menyamai interval MU-X), dengan layanan harga tertinggi dalam 389 dolar. dan $749 dengan total $3373 selama tujuh tahun.

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Yang langsung menarik perhatian - bahkan saat pertama kali memulai dan mengemudi dalam cuaca dingin - adalah tingkat kebisingan yang lebih rendah di kabin.

Tentu saja, penumpang masih sadar bahwa mesin diesel empat silinder bekerja di bawah kap, tetapi jaraknya jauh lebih jauh daripada mobil sebelumnya, dan begitu juga kebisingan luar secara umum.

Kursi yang dipangkas dengan kulit nyaman untuk semua laporan tiga baris, meskipun ruang baris ketiga nyaman untuk mereka yang mendekati remaja, tetapi visibilitas lebih baik daripada mobil keluar.

Kenyamanan berkendara ditingkatkan dengan pengaturan suspensi depan dan belakang yang baru, tanpa terlalu banyak body roll atau melorot saat ditarik; kemudi terasa lebih berbobot dan tidak terlalu jauh dari mobil yang digantikannya, dengan radius putar yang lebih baik.

MU-X mengharuskan perangkat elektronik dimatikan saat mengemudi di atas pasir. (foto adalah versi LS-U)

Bagian depan memiliki desain double wishbone baru dengan pegas yang lebih kaku dan sway bar yang didesain ulang, sedangkan bagian belakang memiliki pegas koil lima tautan dengan sway bar belakang yang lebih lebar untuk menangani peningkatan muatan saat menarik sambil tetap nyaman dalam kondisi tanpa muatan, ”kata Isuzu .

Tetap dengan pelampung di belakang menunjukkan beberapa penurunan di bawah beban - seperti yang Anda harapkan - tetapi perjalanannya tidak banyak menderita, dan mid-range mesin yang gemuk memenuhi tugas itu.

Halangan berbagi beban mungkin layak untuk dipilih dari katalog aksesori jika beban penarik yang besar dan kuat mungkin merupakan pekerjaan biasa.

Transmisi otomatis telah mempertahankan kecerdasan perpindahan giginya yang intuitif, perpindahan gigi menuruni bukit saat tindakan pengemudi menunjukkan bahwa itu diperlukan.

Kenyamanan berkendara yang ditingkatkan. (varian gambar LS-T)

Saya juga memanfaatkan mode perpindahan manual, di mana otomatis tidak mengesampingkan pengemudi, tetapi ini jauh dari perilaku wajib saat menderek, kecuali mungkin untuk mencegah perpindahan gigi yang berlebihan ke gigi 6.

Menjatuhkan cerewet dan melayang dari halangan, ada godaan singkat dengan pemilih 4WD dan kunci diff belakang, dengan rentang rendah menunjukkan kinerja yang lebih cepat.

Perjalanan roda yang berguna dari bagian belakang yang didesain ulang menunjukkan traksi yang baik pada tonjolan uji suspensi besar, di mana sudut mengemudi off-road yang ditingkatkan berarti tidak ada selip, dan ban jalan yang dihasilkan tidak mengalami drama apa pun di rumput basah yang panjang.

Sebuah perjalanan singkat di sepanjang pantai—dengan ban jalan jarak jauh—menunjukkan kehebatan Isuzu tujuh tempat duduk di atas pasir yang lembut, tetapi elektronik harus dimatikan untuk mencegah gangguan yang tidak diinginkan.

Bagian belakang memiliki pengaturan pegas lima tautan. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Rentang rendah tidak diperlukan sampai pasir yang sangat lembut ditemukan, dan perbedaan penguncian belakang yang baru sepertinya tidak pernah diperlukan, jadi jelas kami perlu menemukan medan yang lebih serius. 

Area di mana MU-X perlu bekerja adalah beberapa operasi fungsional untuk pengemudi - tampaknya aneh, misalnya, bahwa daftar stasiun radio tidak tersedia saat mengemudi, tetapi semua menu pengaturan (setidaknya pada tampilan tengah) dapat diubah.

Roda kontrol juga perlu bekerja, dengan fungsi "mute" dan "mode" pada tombol yang sama, tetapi ada ruang kosong di sebelah kirinya yang bisa digunakan?

Di bagian kanan, fungsi menu untuk mengakses fitur keselamatan aktif, beberapa di antaranya tiba-tiba dan memerlukan pelepasan sebelum penarik, terlalu membingungkan dan hanya dapat diakses saat stasioner.

Diperlukan waktu hingga 60 detik (bila Anda tahu apa yang perlu Anda temukan) untuk menunda atau menonaktifkan fitur ini, dan harus dilakukan setiap kali Anda menghidupkan mobil. Isuzu telah menerima umpan balik tentang masalah ini dan mengklaim sedang menyelidikinya.

Putusan

Begitu banyak kendaraan off-road yang dibeli oleh - jika Anda akan memaafkan kekasaran - peternak yang ingin terlihat seperti penjelajah, dengan yang paling dekat mereka datang ke situasi off-road adalah oval sekolah dalam persiapan untuk adil.

MU-X bukan salah satu dari kendaraan off-road itu... kesombongannya berbicara tentang meluncurkan perahu daripada tempat parkir butik, dengan kemampuan off-road asli dan kecakapan penarik. Dia kebetulan menangani tugas-tugas pinggiran kota tanpa merasa kesal, terlihat sopan, dan dapat membawa setengah dari tim sepak bola keturunannya saat dibutuhkan.

Isuzu telah melakukan banyak hal untuk mempertahankan MU-X di puncak segmennya. Harga bukan lagi keuntungan seperti dulu, tetapi masih menggabungkan atribut di berbagai bidang untuk pertarungan yang adil.