Waktu katup variabel. Apa saja manfaatnya? Apa yang rusak?
Pengaturan waktu katup yang konstan pada seluruh rentang kecepatan engine adalah solusi yang murah namun tidak efisien. Perubahan fasa memiliki banyak keuntungan.
Dalam mencari peluang untuk meningkatkan piston, mesin pembakaran internal empat langkah, desainer secara konsisten memperkenalkan solusi baru untuk meningkatkan dinamika, memperluas rentang kecepatan yang bermanfaat, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi emisi gas buang. Dalam perjuangan untuk mengoptimalkan proses pembakaran bahan bakar, para insinyur pernah menggunakan variable valve timing untuk mengembangkan mesin yang lebih efisien dan ramah lingkungan. Kontrol waktu, yang sangat meningkatkan proses pengisian dan pembersihan ruang di atas piston, terbukti menjadi rekan desainer yang sangat baik dan membuka kemungkinan yang sama sekali baru bagi mereka.
Dalam solusi klasik tanpa mengubah waktu katup, katup mesin empat langkah membuka dan menutup sesuai dengan siklus tertentu. Siklus ini diulang dengan cara yang sama selama mesin hidup. Di seluruh rentang kecepatan, baik posisi camshaft (s), maupun posisi, bentuk dan jumlah cam pada camshaft, maupun posisi dan bentuk rocker arm (jika dipasang) tidak berubah. Akibatnya, waktu pembukaan ideal dan perjalanan katup hanya muncul pada rentang rpm yang sangat sempit. Selain itu, mereka tidak sesuai dengan nilai optimal dan mesin berjalan kurang efisien. Dengan demikian, pengaturan waktu katup pabrik adalah kompromi yang luas ketika mesin bekerja dengan baik tetapi tidak dapat menunjukkan kemampuan sebenarnya dalam hal dinamika, fleksibilitas, konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang.
Jika elemen dimasukkan ke dalam sistem kompromi tetap ini yang memungkinkan perubahan parameter waktu, maka situasinya akan berubah secara dramatis. Mengurangi valve timing dan valve lift pada rentang kecepatan rendah dan menengah, memperpanjang valve timing dan meningkatkan valve lift pada rentang kecepatan tinggi, serta pengulangan "shortening" valve timing pada kecepatan mendekati maksimum, dapat secara signifikan memperluas rentang kecepatan di mana parameter timing katup optimal. Dalam praktiknya, ini berarti lebih banyak torsi pada putaran yang lebih rendah (fleksibilitas mesin yang lebih baik, akselerasi yang lebih mudah tanpa penurunan gigi), serta mencapai torsi maksimum pada rentang putaran yang lebar. Oleh karena itu, dulu, dalam spesifikasi teknis, torsi maksimum dikaitkan dengan kecepatan mesin tertentu, dan sekarang paling sering ditemukan pada rentang kecepatan tertentu.
Penyesuaian waktu dilakukan dengan berbagai cara. Kemajuan sistem ditentukan oleh desain variator, mis. elemen eksekutif yang bertanggung jawab untuk mengubah parameter. Dalam solusi yang paling kompleks, seluruh sistem yang dikendalikan oleh komputer, dengan mempertimbangkan banyak faktor yang berbeda. Itu semua tergantung pada apakah Anda hanya perlu mengubah waktu pembukaan katup atau langkahnya. Penting juga apakah perubahan akan tiba-tiba atau bertahap.
Dalam sistem paling sederhana (VVT), variator, yaitu. elemen yang melakukan perpindahan sudut camshaft dipasang pada katrol penggerak camshaft. Di bawah pengaruh tekanan oli dan berkat ruang yang dirancang khusus di dalam roda, mekanisme dapat memutar hub dengan camshaft terpasang di dalamnya relatif terhadap rumah roda, yang ditindaklanjuti oleh elemen penggerak waktu (rantai atau sabuk bergigi). Karena kesederhanaannya, sistem seperti itu sangat murah, tetapi tidak efektif. Mereka digunakan antara lain oleh Fiat, PSA, Ford, Renault dan Toyota di beberapa model. Sistem Honda (VTEC) memberikan hasil yang jauh lebih baik. Hingga rpm tertentu, katup dibuka oleh Cams dengan profil yang menghasilkan pengendaraan yang mulus dan ekonomis. Ketika batas kecepatan tertentu terlampaui, set kamera bergeser dan tuas menekan kamera, yang berkontribusi pada olahraga mengemudi yang dinamis. Switching dilakukan oleh sistem hidrolik, sinyal diberikan oleh pengontrol elektronik. Hidraulik juga bertanggung jawab untuk memastikan bahwa hanya dua katup per silinder yang beroperasi pada fase pertama, dan keempat katup per silinder pada fase kedua. Dalam hal ini, tidak hanya waktu pembukaan katup yang berubah, tetapi juga langkahnya. Solusi serupa dari Honda, tetapi dengan perubahan halus pada valve timing disebut i-VTEC. Solusi yang terinspirasi dari Honda dapat ditemukan di Mitsubishi (MIVEC) dan Nissan (VVL).
Baik untuk diketahui: penawaran palsu. Ada scammer online! Sumber: TVN Turbo / x-news
