Blok diam dipakai

Engsel karet-logam, yang berfungsi untuk meredam beban kejut dan getaran dengan membatasi mobilitas bagian yang dikawinkan, disebut blok senyap. Tanda-tanda pertama keausan pada blok diam suspensi adalah ketukan, derit dan penurunan kenyamanan gerakan. Mengabaikan gejala-gejala ini dari waktu ke waktu dapat menyebabkan kegagalan menjalankan komponen roda gigi dan pengendalian yang buruk.

Di dalam mobil, rata-rata ada sekitar 10 pasang sambungan karet-logam, dalam artikel ini kami akan menganalisis secara rinci semua masalah umum blok diam, dan juga mempertimbangkan cara untuk menyelesaikannya.

Tanda dan penyebab keausan blok diam di mobil

Blok senyap berhenti menjalankan fungsinya karena kerusakan dan hilangnya elastisitas sisipan karetnya di bawah pengaruh getaran, beban kejut, dan lingkungan agresif atau kesalahan saat memasang bagian baru. Suhu juga mempengaruhi masa pakai blok diam. Dalam cuaca dingin, karet "menjuluki" dan lebih terkena pengaruh destruktif sebelum pemanasan.

Bushing balok belakang yang aus pada Renault Megane

Detasemen lengkap dari bushing logam dari blok diam

Selain unit suspensi dasar (lengan, penyangga, balok), blok senyap juga dapat digunakan di tempat-tempat di mana subframe atau rangka dipasang ke bodi, titik suspensi engine dan gearbox, stretch mark, stabilisator, dan bagian lainnya. Anda dapat menentukan perincian masing-masing dengan fitur karakteristik yang dikumpulkan di bawah ini dalam tabel umum.

Tanda-tanda keausan blok diam	Penyebab kerusakan	Mengapa hal ini terjadi?
Getaran roda kemudi	Engsel backlash tuas depan.	Roda memperoleh tingkat kebebasan tambahan, sudut pemasangannya dalam gerakan berubah, yang mengarah pada penurunan penanganan.
Yaw lentur dengan kecepatan
Keausan ban tidak merata	Keausan blok diam dari tuas poros yang sesuai.	Engsel tidak memberikan kekakuan yang diperlukan untuk memasang tuas ke bodi atau subframe / rangka. Akibatnya camber menjadi berlebihan atau tidak mencukupi, bidang kontak ban dengan jalan berubah, sisi luar atau dalam tapak mengalami peningkatan beban.
Penarikan roda kemudi	Keausan atau pecahnya silent block suspensi depan di satu sisi.	Blok diam yang aus atau hancur di satu sisi mengarah pada fakta bahwa sudut pemasangan roda yang sesuai berubah. Ini memperoleh tingkat kebebasan tambahan, kinematika suspensi berubah (gigi berjalan bekerja secara berbeda dari sisi yang berbeda) dan mobil menarik ke samping.
Kehilangan kendali kendaraan saat pengereman
Kemunduran kemudi	Blok diam tuas atau balok depan dan belakang yang aus.	Blok diam yang bekerja secara tidak benar karena cacat memberikan tingkat kebebasan tambahan pada roda, itulah sebabnya mereka mencoba untuk "masuk" atau "melewati" dalam belokan dan mobil mulai menolak belokan.
Ayunan vertikal bagian depan / belakang mobil	Keausan blok senyap pada struts shock absorber depan / belakang.	Ketika karet dari blok diam yang aus mengubah sifat aslinya, mereka mulai bekerja sebagai elemen elastis dan, di bawah pengaruh beban, mulai melompat secara berlebihan, alih-alih mentransfer beban ini ke pegas penyangga.
Selip dan getaran lateral bagian belakang mobil	Kenakan pada balok diam dari balok belakang atau tuas.	Roda gandar belakang menerima kebebasan bergerak yang terlalu besar dibandingkan dengan bodi, karena blok senyap yang aus dikompresi / dilepas jauh lebih tinggi dari biasanya di bawah beban.
Guncangan dan sentakan saat menghidupkan mesin dan berhenti	Kerusakan pada engine mount.	Dukungan berhenti meredam beban kejut dan getaran yang ditransmisikan ke tubuh. Subframe mulai bergeser relatif terhadap bodi dengan jumlah yang lebih besar daripada yang disediakan oleh pabrik.
Peningkatan gulungan saat berkendara di jalan yang kasar dan menikung	Keausan blok penyangga stabilizer yang tidak bersuara.	Sambungan antara elemen suspensi dari sisi yang berbeda terputus. Karena itu, anti-roll bar tidak dapat melawan gulungan.

Beberapa gejala ini mungkin sama-sama menunjukkan malfungsi engsel yang berbeda. Anda dapat menentukan blok diam mana yang rusak dengan kombinasi tanda:

kegagalan blok diam, alasan utama: video

• Keausan blok diam tuas depan sering disertai dengan hilangnya stabilitas arah, perubahan camber roda depan, mobil menarik ke samping saat akselerasi dan pengereman, keausan tapak ban yang tidak merata, dan getaran roda kemudi.
• Keausan bushing subframe dimanifestasikan saat mengemudi di atas gundukan, seperti gundukan kecepatan dan undulasi di permukaan jalan. sementara mesin mempertahankan kemampuan kontrol, tetapi ketukan tuli atau derit terdengar di depan. Tanda-tanda tidak langsung dari keausan blok senyap subframe adalah sentakan tunggal saat memulai dan mengerem, "mematuk" ujung depan dengan peredam kejut yang berfungsi dengan baik, pengurangan celah antara subframe dan spar.
• Tanda-tanda keausan pada blok senyap dari balok belakang muncul saat menyalip, mengubah jalur, crosswinds, dan juga di tikungan. Bagian belakang mobil dapat dilempar, ditarik, suara asing (mencicit, ketukan) terdengar dari belakang. Jika balok banyak berjalan, roda dapat menyentuh spatbor plastik lengkungan.
• Tanda-tanda keausan blok senyap belakang pada alat berat dengan suspensi independen tuas, selain mengurangi stabilitas gandar belakang, dimanifestasikan dalam ketukan yang jelas saat berkendara melalui gundukan, pelanggaran sudut penyelarasan roda, dan keausan yang tidak merata pada tapak ban.
• Jika ada keausan berlebihan pada blok diam di pilar belakang, maka getaran beramplitudo rendah dari bagian belakang bodi biasanya muncul, dan ketika gundukan didorong, ketukan tumpul terdengar dari belakang.
• Masalah blok diam dari stabilizer melintang dan penyangganya diekspresikan dalam peningkatan gulungan di tikungan dan saat mengubah jalur. Mobil mulai bergoyang lebih kuat ke samping saat mengemudi di jalan dengan banyak gundukan.

Apa yang terjadi jika Anda tidak mengubah blok diam untuk waktu yang lama?

Peningkatan roll selama menikung menunjukkan keausan pada bushing sway bar.

Blok diam yang aus atau sobek tidak menghilangkan kemampuan mobil untuk bergerak. Oleh karena itu, jika terjadi kerusakan di tengah jalan, Anda dapat dengan hati-hati berkendara ke bengkel atau bengkel mobil untuk memperbaiki kerusakan tersebut. Namun, pengoperasian jangka panjang mobil dengan sambungan karet-logam yang rusak sangat tidak diinginkan, karena dapat menyebabkan kerusakan yang lebih serius dan mempengaruhi keselamatan berkendara.

Pertama, mobil dengan blok diam yang aus dikelola lebih buruk, berperilaku kurang dapat diprediksi di jalan, yang setidaknya tidak nyaman. Kedua, jika karet tidak meredam beban kejut dan getaran, maka bagian lain yang terkait dengan blok diam dapat mengalami keausan yang dipercepat. Akhirnya, ketiga, dengan keausan engsel yang signifikan, secara signifikan peningkatan risiko kecelakaan karena kehilangan kendali.

Semua kemungkinan konsekuensi dari penggantian sambungan karet-logam yang aus atau sobek sebelum waktunya dirangkum dalam tabel di bawah ini.

Apa yang akan terjadi jika Anda tidak mengubah blok diam: kemungkinan konsekuensi

Node usang	Apa yang menyebabkannya?
Bushing lengan depan	Penyimpangan kendaraan dari lintasan pergerakan dan penurunan stabilitas arah.
	Ban yang dipercepat dan keausan strut atas.
Blok penopang stabilizer senyap	Peningkatan roll dan penumpukan lateral tubuh.
	Risiko kendaraan dengan pusat gravitasi tinggi terbalik saat berbelok tajam.
Suspensi wishbone blok diam	Keausan ban yang dipercepat dan tidak merata.
	Kehilangan tentu saja stabilitas.
Keausan blok senyap subframe	Tersentak dan "mematuk" saat memulai dan mengerem.
	Getaran dan penurunan unit daya.
	Pemisahan subframe dari bodi saat menyentuh pit.
	Penggilingan kabel, tabung dan selang yang berjalan dekat dengan subframe.
Bingkai blok senyap di mobil	Gulungan tubuh yang berlebihan.
	Penggilingan kabel, tabung, dan selang yang terletak di dekat titik pemasangan rangka dan badan.
	Pemisahan sebagian rangka dari bodi saat mengalami kecelakaan atau lubang besar saat melaju kencang.
Pilih DVS atau CPP	Tersentak saat memulai dan mengerem.
	Peningkatan beban dan percepatan keausan drive (sambungan CV, poros gandar).
	Gemetar mesin pembakaran internal dan gearbox.
	Mematikan persneling dan keausan mekanisme pemindah gigi (pada mobil dengan sambungan keras di belakang panggung).
Kerusakan blok diam belakang rak	Ayunan vertikal tubuh.
	Keausan bantal atas (penopang) rak yang dipercepat.
Keausan balok diam dari balok belakang	Kehilangan tentu saja stabilitas.
	Kemunduran pengendalian dan peningkatan kecenderungan selip.
	Sentakan melintang dan penumpukan tubuh.
	Ban menyentuh fender liner di tikungan, mempercepat keausan ban.
	distribusi kekuatan pengereman yang salah pada mobil tanpa ABS dengan "penyihir".

Saat mengoperasikan mobil dengan engsel karet-logam yang gagal, pengencang dan bagian-bagiannya sendiri di mana mereka dipasang aus, sudut penyelarasan roda dilanggar.

Misalnya, pada VAZ penggerak roda depan tua (2108-2115), blok senyap lengan bawah yang aus dapat menyebabkan lubang pemasangan lug pada anggota samping pecah. Setelah itu, menjadi sulit untuk mengatur keruntuhan, dan bahkan baut yang dikencangkan dengan baik akan melemah lebih cepat.

Mengapa blok diam berderit?

Pada tahap awal, derit blok diam menjadi pertanda masalah, yang muncul karena alasan berikut:

Cara menentukan blok diam mana yang berderit: video

• pengencang longgar;
• posisi pengencangan yang salah (tidak di bawah beban);
• polusi karet;
• delaminasi karet dari logam.

Jika derit muncul karena fakta bahwa baut blok diam longgar dan masalahnya terdeteksi pada tahap awal, kemungkinan besar Anda bisa bertahan dengan pengencangan sederhana dengan torsi yang ditentukan dalam manual perbaikan otomatis. Hal yang sama berlaku untuk blok diam yang dikencangkan pada posisi yang salah (pada suspensi santai). Jika derit terjadi setelah penggantian sambungan karet-logam yang tidak memenuhi syarat, perlu untuk melonggarkan pengencang dan mengencangkan mur lagi pada suspensi yang dimuat.

Jika blok diam berderit setelah hujan, tetapi tidak dalam cuaca kering, kotoran mungkin menempel pada karet. Ini terutama berlaku untuk sisipan dengan slot. Masalah ini diselesaikan dengan membersihkannya dan mengoleskan minyak lithol, silikon atau grafit ke permukaan. Namun dalam beberapa kasus, derit dalam cuaca basah juga muncul ketika selongsong robek, yang dapat terlepas dari bagian karet akibat engkol. Dalam hal ini, penggantian elemen yang mendesak diperlukan.

Cara memeriksa keausan balok diam dengan tangan Anda sendiri

Sumber daya rata-rata blok diam mobil adalah sekitar 100 ribu kilometer, namun, itu dapat dikurangi karena karakteristik operasi dan kualitas suku cadang. Rekan non-asli yang murah bisa aus seharga 50 ribu. Dalam kondisi buruk (fluktuasi suhu yang kuat, off-road, lumpur, gaya mengemudi yang agresif), masa pakai suku cadang berkualitas merata dibelah dua. Saat dikendarai dengan hati-hati di jalan yang bagus dan di iklim sedang, blok senyap bisa bertahan lebih lama dari rata-rata.

Jika perkiraan masa pakai sambungan karet-logam telah berakhir atau gejala yang dijelaskan di atas terjadi, perlu dilakukan diagnostik suspensi. Inspeksi dan pemecahan masalah dilakukan dalam urutan yang dijelaskan di bawah ini. Untuk melakukan ini, disarankan untuk memasukkan mobil ke dalam lubang atau menaikkannya ke lift, agar nyaman untuk melihat elemen sasis.

Memeriksa blok diam untuk dipakai: prosedur

Penentuan blok diam yang aus pada contoh Toyota Camry: video

1. Inspeksi. Langkah pertama adalah memeriksa blok diam, yaitu bagian karetnya. Pada bagian yang dapat diservis, tidak boleh ada delaminasi, sobekan, dan deformasi (misalnya, ketidaksejajaran busing). Satu-satunya posisi yang benar dari bushing blok senyap dengan suspensi yang dimuat benar-benar di tengah. Jika ditemukan cacat yang terlihat, bagian tersebut pasti perlu diganti.
2. Periksa serangan balik dan permainan tuas gratis. Setelah menggantung roda atau mengangkat mobil dengan lift, menggunakan dudukan, buat dampak pada tuas, mendorongnya menjauh dari elemen daya terkonjugasi - rangka atau subframe. Engsel yang dapat diservis dipindahkan dengan enggan dan untuk jarak pendek, dan setelah penghentian pemaparan, ia kembali ke posisi semula. Pergeseran yang signifikan dari selongsong relatif ke tengah, deformasi karet (ketika selongsong tengah hampir menyentuh lubang pemasangan luar), munculnya celah antara selongsong dan karet, retakan yang terbuka selama kompresi / ekspansi menunjukkan keausan.
3. Memeriksa tuas dengan beban. Jika inspeksi dan ayunan manual tidak mengungkapkan cacat yang terlihat, perlu untuk memeriksa kinematika elemen karet yang beroperasi di bawah beban serius. Untuk melakukan ini, Anda perlu memuat suspensi secara berirama, misalnya, mengayunkan mobil sambil berdiri di bukaan yang benar. lebih baik melakukannya di lubang, menarik asisten. sehingga Anda dapat segera melihat penghancuran blok diam, karena celah akan muncul antara elemen karet dan busing, dan retakan besar dan sobekan akan segera terlihat.
   Saat menguji suspensi dengan beban, bagian tengah blok diam (yang ditarik oleh baut) harus tetap tidak bergerak! Biasanya, hanya bagian luar dengan tuas, balok, atau elemen lain yang bergerak, dan karet berfungsi untuk memutar. Jalannya bagian tengah dan bautnya menunjukkan pengencang yang longgar.
   

   Diagnostik blok diam sendiri pada contoh Niva: video

4. Mendengarkan. Sejalan dengan inspeksi di bawah beban, Anda perlu mendengarkan suara. Dengan menemukan sumber derit atau ketukan, sambungan karet-ke-logam yang aus atau patah dapat dengan cepat diidentifikasi.
5. Memeriksa stabilizer. Setelah tuas, Anda dapat memeriksa penyangga stabilizer dan stabilizer itu sendiri. Paling mudah untuk melakukan ini dengan dua asisten mengayunkan mobil ke samping, misalnya, berdiri di ambang pintu. Jika rak ("tulang") memiliki pukulan besar, atau batang anti-gulung itu sendiri "berjalan" di atas penyangga karet, engsel karet-logam dari stabilizer harus diubah.
6. Memeriksa blok diam belakang. Cara mudah untuk menentukan produksi silent block pada pilar belakang adalah dengan memasukkan mobil ke dalam lubang dan meminta asisten untuk mengayunkan bagian belakang ke atas dan ke bawah. Pada titik ini, Anda perlu memperhatikan bagaimana dudukan rak yang lebih rendah berperilaku di mata tuas atau balok. Cacat dibuktikan dengan penurunan yang kuat dari selongsong tengah, tertinggal di belakang karet, retak dan patah di dalamnya yang terbuka selama karet.
7. Pemeriksaan balok. Pada mobil dengan suspensi belakang dependen atau semi-independen (jembatan, balok), Anda perlu menggantung gandar belakang pada dongkrak atau lift, dan kemudian menggoyangkan roda di kedua sisi dalam arah memanjang. ini dapat dilakukan dengan tangan atau dengan menendang belat dengan kekuatan sedang. Jika roda banyak bergerak maju mundur, dan blok diam menunjukkan kebebasan bergerak yang besar, itu salah.

Penentuan status blok diam subframe pada Audi: video

Sayangnya, tidak ada cara mudah untuk mengetahui bahwa sudah waktunya untuk mengubah blok diam dari subframe atau bingkai. Karena mereka biasanya terletak di tempat yang sulit dijangkau dan terus-menerus dimuati dengan tubuh, bermasalah untuk melihat cacat tanpa analisis parsial. Pada mobil bingkai, Anda dapat mencoba mengayunkan bodi itu sendiri dan melihat dari bawah seberapa banyak "berjalan" relatif terhadap bingkai.

Dalam hal subframe, Anda harus menggantung bagian depan mobil, menurunkan suspensi, dan melihat seberapa banyak karet dudukan subframe melorot. Jika tidak terlihat atau tidak ada cacat yang terlihat, pembongkaran sebagian mungkin diperlukan untuk pemeriksaan yang lebih rinci.

Jika memungkinkan untuk sedikit menurunkan subframe (misalnya, pada jack atau stop) dan melepaskan bushing pusat dari blok diam, Anda dapat memeriksanya dengan batang logam dengan diameter yang sesuai. Itu dimasukkan ke dalam lubang selongsong tengah, setelah itu digunakan sebagai tuas untuk menekan karet ke arah yang berbeda. dengan cara ini dimungkinkan untuk mendeteksi retak, pecah, dan delaminasi karet dari besi yang hampir tidak terlihat dalam kondisi lain.

Lokasi blok diam pada subframe Saab 9-5

Jika ditemukan bagian yang rusak, mereka harus diganti. Untuk melakukan ini, selain suku cadang, Anda memerlukan alat untuk membongkar elemen lama dan menekan yang baru. Karena blok diam duduk dengan gangguan besar, diperlukan pers dan mandrel, yang dengannya elemen lama diperas dan elemen baru dipasang. sehingga Anda dapat mengubah blok diam pada bagian ringkas yang dapat dilepas, seperti tuas.

Untuk mengganti sambungan karet-ke-logam pada elemen berukuran besar, seperti balok atau subframe, penarik khusus harus digunakan. Mereka terdiri dari sepasang mur sekrup, mandrel tubular, dan ring dengan diameter berbeda, yang dengannya blok diam lama diperas dan blok diam baru dimasukkan. Untuk meluncur lebih baik, disarankan untuk melumasi terlebih dahulu karet gelang dan lubang pemasangan dengan sabun.

Jika tidak ada pers dan / atau penarik di garasi, lebih baik segera mempercayakan penggantian blok diam ke spesialis di bengkel. Lagi pula, jika, setelah membongkar dan membongkar elemen suspensi lama, ternyata tidak akan berhasil memasang suku cadang baru sendiri, Anda tidak akan bisa lagi pergi ke layanan mobil sendiri.

Dalam beberapa kasus, penggantian sendiri blok diam sangat sulit atau tidak mungkin. Ini terjadi, misalnya, dengan penyangga stabilizer, tuas aluminium, dudukan engine dan gearbox. Dalam situasi seperti itu, lebih baik membeli suku cadang baru yang dirakit dengan blok diam yang ditekan pabrik.

FAQ

• Bagaimana cara menentukan bahwa blok diam itu salah?

  Anda dapat secara tidak langsung menentukan kerusakan dengan munculnya suara asing dan perubahan perilaku suspensi selama gerakan, tetapi untuk diagnosis yang akurat, Anda perlu memeriksa blok diam dan memeriksa pekerjaannya dengan mensimulasikan pengoperasian suspensi atau dengan bertindak pada engsel menggunakan dudukan.

• Apakah mungkin untuk menyembuhkan keausan bushing dengan gemuk?

  Pelumasan menghilangkan derit dari bagian yang dapat diservis, tidak dipasang dengan benar atau sedikit aus, tetapi tidak menghilangkan masalah serius. Jika karet memiliki retakan besar dan sobek, terjadi delaminasi atau pemisahan bushing logam, maka penggunaan pelumas tidak berguna - hanya penggantian yang akan membantu.

• Bagaimana mobil dengan blok diam yang aus berperilaku?

  sebuah mobil dengan blok diam yang aus mengeluarkan suara asing (ketukan, mencicit), dikendalikan lebih buruk, kehilangan stabilitas arah. Kemungkinan pemukulan dan getaran roda kemudi, yaw, penumpukan, keausan ban yang tidak merata, kemudi yang buruk, sentakan saat memulai dan berhenti. Itu semua tergantung pada sendi mana yang aus atau rusak.