Jaguar I-Pace adalah mobil sungguhan
Dan ini adalah mobil dalam arti kata yang sebenarnya. Listrik tidak mengubah fakta bahwa itu hebat. Bentuknya adalah campuran model Jaguar yang sporty dan, tentu saja, crossover terbaru, dan sekarang desainer menemukan jumlah keberanian, rasionalitas, dan antusiasme yang tepat. Ketika Anda memberikan mobil seperti I-Pace, Anda bisa bangga akan hal itu.
I-Pace akan menarik dan memikat meskipun bukan listrik. Tentu saja, beberapa bagian bodi akan berbeda, tetapi Anda tetap menyukai mobilnya. Kami dapat mengucapkan selamat kepada Jaguar karena berani karena desain I-Pace tidak jauh berbeda dengan eksplorasi yang mulai diisyaratkan Jaguar pada kendaraan serba listrik. Dan tanpa malu-malu kami dapat mengonfirmasi bahwa I-Pace adalah yang ditunggu-tunggu oleh para pengemudi mobil listrik. Jika selama ini EV sebagian besar diperuntukkan bagi para penggemar, pecinta lingkungan, dan artis, I-Pace mungkin juga untuk orang yang hanya ingin mengemudi. Dan mereka akan mendapatkan car kit yang sempurna, termasuk elektrik. Dengan atap coupe, pinggiran yang dipotong tajam dan gril depan yang mengarahkan udara dengan kisi-kisi aktif saat diperlukan pendinginan, ke interior mobil dan sekitarnya. Dan hasilnya? Koefisien hambatan udara hanya 0,29.
Apa yang mungkin lebih memuaskan adalah bahwa I-Pace juga di atas rata-rata di bagian dalam. Saya mendukung gagasan bahwa Anda harus menyukai interior mobil terlebih dahulu. Tentu saja, itu terjadi ketika Anda melihat ke luar jendela atau melihat ke jalan, tetapi sebagian besar waktu yang dihabiskan pemilik mobil di dalamnya. Mereka menghabiskan lebih sedikit waktu untuk mereka. Dan juga atau terutama karena yang terpenting adalah Anda menyukai interiornya. Dan Anda juga pandai dalam hal itu.
I-Pace menawarkan interior yang nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Pengerjaan yang sangat baik, bahan yang dipilih dengan cermat dan ergonomi yang baik. Mereka hanya mengganggu layar bawah di konsol tengah, yang kadang-kadang tidak merespons atau saat mengemudi, dan bagian dari konsol tengah di bawahnya. Di persimpangan konsol tengah dan dasbor, para perancang menemukan tempat untuk sebuah kotak, yang dalam versi yang lebih lengkap juga berfungsi untuk pengisian nirkabel smartphone. Ruang sudah sulit dijangkau, dan yang terpenting, tepi atas hilang, karena ponsel dapat meluncur keluar dengan mudah dengan putaran cepat. Ruang juga sulit diakses karena dua anggota silang yang menghubungkan konsol tengah dan dasbor di atas ruang tersebut. Tetapi mereka membenarkan diri mereka sendiri dengan fakta bahwa mereka tidak hanya dirancang untuk terhubung, tetapi juga memiliki tombol di atasnya. Di sebelah kiri, lebih dekat ke pengemudi, adalah tombol kontrol perpindahan gigi. Tidak ada lagi tuas klasik atau bahkan kenop putar yang dapat dikenali. Hanya ada empat kunci: D, N, R dan P. Yang dalam praktiknya ternyata cukup. Kami mengemudi (D), berdiri (N) dan terkadang mundur (R). Namun, sebagian besar waktu diparkir (P). Pada cross-member kanan terdapat tombol yang ditempatkan dengan cerdik untuk menyesuaikan ketinggian mobil atau sasis, sistem stabilisasi dan program mengemudi.
Tapi mungkin salah satu hal terpenting tentang mobil listrik adalah mesinnya. Dua motor listrik, satu untuk setiap gandar, bersama-sama menghasilkan torsi 294kW dan 696Nm. Cukup untuk massa dua ton yang bagus untuk melaju dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 4,8 detik. Tentu saja, motor listrik tidak ada nilainya jika tidak didukung oleh rangkaian listrik atau baterai yang memadai. Baterai lithium-ion dengan kapasitas 90 kilowatt-jam dalam kondisi ideal akan menempuh jarak hingga 480 kilometer. Tapi karena kita tidak berkendara dalam kondisi ideal (setidaknya 480 mil), angka yang lebih realistis dari tiga ratus dan seterusnya akan berada dalam kondisi terburuk; dan empat ratus mil bukanlah angka yang sulit. Artinya listrik cukup untuk perjalanan sehari, dan tidak akan ada masalah di akhir pekan atau dalam perjalanan menuju hari libur. Di stasiun pengisian cepat umum, baterai dapat diisi dari 0 hingga 80 persen dalam 40 menit, dan pengisian daya selama 15 menit menghasilkan jarak 100 kilometer. Namun sayangnya, data ini untuk stasiun pengisian daya 100 kilowatt, pada pengisi daya 50 kilowatt yang kami miliki, perlu waktu 85 menit untuk mengisi daya. Namun infrastruktur pengisian cepat terus meningkat, dan sudah banyak stasiun pengisian daya di luar negeri yang mendukung daya 150 kilowatt di sana, dan cepat atau lambat akan muncul di negara kita dan sekitarnya.
Bagaimana dengan mengisi daya di rumah? Stopkontak rumah tangga (dengan sekering 16A) akan mengisi daya baterai dari kosong hingga terisi penuh sepanjang hari (atau lebih lama). Jika Anda memikirkan stasiun pengisian daya rumah yang memanfaatkan sepenuhnya daya pengisi daya 12kW internal, waktu yang dibutuhkan jauh lebih sedikit, hanya 35 jam. Bahkan lebih mudah untuk membayangkan informasi berikut: pada tujuh kilowatt, I-Pace diisi daya untuk sekitar 280 kilometer mengemudi setiap jam, sehingga mengakumulasi jarak tempuh 50 kilometer dalam rata-rata delapan jam malam. Tentu saja, kabel listrik yang sesuai atau sambungan yang cukup kuat merupakan prasyarat. Dan ketika saya berbicara tentang yang terakhir, masalah besar bagi calon pembeli adalah infrastruktur rumah yang tidak memadai. Inilah situasinya sekarang: jika Anda tidak memiliki rumah dan garasi, mengisi daya dalam semalam adalah proyek yang sulit. Namun, tentu saja, sangat jarang terjadi baterai harus diisi semalaman dari kosong sepenuhnya hingga terisi penuh. Pengemudi rata-rata berkendara kurang dari 10 kilometer sehari, yang berarti hanya sekitar XNUMX kilowatt-jam, yang dapat ditempuh i-Pace dalam waktu maksimal tiga jam, dan dengan stasiun pengisian rumah dalam satu setengah jam. Kedengarannya sangat berbeda, bukan?
Terlepas dari keraguan yang disebutkan di atas, mengendarai I-Pace adalah kesenangan murni. Akselerasi seketika (yang kami tingkatkan dengan berkendara di trek balap di mana mobil tampil di atas rata-rata), ketenangan berkendara dan keheningan jika pengemudi menginginkannya (termasuk kemampuan menciptakan keheningan elektronik menggunakan sistem audio), level baru. Secara terpisah, perlu diperhatikan sistem navigasinya. Ini, saat memasuki tujuan akhir, menghitung berapa banyak energi yang dibutuhkan untuk sampai ke sana. Jika tujuan dapat dijangkau, itu akan menghitung berapa banyak daya yang tersisa di baterai, pada saat yang sama akan menambahkan titik arah di mana pengisi daya saat mengemudi, dan untuk masing-masing itu akan memberikan informasi tentang berapa banyak daya yang tersisa di baterai. baterai ketika kita mendapatkannya dan berapa lama akan bertahan.
Selain itu, Jaguar I-Pace sepenuhnya mengatasi tugas berkendara off-road - menunjukkan dari keluarga mana asalnya. Dan jika Anda tahu bahwa Land Rover tidak takut pada medan yang paling sulit sekalipun, dapat dimengerti mengapa I-Pace pun tidak takut. Itulah salah satu alasan mengapa ia menawarkan Mode Respons Permukaan Adaptif yang membuat Anda terus bergerak dengan kecepatan konstan saat naik atau turun. Dan jika turunannya masih begitu terjal. Harus saya akui bahwa mengendarai mobil listrik off-road sangatlah menarik. Namun, torsi pinggul tidak menjadi masalah jika Anda harus menanjak lebih keras lagi. Dan saat Anda berkendara dengan baterai dan semua listrik di bawah pantat Anda dalam setengah meter air, Anda akan menemukan bahwa mobil tersebut benar-benar dapat dipercaya!
Dengan semua pengaturan yang memungkinkan (sebenarnya, pengemudi di dalam mobil dapat menginstal hampir semua hal) dari sistem dan gaya mengemudi yang berbeda, regenerasi harus disorot. Ada dua pengaturan: pada regenerasi normal, yang sangat lembut sehingga pengemudi dan penumpang tidak merasakannya, dan pada yang lebih tinggi, mobil mengerem begitu kita melepaskan kaki dari pedal gas. Jadi, sangat perlu menginjak rem hanya pada saat-saat kritis, akibatnya konsumsi listrik jauh lebih rendah. Jadi selain BMW i8 dan Nissan Leaf, I-Pace adalah EV lain yang mahir berkendara hanya dengan satu pedal.
Ringkasnya dengan sangat sederhana: Jaguar I-Pace adalah mobil listrik pertama yang langsung mendapatkannya, tanpa ragu-ragu. Ini adalah paket lengkap, tampak hebat dan berteknologi maju. Bagi yang pesimis, informasi tersebut adalah baterai memiliki garansi delapan tahun atau 160.000 kilometer.
I-Pace diharapkan tiba di daerah kami pada musim gugur. Di Eropa dan terutama di Inggris tentu saja sudah tersedia untuk dipesan (seperti yang dilakukan oleh pemain tenis terkenal Andy Murray), di pulau itu diperlukan minimal 63.495 hingga 72.500 pound, atau XNUMX XNUMX yang bagus, diperlukan. Banyak atau tidak!
