Jaguar XE 2.0T R-Sport

Namun jalan menuju pembeli limusin premium tentu tidak mudah. Banyak pesaing mengetahui hal ini, dan pada akhirnya, trio Jerman terkemuka, yang menjadi semacam referensi dan sumber inspirasi bagi semua merek lain ketika mereka mencoba mengejar atau bahkan menyalipnya. Yang terakhir sulit. Ada juga pepatah Slovenia di antara mobil-mobil yang menjadi kebiasaan adalah baju besi, artinya pembeli jauh lebih loyal dengan mereknya, terutama di kelas premium.

Apalagi yang lain tercengang, dihindari bahkan difitnah jika saya memilih salah satu kata yang lebih lembut. Itu sebabnya eksperimen Jaguar dengan XE baru berani dan menantang. Sekitar enam bulan lalu, kami menguji versi diesel di Auto store (edisi 17 2015). Dengan mesin diesel baru yang bertenaga cukup keras untuk kelas premium. Atau kedap suara lumpuh. Yang terakhir ini tidak masalah dengan mesin bensin? Tes kali ini Jaguar memiliki mesin bensin 2 liter di bawah kapnya dan dilengkapi dengan perlengkapan R-Sport. Itu tertulis di kulit penggemar mobil sport dan membuat Jaguar XE jauh lebih dinamis dan, bisa dikatakan, bahkan lebih menarik. Namun, yang terakhir ini cukup sulit, karena daya tarik desainnya adalah keuntungan besarnya. Namun peralatan R-Sport menyempurnakan eksterior dengan gril, bumper, kusen samping yang berbeda, dan akhirnya roda aluminium palang 18 berukuran 5 inci. Tidak peduli bagaimana kita melihat mobil itu, itu lucu dan menjanjikan. Tidak ada yang istimewa di interiornya. Paket R-Sport menghadirkan banyak hal baru dengan sendirinya, dan perlengkapan tambahan membuatnya benar-benar bergengsi. Kasing kulit merah pada umumnya, meskipun saya akui bahwa (kami) paling tidak menyukainya. Transmisi otomatis juga dapat dikontrol dengan perpindahan berurutan menggunakan tuas di setir. Pengemudi terbantu, khususnya, oleh sistem kontrol untuk pergerakan lambat di permukaan licin, sistem Jaguar Drive Control, yang menawarkan pilihan program mengemudi (Eco, Winter, Normal, Sport) dan (bukan yang paling sukses) proyeksi laser . layar. Sistem Audio Meridian, atap panoramik yang dapat disetel secara elektrik, kaca spion yang dapat diredupkan, dan terakhir, kursi berpemanas di atas rata-rata (terutama dua bagian depan) serta roda kemudi membuat perjalanan menjadi lebih nyaman dan menyenangkan.

Singkatnya, paket "premium" yang sesungguhnya. Semuanya baik-baik saja, tetapi banyak yang mengatakan bahwa mesin adalah jantung dari mobil. Mesin bensin 200 liter menjanjikan karena menawarkan 100 tenaga kuda. Data teknisnya juga tidak mengecewakan ketika menunjukkan butuh waktu 7,7 detik untuk berakselerasi dari posisi diam hingga 237 km / jam, dan kecepatan tertinggi XNUMX km / jam Namun dalam berkendara yang terakhir entah bagaimana tidak memberikan hasil. Jaguar yang diuji ternyata adalah mobil yang cepat, tapi tidak terlalu bertenaga. Entah bagaimana, di suatu tempat, perasaan kecepatan hilang, dan terutama perasaan akselerasi yang menentukan. Saya akui bahwa beberapa bahkan mungkin menyukainya, tetapi itu pasti merusak suara mesin lagi.

Jika kita entah bagaimana secara logis kecewa dengan diesel (terlalu) keras, kali ini mesin bensin mungkin terlalu senyap. Atau terlalu sedikit. Interaksi antara gearbox dan mesin juga tidak sempurna. Dalam mode berkendara normal atau sport, start terlalu mendadak, cara berkendara yang paling nyaman adalah program musim dingin. Tapi naik di program musim dingin di musim panas agak tidak biasa, bukan? Sasisnya juga sulit untuk dipuji. Apalagi jika dibandingkan dengan kompetitor. Jika kita memilih dari tiga besar pesaing hanya dengan drive yang sama dengan XE, yaitu, dengan yang terakhir, BMW dan Mercedes (dengan harga mobil lebih dari yang berbeda) akan membawa sensasi berkendara yang jauh lebih baik, serta transmisi mesin. -sasis lebih bagus.... Jadi kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Jaguar XE pasti premium untuk harganya, tetapi tidak berarti (setidaknya belum) dengan mesin dan sasis.

Tetapi, di sisi lain, ia mengesankan dengan desainnya, yang bagi banyak orang jauh lebih penting daripada kemampuan yang tidak pernah disadari atau dimanfaatkan sepenuhnya oleh pengemudi rata-rata. Dengan demikian, Jaguar XE jelas menonjol dari keramaian, terutama dalam hal positif, tetapi sayangnya juga dalam hal negatif. Itu tergantung pada pembeli potensial apakah dia memutuskan atau mencari tahu apa yang lebih penting baginya.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Data dasar

Harga model dasar:	39.910 â, ¬
Biaya model uji:	61.810 â, ¬
Kekuasaan:	147kW (200 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.999 cm3 - tenaga maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1.750-4.000 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 237 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 7,7 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,5 l/100 km, emisi CO2 179 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.530 kg - berat kotor yang diizinkan 2.100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.670 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.420 mm – jarak sumbu roda 2.840 mm – bagasi 415–830 63 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 16°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 21.476 km
Akselerasi 0-100km:	7,9s
402m dari kota:	15,7 tahun ( 149 km/jam)
konsumsi tes:	10,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	34,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB

Kami memuji dan mencela

bentuk

Paket R-Sport

perasaan di dalam

sistem start-stop mengguncang seluruh mobil saat dihidupkan ulang dan mematikan lampu depan untuk sesaat

distorsi mobil (tinggi) di kaca spion saat melihat melalui jendela belakang.