Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar yang lahir di Inggris ini sangat berbeda. Ini memiliki sejarah yang hebat, tetapi masa kini yang kabur dan masa depan yang tidak pasti. Saat ini, justru karena sejarahnya (terutama olahraga) ia bergumul dengan definisi identitas: apakah Jaguar mobil sport atau mobil prestise?

Atau mobil sport bergengsi? Ini mungkin terdengar seperti teori, tetapi dengan mobil dalam kisaran harga ini dan dengan citra historis yang kuat, ini sangat penting: pembeli seperti apa yang mereka cari dan sejauh mana?

XF baru adalah produk yang unggul secara teknis. Tapi sekali lagi, dengan peringatan: jantung mobil (atau lebih tepatnya yang ada dalam pengujian kami) atau mesinnya bukan Jaguar! Dan yang lebih buruk: itu adalah Ford atau (mungkin lebih buruk) Pees, yang artinya juga dikemudikan oleh (beberapa) pemilik Citroën. Siapa pun yang tidak ragu untuk melihatnya akan lebih dari puas, dan pasti akan ada yang was-was. Ini bukan kasus pertama di dunia otomotif.

Teknologi mesin benar-benar yang paling ditawarkan industri otomotif saat ini di antara mesin diesel: enam silinder berbentuk V (60 derajat) memiliki injeksi langsung rel umum dan dua turbocharger, yang, bersama dengan mesin lainnya, adalah teknologi memberikan 152 kilowatt yang bagus, dan bahkan lebih baik - 435 newton meter.

Dalam praktiknya, ini berarti bahwa pengemudi yang tidak memiliki ambisi balap yang jelas di belakang kemudi mobil ini akan kesulitan menemukan bagian di jalan Slovenia (dan juga di jalan lain) di mana mesinnya kehabisan tenaga Newton. meter atau kilowatt.

Pendakian yang dirasakan dengan baik dari diam hingga 220 kilometer per jam (menurut speedometer) tidak menjadi masalah setiap saat.

Tapi itu terakumulasi (sekali lagi, menurut speedometer) lebih banyak. Teknologi unggul juga tercermin di sisi lain: kami tidak dapat menggunakan lebih dari 14 liter bahan bakar per 3 kilometer bahkan di bawah beban tertinggi, sementara konsumsi dengan mudah turun di bawah sepuluh liter per 100 kilometer pada kecepatan rata-rata yang masih tinggi. Sebagai contoh.

Bahkan karakter mesin yang baik seperti itu akan disembunyikan jika transmisi otomatis di belakangnya rata-rata atau bahkan buruk. Tapi ini bukan satu atau yang lain.

Tombol bulat untuk memilih posisi gigi bukanlah yang pertama di dunia, menurut Jaguar (mereka disusul oleh Sedmica Beemve, yang memiliki tuas di roda kemudi, tetapi juga pada prinsip "dengan kabel", yaitu dengan transmisi listrik), tetapi bekerja dengan sangat cepat bahkan pada saat-saat paling kritis - misalnya, saat berpindah secara bergantian dari posisi maju ke belakang.

Ini menunjukkan dirinya lebih baik saat beralih: untuk situasi saat ini, ini beralih dalam sekejap mata, tetapi masih dengan lembut dan hampir tanpa terasa. Ada juga perbedaan mencolok antara program klasik dan sport - yang terakhir sering kali memiliki kotak persneling yang dibutuhkan pengemudi atau yang akan dipilih oleh pengemudi yang baik jika bekerja dengan transmisi manual.

Dalam kasus ekstrim, juga dimungkinkan untuk beralih menggunakan tuas pada roda kemudi, sementara elektronik kembali ke mode otomatis setelah waktu tertentu di posisi D dan tetap dalam mode manual di posisi S. Terlepas dari mode switching yang dipilih, motor pengemudi tidak akan dapat meningkatkan kecepatan putaran 4.200 rpm/menit. Cukup.

XF adalah penggerak roda belakang, tetapi secara keseluruhan disetel untuk memanfaatkan semua fitur bagus lainnya dari desain ini, kecuali untuk balap, dengan menyetel semuanya mulai dari mesin hingga mesin. casis.

Torsi pada roda bisa terlalu banyak, dan pengemudi dapat mematikan elektronik stabilisasi sepenuhnya, tetapi Ixef seperti itu tidak dapat dikontrol dengan menggeser bagian belakang - karena torsinya terlalu banyak, setidaknya satu roda diam, mesinnya mati pemintalan. dan transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi.

Ini semua terjadi terlalu cepat bagi pengendara untuk memanfaatkannya demi kesenangan berkendara. Hal ini kembali memunculkan pertanyaan di atas: Apakah Jaguar (seperti itu) ingin menjadi sebuah gengsi atau mobil sport?

Sasis "melewati" hampir tanpa terasa, tetapi tembus pandang ini adalah sisi yang sangat bagus: sasis "memperhatikan" ketika terjadi kesalahan. Roda kemudi dan bagian penyerap goncangan Xsef ini tidak pernah menarik perhatian - baik saat penyetelan terlalu keras (tidak nyaman), maupun saat penyetelan terlalu empuk (bergoyang), maupun saat bersandar di tikungan.

Tampaknya terlepas dari mekanik klasik (ada juga suspensi udara), para teknisi berhasil menemukan pengaturan yang sempurna untuk gaya mengemudi yang memungkinkan kucing ini. Namun, ada rem balap atau jarak pengereman yang jauh di bawah batas yang ditetapkan untuk kelas mobil ini di toko Auto. Terpuji.

Penampilan Jaga ini sama sekali tidak menonjol, setidaknya dilihat dari pengamatannya yang menarik perhatian orang yang lewat. Siluet sampingnya modern (seperti sedan empat pintu!) Dan indah, tetapi pada dasarnya tidak ada elemen yang dapat menghalangi pandangan; kita sudah melihat semua yang ada, dengan mobil yang jauh lebih murah dan kurang bergengsi.

Karena itu, ia ingin mengganti interiornya: siapa pun yang duduk di dalamnya langsung merasakan gengsi. Pelapisnya adalah kombinasi cokelat tua dan krem, kayu tidak dapat diabaikan, kulit (bahkan di dasbor) dan bahkan lebih banyak krom, dan sebagian besar plastik menyembunyikan "murahnya" karena permukaannya yang berwarna titanium.

Eksteriornya yang kurang mengesankan, yang tampaknya merupakan campuran dari terlalu banyak gaya (dan material, tetapi semuanya masih bisa menjadi warisan kepemilikan Ford yang tidak dapat diambil dari ini juga), dan lagi-lagi lebih banyak upaya untuk meyakinkan interior akan keunikannya. ketika datang ke manajemen.

Saat mesin menyala, ventilasi di dasbor terbuka dan kenop perpindahan gigi melingkar naik, yang pada awalnya tampak hebat, ketiga kalinya Anda bertanya-tanya mengapa, dan ketujuh kalinya tidak ada yang memperhatikan. Yang kurang menyenangkan adalah tombol untuk membuka kotak di depan penumpang depan JaguarSense, yang berfungsi atau tidak. Layar sentuh tengah juga tidak nyaman karena terlalu dalam di dasbor untuk membuat pengoperasian sentuh menjadi sederhana dan tidak mengganggu.

Melalui layar ini, pengemudi (atau co-driver) mengontrol sistem audio yang sangat baik, AC yang sangat baik, telepon, sistem navigasi, dan komputer terpasang. Ini menawarkan tiga pengukuran simultan, dua di antaranya disesuaikan secara manual dan satu otomatis; secara teknis tidak ada yang istimewa, tetapi dalam praktiknya sangat berguna.

Kelemahan dari sistem ini adalah tidak mungkin untuk terus memantau data komputer perjalanan (sistem akhirnya beralih ke menu utama), jika tidak, kontrolnya otonom (tidak seperti produk sejenis lainnya), tetapi intuitif dan sederhana. ...

Ini juga berlaku untuk tombol audio dan pendingin udara (klasik) yang terpisah, yang berfungsi sebagai perintah cepat untuk fungsi paling umum dari kedua sistem. Sensor utama (putaran dan putaran mesin) juga cantik dan transparan, di antaranya adalah data paralel dari komputer terpasang dan indikator digital jumlah bahan bakar. Siapa yang mengira 30 tahun yang lalu bahwa (bahkan) Jaguar tidak akan memiliki pengukur suhu pendingin. ...

Ergonomi dari kemudi Iksef sangat baik, dengan pengecualian penyetelan roda kemudi (listrik), yang bergerak terlalu sedikit ke arah pengemudi. Di sini juga, penekanannya adalah pada kenyamanan, bukan pada sporty: posisi mengemudi yang nyaman dan kenyamanan yang sangat baik dalam hal kebisingan dan getaran: tidak ada yang belakang, dan kebisingan terbatas pada zona nyaman hingga 200 kilometer per jam. jam sedemikian rupa sehingga pengemudi tidak mendeteksi prinsip (diesel) mesin.

Hanya dengan kecepatan sekitar 220 kilometer per jam sebuah microcrack terbuka di konter di jendela surya (untuk kondisi kecil hari ini), yang menyebabkan (dibandingkan dengan "keheningan" hingga 200 kilometer per jam) suara yang agak mengganggu.

Jika Anda membaca dengan cermat, Anda akan mengerti: jaguar ini memiliki sedikit kesamaan dengan kucing. Apakah terancam punah akan ditunjukkan dalam waktu dekat oleh tindakan pemilik baru (Tata India!). Tapi itu tidak liar, dan ada juga mobil yang terlihat lebih besar di jalan. Tetapi bahkan tidak masuk akal untuk menggambar kesejajaran - saat ini cukup untuk membuat Jaguar XF secara keseluruhan terlihat seperti produk yang hebat.

Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc, Ales Pavleti

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Data dasar

Penjualan:	KTT DOO Otomatis
Harga model dasar:	58.492 â, ¬
Biaya model uji:	68.048 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	152kW (207 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,2 s
Kecepatan maksimum:	229 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,5l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - V60 ° - turbodiesel - dipasang melintang depan - perpindahan 2.720 cm? – tenaga maksimum 152 kW (207 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 435 Nm pada 1.900 rpm.
Transfer energi:	penggerak roda belakang - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 229 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - lingkaran mengemudi 11,5 m - tangki bahan bakar 70 l.
Mas:	kendaraan kosong 1.771 kg - berat kotor yang diizinkan 2.310 kg.
Kotak:	1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 28°C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Status Odometer: 10.599 km
Akselerasi 0-100km:	9,0s
402m dari kota:	16,4 tahun ( 141 km/jam)
1000m dari kota:	29,8 tahun ( 182 km/jam)
Konsumsi minimal:	9,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,3l / 100km
konsumsi tes:	12,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,9m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	51dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	57dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB
Kebisingan pemalasan:	40dB
Kesalahan pengujian:	Pengangkat pintu penumpang otomatis tidak berfungsi

Peringkat keseluruhan (359/420)

• Kelimanya langsung tertinggal di belakang dua, namun meski “hanya” empat, XF ini lebih dari memuaskan pembeli mobil tipikal di kelas ini. Kecuali mungkin pembelanja khas Jaguar. Seseorang yang sejarah balap olahraga merek ini sangat berarti.

• Eksterior (12/15)

  Terlihat sangat santai, dan persendian tubuh terlalu tidak presisi untuk gambar ini.

• Interior (118/140)

  Lounge yang nyaman dan banyak peralatan, sebagian besar bahan yang sangat baik dan pendingin udara yang baik.

• Mesin, transmisi (40
  
  
  / 40)

  Mesin dan transmisi tanpa potongan! Teknologi terbaik, hanya untuk Jaguar kejayaan sebelumnya, mungkin tidak cukup kuat

• Performa mengemudi (84
  
  
  / 95)

  Untuk desain sasis klasik, ini adalah kenop roda gigi ergonomis kelas satu, pedal tengah.

• Kinerja (34/35)

  Meskipun volume turbodiesel relatif kecil, karakteristiknya sedemikian rupa sehingga XF semacam itu cukup "kompetitif" dalam praktiknya.

• Keamanan (29/45)

  Rem luar biasa, jarak pengereman pendek! Di bangku belakang, meskipun ada tiga kursi, hanya ada dua bantal!

• Ekonomi

  Lebih mahal daripada pesaing langsung Jerman, tetapi pada saat yang sama sangat ekonomis. Kondisi garansi rata-rata saja.

Kami memuji dan mencela

menggerakkan bagian mekanik (secara keseluruhan)

mesin, gearbox

sasis

kenyamanan suara

sebagian besar bahan

perjalanan data komputer dalam rangkap tiga

Peralatan

pemanasan cepat kompartemen penumpang

hanya empat bantal

mencampur gaya di interior

sendi tubuh dengan ukuran berbeda

kebisingan dari jendela surya dengan kecepatan tinggi

membuka kotak di depan penumpang depan

desain pembangkit listrik yang tidak sportif