Jeep Cherokee 2.5 LENGKAP Olahraga
Di Eropa, Anda melihat Cherokee baru di foto, dan di rumah, di AS, Anda melihat Liberty. Kebebasan. Grup DC, atau DaimlerChrysler, atau aliansi bisnis Jerman-Amerika (dalam urutan itu, karena nama perusahaan dieja seperti itu) telah menyiapkan kelanjutan cerita yang sangat bagus dengan nama ini, apakah itu suku Indian atau kebebasan.
Jika Anda melihat lebih dekat dan menghargai eksteriornya, Anda akan melihat bahwa yang satu ini masih sangat mirip dengan eksterior Cherokee lama; Permukaan bodi (di mana saya menghitung lembaran logam dan kaca) sedikit menonjol, tepi dan sudut lebih membulat, lampu belakang menarik, dan lampu depan bulat bagus. Seiring dengan interpretasi yang lebih modern dari gril radiator khas di depan pendingin mesin, wajah baru Cherokee di bagian belakang jauh lebih ramah dan ceria.
Dengan gambar seperti ini, Jeep pasti akan mendapatkan lebih banyak perhatian, menarik lebih banyak orang ke ruang pamer, dan meyakinkan lebih banyak wanita bahwa seorang pria bisa membuat mainan seperti ini. Orang Amerika telah menghilangkan sebagian besar kekurangan format yang lebih besar dari generasi sebelumnya, yang berarti bahwa wanita pemilih dan mulatto yang lebih sensitif juga akan puas. Cherokee telah menyingkirkan sasis yang canggung, mesin yang ketinggalan zaman, dan eksterior yang tangguh, tetapi mempertahankan sebagian besar performa bagusnya yang telah diakui sebelumnya. Singkatnya: ini telah menjadi lebih modern.
Ini telah meningkatkan panjang jarak sumbu roda hingga tujuh sentimeter, dan poros depan yang kaku telah memberi jalan pada desain bantalan roda tunggal yang unggul dengan track lateral ganda. Sesuatu seperti ini, bersama dengan pegas koil dan stabilizer, telah ditawarkan oleh pesaing langsung selama lebih dari satu dekade.
Pegas daun murah terbaru dengan karakteristik yang tidak ramah telah hilang, dan gerakan gandar kaku multi-kemudi yang sangat baik dikendalikan oleh traksi Panhard dan pegas koil. Saat ini, Anda tidak dapat memikirkan sesuatu yang lebih baik dari sudut pandang teknis untuk jenis SUV ini.
Hasilnya juga sangat bagus. Siapa pun yang masih mengingat perilaku hard prem (atau bahkan Cherokee sebelumnya) akan senang kali ini. SUV ini tidak senyaman A6 dalam mengatasi gundukan yang lebih pendek, namun demikian - mengingat tujuan dan keunggulan lainnya - ini luar biasa.
Untuk beberapa waktu, karena popularitas mereka telah tumbuh secara signifikan, SUV telah kurang lebih berhasil menghubungkan antara SUV "ortopedi" dan limusin. Antara ketidaknyamanan dan kenyamanan. Sementara keinginan, tuntutan, dan kesediaan untuk menyerah berbeda dari orang ke orang, kita dapat mengukur keberhasilan suatu kompromi. Cherokee baru tampaknya telah melakukannya dengan sangat baik dalam hal ini, sekarang tidak diragukan lagi di bagian paling atas.
Keindahan SUV ini (dan terutama yang bisa dikendarai) adalah keluarga berkendara dengan nyaman sepanjang minggu kerja dan melakukan perjalanan akhir pekan. Mesinnya tidak rakus dan ramah dengan kebutuhan pengemudi; ada cukup ruang di dalam mobil dan perjalanan tidak membuat lelah. Tetapi jika seorang pria ingin menambahkan adrenalin - pilih kisaran tangki dan kejenakaan serupa yang Anda inginkan.
Cherokee masih memiliki desain off-road murni yang cukup untuk memenuhi tuntutan off-road pengemudi. Ini membawa banyak sesak, sedikit mengganggu karena perut yang agak rendah (meskipun teori mengatakan jarak minimum dua puluh inci yang mewah, praktiknya sedikit lebih keras), dan yang utama, tentu saja, adalah daya tarik. ... Ini mengikuti logika off-road lama: penggerak roda belakang dasar (panjang umur reruntuhan!), Penggerak semua roda plug-in, gearbox opsional, dan kunci diferensial otomatis di gandar belakang. Jika Anda dapat menghargai kemungkinan ban pada pelek (yang, tentu saja, merupakan hasil pilihan Anda), Anda dapat memiliki jam tangan olahraga yang bagus di lapangan.
Cherokee ini menyukai jalan berkerikil, yang masih melimpah di beberapa bagian Slovenia (terima kasih kepada mereka yang belum mengaspalnya). Mereka dapat dikendarai lebih cepat dan, di atas segalanya, lebih nyaman daripada kebanyakan limusin.
Cherokee juga tumbuh subur di trek berlumpur dan jalan berbatu yang curam asalkan gundukan tengah atau batu lepas di tengah tidak terlalu tinggi. Dan orang India ini, dengan pengetahuan dan perawatan yang tepat, juga akan mentolerir genangan air, lumpur, dan rintangan yang dalam di medan yang sulit. Dalam batas yang sehat, tentu saja.
Jika Anda kembali ke jalan raya dari sana, Anda tidak perlu takut untuk mengguncang setir. Itu mulai berperilaku seperti ini karena pelek baja memiliki bentuk yang tidak berguna: kotoran (atau salju) menumpuk di alurnya (tidak perlu), yang tidak memperhitungkan persyaratan sentrisitas roda individu. Bagaimanapun, mobil perlu dicuci dengan cukup baik, juga karena visibilitas yang lebih baik ke mata, yang sangat bagus untuk van dengan jendela yang bersih. Di jalan, posisi duduk yang tinggi juga akan menjadi keuntungan yang disambut baik, dan semua fitur lainnya terutama terkait dengan desain interior itu sendiri.
Cherokee baru telah tumbuh sekitar sepuluh sentimeter panjangnya dan bertambah dua ratus kilogram. Interiornya masih menampilkan dasbor yang khas, yang, bagaimanapun, membuang off-road yang tidak menarik. Terlepas dari Eropaisasi perusahaan, interiornya masih tetap khas Amerika: kunci kontak tidak melepaskan kunci, kecuali jika Anda menekan tombol yang tidak nyaman di sebelahnya, matikan kipas dengan tombol blower, nyalakan AC (yang berfungsi hanya di beberapa posisi) dan pencahayaan interiornya sempurna. Baik dan buruk.
Sebagian besar plastik hitam interior tersembunyi dengan baik dalam bentuk yang menyenangkan, hanya barang-barang kecil yang diberi terlalu sedikit ruang. Ada banyak bundaran di sekitar pengemudi (deflektor, rambu putih, gagang pintu), dan satu-satunya hal yang tidak dapat digunakan dengan cepat oleh orang Eropa adalah tombol buka jendela daya yang terletak di tengah.
Tapi pengemudi biasanya tidak akan mengeluh. Tuas persneling benar-benar sangat kuat, tetapi sangat presisi. Roda kemudinya ringan di medan off-road, roda kemudi digenggam dengan baik, jarak tempuh dalam praktiknya cukup kecil, dan pengendaraannya umumnya sederhana. Hanya kaki kiri yang tidak punya tempat untuk beristirahat. Penumpang lainnya dirawat dengan baik, peralatan (setidaknya dalam daftar kami) agak jarang (walaupun memiliki semua yang Anda butuhkan), dan suara sistem audio tidak ada komentar. Berikan contoh untuk limusin jalan lain yang juga jauh lebih bergengsi.
Kenyamanan atau sentimeter ekstra dicuri dari bagasi, yang masih cukup memuaskan bahkan di mata keluarga yang bepergian. Bangku belakang juga memberikan sepertiga perbesaran, dan para ibu menyukai enam pengait tas agar jeruk tidak berguling-guling di bagasi.
Bagian belakang sekarang dicapai dalam dua langkah, tetapi dalam satu gerakan: bagian pertama dari tarikan kait membuka jendela ke atas (dengan sedikit understeer lift) dan seluruh tarikan membuka bagian logam dari pintu di sebelah kiri. Ramah dan efisien. Saya berani menulis hal yang sama untuk mesin.
Suara yang dihasilkan tidak menyembunyikan paten Diesel, tetapi jika saya melepas tuas persneling, tidak akan ada getaran di dalamnya, menunjukkan bahwa mereka berusaha keras untuk memasang mobil. Dibandingkan dengan yang sebelumnya, ia telah mengambil beberapa langkah maju karena memiliki camshaft di atas kepala, injeksi langsung common rail, peningkatan kinerja yang signifikan (dalam jumlah) dan torsi yang hampir sempurna dari 1500 rpm.
Dia malas di depan nilai ini dan tidak terlihat terlalu ofensif. Rasanya luar biasa pada putaran tinggi hingga 4300 (persegi panjang merah), tetapi membawanya ke batas ini sama sekali tidak ada gunanya. Torsi yang baik memungkinkan perpindahan ke 3500, mungkin 3700 rpm, mungkin hanya dengan sedikit penurunan performa. Ini akan bagus di semua jenis jalan, bahkan di tanjakan jalan raya yang panjang. Di lapangan, bagaimanapun, dengan gearbox aktif, tidak ada komentar sama sekali.
Konsumsi? Kurang dari 10 liter per 100 kilometer akan sulit, lebih dari 15 juga; kebenaran ada di antara keduanya. Berkendara off-road (juga hobi) menambah rasa haus, sedangkan di kota dan jalur cepat menguranginya satu atau dua liter. Jalan pedesaan dan puing-puing adalah tempat latihan yang paling menyenangkan, tetapi Anda tahu: setiap kebebasan itu berharga. Apa yang berhubungan dengan kesenangan, terlebih lagi.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 LENGKAP Olahraga
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.292,77 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.443,00 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 105kW (143 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi ponsel Eropa |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 92,0 × 94,0 mm - perpindahan 2499 cm3 - rasio kompresi 17,5:1 - daya maksimum 105 kW ( 143 hp) pada 4000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,5 m / s - daya spesifik 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - torsi maksimum 343 Nm pada 2000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi bahan bakar common rail (Bosch CP 3) - turbocharger buang, tekanan udara berlebih 1,1, 12,5 bar - udara aftercooler - pendingin cair 6,0 l - oli mesin 12 l - baterai 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda yang dapat dicolokkan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,020 2,320; II. 1,400 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,780; v.3,550; Reverse 1,000 - Gearbox, 2,720 dan 4,110 gears - Gears in differential 7 - 16J × 235 rims - Ban 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), jarak putar 1000 m - Kecepatan pada gigi V. 41,5 rpm / min XNUMX, XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,42 - suspensi individu depan, penyangga pegas, rel silang segitiga ganda, penstabil - poros kaku belakang, rel memanjang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang, power steering, ABS, EVBP, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,4 belokan antar ujung |
| Mas: | kendaraan kosong 1876 kg - berat total yang diizinkan 2517 kg - berat trailer yang diizinkan 2250 kg, tanpa rem 450 kg - muatan atap yang diizinkan n/a |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4496 mm - lebar 1819 mm - tinggi 1866 mm - jarak sumbu roda 2649 mm - track depan 1524 mm - belakang 1516 mm - ground clearance minimum 246 mm - radius kendara 12,0 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dari dasbor ke sandaran belakang) 1640 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1495 mm, belakang 1475 mm - tinggi di atas jok depan 1000 mm, belakang 1040 mm - jok depan membujur 930-1110 mm, jok belakang 870-660 mm - panjang jok jok depan 470 mm, jok belakang 420 mm - diameter stang 385 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kotak: | biasanya 821-1950 liter |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 37,0 tahun ( 137 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 12,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,1m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Cherokee baru jauh lebih baik dari pendahulunya. Ini lebih menarik, lebih luas, lebih mudah dioperasikan, lebih nyaman, lebih ergonomis dan dengan drive yang lebih baik. Sayangnya, ini jauh lebih mahal. Mereka yang tidak keberatan akan membeli mobil keluarga serbaguna yang bagus sesuai dengan keinginan mereka.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar
Kapasitas lapangan
kinerja mesin
akurasi transmisi, keterlibatan gearbox
suara sistem audio
penanganan, kemampuan manuver (dalam ukuran)
solusi kecil yang berguna
kelapangan
harga terlalu tinggi
perut mobil terlalu rendah
tidak ada ruang untuk kaki kiri pengemudi
logika kontrol AC
peralatan langka (juga untuk harga)
desain pelek
sedikit ruang untuk hal-hal kecil
sistem peringatan suara yang melelahkan
