Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Terbatas

Jeep, mobil yang memenangkan Perang Dunia Kedua, juga memiliki tradisi besar dan nama besar. Sampai hari ini, masih identik dengan SUV, sampai-sampai sering kali kita berbicara tentang kendaraan seperti itu, kita masih merindukan Jeep daripada SUV.

Menengok ke belakang, ini tentu saja merupakan konsekuensi logis dari sejarah, tetapi bahkan di sini diyakini bahwa menang lebih mudah daripada menahan diri. Semakin banyak Jeep harus berjuang untuk mendapatkan tempatnya di antara semakin banyak pesaing karena SUV dan SUV menjadi semakin modis.

Arah mana yang benar? Mengikuti tren atau mengikuti nilai-nilai tradisional yang ditetapkan olehnya? Mengikuti tren berarti Jeep (termasuk Cherokee) harus melunak, mendapatkan bodi mandiri dengan dimensi besar (terutama internal), suspensi individu, penggerak empat roda permanen (atau setidaknya kuasi-permanen), membuang gearbox, dapatkan dukungan mesin yang lebih lembut dan perlindungan yang lebih efektif dari kebisingan, serta segala hal lain yang ditawarkan sebagian besar pesaing.

Menjaga dengan tradisi, bagaimanapun, berarti Jeep tetap Jeep, dengan hanya perbaikan tepat waktu. Pasar dan ekonominya, tentu saja, menguasai yang pertama, tetapi untungnya, orang tersebut masih belum cukup objektif atau terlalu tunduk pada emosinya. Oleh karena itu, jip pun masih merupakan mobil yang keren.

Cherokee sebelumnya masih terlihat cantik dengan bentuk kotaknya yang canggung, tetapi bahkan yang ini, yang tidak lagi baru, sangat menggemaskan dan kekanak-kanakan; terutama dengan mata depan, tetapi juga dengan kap mesin yang khas di depan mesin, dengan pelek lebar di sekeliling roda, dengan pintu samping belakang yang pendek secara tidak proporsional dan jendela belakang tambahan yang lebih gelap; seperti itu sekarang dapat dikenali di antara banyak orang. Yang sangat penting.

Apa arti Jeep di dunia ini jika terinspirasi oleh produk Eropa dan Jepang? Karena ini tidak terjadi, tidak ada kejutan spasial di dalam, dan beberapa hal yang kurang penting untuk dikelola masih bergaya Amerika.

Nyalakan AC hanya pada posisi tertentu sesuai arah aliran udara, komputer on-board terletak di langit-langit di atas cermin, ada juga kompas dan informasi tentang suhu luar, dan jam tepat di layar radio . Dan sekali lagi, ini tidak semua yang dapat ditemukan di mobil Eropa.

Bahkan jika tidak, interiornya bukanlah yang menentukan landmark. Jok (dan setir) memang kulit, tetapi memiliki area tempat duduk yang pendek. Yah, itu bahkan tidak terlalu pendek dalam sentimeter, tetapi permukaannya halus, "menggembung", yang membuat stok meluncur ke depan. Tetapi bahkan setelah beberapa jam duduk, tubuh tidak cepat lelah.

Juga sedikit mengganggu adalah terowongan depan yang sangat melebar (drive!), Yang bahkan tidak mengganggu pengemudi sebanyak navigator, dan pengemudi akan kehilangan dukungan kaki kiri lebih banyak, terutama karena Cherokee ini dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Anehnya, jarak tempuh dari bagian bawah kaca depan ke kabin juga terlihat sangat pendek, tetapi - jika keselamatan penumpang dipertaruhkan - Cherokee mendapatkan empat bintang NCAP. Sebagian karena suara peringatan "merah muda-merah muda" yang sangat melelahkan tentang sabuk yang tidak diikat, tapi tetap saja.

Tidak terlalu besar, orang India ini. Bahkan di kursi dan terlebih lagi di bagasi, yang, seperti yang diharapkan, akan lebih besar di luar. Namun, dalam satu gerakan, itu hanya mengembang sepertiga (sandaran bersama dengan kursi bangku belakang), hanya permukaan ujung bawah yang sedikit miring di bagian bangku belakang. Mungkin juga mengganggu bahwa sepertiga bagian ada di belakang pengemudi, tetapi akan sangat mengesankan jika Anda membuka jendela belakang ke atas jauh dari bak truk.

Orang Amerika mungkin tidak melihatnya seperti itu, tetapi di benua ini diesel (seperti itu) adalah solusi yang masuk akal. Benar bahwa dari kabin itu kuno: dalam cuaca dingin dibutuhkan pemanasan yang lama dan berlalu dengan gemetar dan gemuruh, tetapi dalam kombinasi dengan rasio roda gigi cukup ulet untuk perkotaan, pinggiran kota, bahkan untuk jalan raya dan terutama untuk berkendara off-road. .

Dari segi volume, performa SUV bermesin dan sebesar itu memang di bawah ekspektasi, tapi bisa dengan mudah menempuh jarak 150 kilometer itu sekaligus cukup lama, karena mesinnya jauh dari mendekati kisaran kecepatan terlarang. Selain itu, kebisingan di kabin tidak terlalu mengganggu seperti yang ditunjukkan oleh desibel terukur, tetapi tentu saja ini sangat bergantung pada ambang batas toleransi individu.

Sangat menyenangkan untuk dikendarai. Ini memiliki radius mengemudi pendek yang menyenangkan dan merespons perintah pedal akselerator dengan cepat. Selain itu, pedal rem terasa sangat enak, dan roda kemudi berbantuan servo dan "cepat", yang dapat Anda temukan saat memanfaatkan torsi tinggi di roda belakang.

Penularan? Klasik (Amerika) yang bagus! Yaitu: tanpa kecerdasan tinggi, dengan tiga persneling dan dengan tambahan "overdrive", yang dalam praktiknya berarti empat persneling pada akhirnya, tetapi dengan bunyi klik saat berpindah ke idle dan dengan tuas persneling yang sedikit tidak akurat.

Kedengarannya jauh lebih buruk daripada yang sebenarnya, terutama setelah beberapa jam mengemudi ketika Anda terbiasa dengan jenis karakter ini. Kemudian kecepatan kombinasi engine-clutch-transmisi sangat mengesankan, yang berarti respon cepat dari posisi diam atau saat menyalip. Dari waktu ke waktu, transmisi perlu memindahkan gigi secara manual jika Anda ingin menekan mobil sebanyak mungkin, atau jika Anda akan menuruni tanjakan yang lebih curam. Itu saja.

Terakhir namun tidak kalah pentingnya, medan. Tidak mengikuti tren mode saat ini, Cherokee memiliki sasis, penggerak semua roda, downshift, kunci diferensial otomatis yang sangat baik di gandar belakang, dan gandar kaku untuk roda belakang. Karena tidak terlalu cepat, ban juga bisa lebih disesuaikan dengan medan: lumpur, salju. Hanya mereka yang suka (atau jika perlu) secara terkendali akan dapat menilai kemampuan off-road-nya.

Sasis yang kokoh dan penggerak yang baik, jika pengemudi memiliki tangan yang cekatan, akan membawanya jauh, tinggi dan dalam, dan akhirnya juga. Untuk semua kegembiraan, hanya ada satu hal yang menyedihkan: bemper yang dipernis dengan anggun tidak cocok dengan apa yang bisa memukau mereka.

Jadi saya katakan: semoga beruntung bahwa Jeep adalah Jeep. Siapa pun yang tidak menyukainya memiliki sejumlah "palsu" ini dan lainnya dengan karakteristik rumah tangga yang secara teknis lebih sempurna. namun, ketika Anda mempertimbangkan gambar dan kegunaan yang lebih luas, yang juga mencakup medan yang lebih berat, ia tidak memiliki banyak pesaing. Bagus, Jip!

Vinko Kernc

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Terbatas

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	35.190,29 â, ¬
Biaya model uji:	35.190,29 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,6 s
Kecepatan maksimum:	174 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2755 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3800 rpm - torsi maksimum 360 Nm pada 1800-2600 rpm.
Transfer energi:	penggerak empat roda plug-in, kunci diferensial tengah yang dapat dialihkan, kunci diferensial otomatis pada gandar belakang - transmisi otomatis 4 kecepatan - gigi rendah - ban 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 174 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 2031 kg - berat kotor yang diizinkan 2520 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4496 mm - lebar 1819 mm - tinggi 1817 mm - bagasi 821-1950 l - tangki bahan bakar 74 l.

Pengukuran kami

T = -3°C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Kondisi jarak tempuh: 5604 km
Akselerasi 0-100km:	14,6s
402m dari kota:	19,0 tahun ( 115 km/jam)
1000m dari kota:	35,3 tahun ( 145 km/jam)
Kecepatan maksimum:	167km / jam (IV.)
konsumsi tes:	12,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,9m
tabel pagi:	43m

Kami memuji dan mencela

gambar, visibilitas, penampilan

Kapasitas lapangan

meter

perasaan saat pengereman

duduk tanpa lelah

beberapa solusi ergonomis

beberapa fitur gearbox

beberapa solusi non-ergonomis

kinerja mesin

(kebanyakan dingin) suara mesin

ruang interior