Jeep Wrangler — penebang kayu lainnya
SUV memiliki aturannya sendiri. Kami tidak mengharapkan dari mereka apa yang kami harapkan dari limusin mewah, justru sebaliknya. Seorang roadster sejati seperti pria yang mencukur jenggotnya dengan kapak dan mengunyah lebah, bukan madu. Dan apa Wrangler tua yang baik itu?
вид Jeep Wrangler sepertinya lemari besar - tapi lemari keren yang membawa kembali kenangan indah tentang kue-kue yang tersembunyi di dalamnya. Tubuh bersudut tidak ada hubungannya dengan kehalusan atau kehalusan. Dia adalah pekerja keras yang kasar, tetapi pada saat yang sama menyerupai boneka beruang. Namun, dalam sifatnya yang gelisah, dia sangat manis. Generasi baru SUV paling dikenal di dunia baru saja memulai debutnya di Los Angeles Auto Show. Sementara itu, kami mengajak pendahulunya jalan-jalan.
Varian yang kami uji adalah versi 1941 tak terbatas, yang dibuat dalam rangka peringatan 75 tahun model tersebut. Ya, “Kakek Jip” saat ini berusia 76 tahun. Warisan model ini dikenang tidak hanya dari siluetnya, tetapi juga dari banyaknya lencana "Sejak 1941" di kabin dan di bodi.
Karena kita berada di bodi, Jeep Wrangler bisa dibongkar hampir sampai kuahnya. Kami tidak hanya dapat melepas penutup atap dan mesin, tetapi juga semua pintu. Melepas atap dan mengubah Wrangler menjadi mobil konvertibel tidaklah sulit. Perhatikan saja jari-jari Anda dan bahkan seorang wanita kecil dapat mengatasinya. Solusi yang mudah adalah kenyataan bahwa kita dapat dengan mudah memasukkan kedua bagian atap ke dalam bagasi. Dan yang satu ini dibuka dengan cara yang menarik. Bagian bawah terbuka ke samping seperti pintu biasa, mengambil roda cadangan dan mengangkat kaca ke atas. Pintu-pintu ini memiliki ruang 498 liter, yang akan bertambah menjadi 935 liter ketika kursi belakang dilipat.
Jeep Wrangler itu adalah "fibroid sudut" dengan tampilan yang lucu. Kasus ini didominasi oleh permukaan datar dan sudut hampir siku-siku. Kami tidak akan menemukan embossing tambahan atau detail yang membuat Jeep lebih cantik. Dan sangat baik! Karena elemen yang dapat dilepas, sulit untuk membicarakan isolasi suara mobil yang berlebihan. Kami akan merasakannya tidak hanya pada kecepatan tinggi, tetapi juga pada ... suhu rendah. Masuk ke dalam mobil pada hari yang dingin, kita tidak akan merasakan banyak perbedaan antara suhu di dalam kabin dan suhu di luar. Meskipun udara hangat berhembus dari distributor udara ketika mesin mencapai suhu yang tepat, interior memanas agak lambat, tetapi karena kurangnya isolasi termal, itu mendingin dengan sangat cepat.
pedalaman
Di dalam, itu seperti SUV biasa. Kami duduk tinggi, dan naik ke kursi pengemudi seperti mendaki gunung. Jika kita melakukan perjalanan kotor sesaat sebelumnya, kita seharusnya tidak berharap masih memiliki celana yang bersih setelah beberapa manuver "masuk dan keluar". Tidak ada langkah di ambang di mana kita bisa berdiri. Jadi sehari di Wrangler yang kotor berarti celananya bisa dicuci. Ini juga soal kurangnya spatbor. Berkat ini, mobil terlihat jauh lebih baik, dan saat mengemudi ke lumpur, ia dengan gembira "jatuh" di dalamnya. Bahkan jika kita berkendara perlahan melalui lumpur, akselerasi di trotoar akan berakhir dengan "air mancur kotoran" spektakuler yang dengan anggun menempel di sisi mobil, termasuk pegangan pintu.
Ketika kita menjadi sangat kotor di belakang kemudi, kita akan melihat dasbor yang agak buatan tangan. Di mobil ini, semuanya sederhana, bahkan jadul, tetapi pada saat yang sama dibuat dari bahan berkualitas yang sangat pas. Elemen interior tidak berderit, dan soliditas pembuatannya menunjukkan bahwa ia dapat menahan ledakan granat sekalipun. Melihat elemen interiornya, Anda dapat melihat bahwa ini adalah mobil “anti-bodoh” yang sulit dibobol. Karakter off-road juga dipertegas dengan adanya rubber mat belakang yang teksturnya menyerupai tapak ban off-road.
Kursi berpemanas sangat lembut dan nyaman. Rasanya seperti duduk di kursi rumah yang empuk. Namun, ini adalah kompromi sempurna antara kelembutan dan kenyamanan, serta cengkeraman lateral. Roda kemudi multifungsi yang dibalut kulit tebal dan terasa nyaman di tangan. Melalui itu, kita dapat mengontrol, misalnya, cruise control, yang - saya tidak tahu mengapa - ada di SUV. Di depan mata pengemudi adalah jam analog sederhana dengan tampilan komputer on-board yang tidak intuitif di tengahnya.
Ada layar pusat multimedia kecil di konsol tengah, yang bekerja agak enggan. Kami memiliki dua input USB - satu di atas dan yang lainnya di kompartemen yang dalam di sandaran tangan. Loker pintu standar telah diganti dengan kantong jala. Solusi serupa dapat ditemukan di depan tuas persneling. Berkat ini, barang-barang kecil seperti smartphone atau kunci tidak akan tertinggal di dalam mobil bahkan selama perjalanan off-road.
Di bawah layar terdapat sakelar besar dan ergonomis. Tidak ada tombol seukuran kepala peniti. Berkat ini, sangat mudah untuk mengontrol semua opsi di dalam mobil (AC, kontrol traksi, bantuan menuruni bukit, atau kursi berpemanas). Satu-satunya hal yang sulit untuk dibiasakan adalah kontrol power windows dari bagian tengah dashboard. Ini memungkinkan harness listrik di pintu ditahan, membuatnya lebih mudah untuk dilepas. Namun, saat mengemudi, secara naluriah kita akan mencari tombol buka jendela di dekat pintu pengemudi.
Detail halus
Selain emblem 1941 yang terlihat jelas pada pandangan pertama, ada beberapa detail di Jeep yang hanya akan kita temukan seiring berjalannya waktu. Di atas kaca spion, pada kaca depan, terdapat gril khas Jeep. Motif yang sama dapat ditemukan di terowongan tengah antara dua tatakan gelas. Kita juga bisa melihat sebuah jip kecil di sudut kanan bawah kaca depan, dengan gagah berani mendaki bukit yang indah. Itu hal-hal kecil, dan itu membuatku bahagia.
We Wrangler sistem suara Alpine yang sangat bagus dipasang. Suara dari speaker sangat enak di telinga, dan saat berkendara melewati lumpur, membuat Anda ingin mendengarkan musik rock yang keras. Selain speaker di tempat biasa, dua juga terletak di langit-langit, di belakang sandaran kursi depan. Dikombinasikan dengan dengkuran woofer di bagasi, ini menghasilkan pengalaman akustik yang sangat menarik.
hati prajurit
Itu di bawah kap Jeep yang diuji Mesin diesel 2.8 CRD 200 hp Namun, budaya kerja manusia mengingatkan kita pada menuangkan batu bara ke ruang bawah tanah. Memutar kunci kontak, sepertinya seseorang di sebelah kami telah mengaktifkan jackhammer.
Torsi puncak adalah 460 Nm dan tersedia di awal kisaran 1600-2600 rpm. Berkat ini, ini sangat ideal terutama di daerah berawa, karena bahkan pada kecepatan rendah tidak memiliki kelincahan.
Momen pertama di belakang kemudi Penengkar Anda mungkin mendapatkan kesan bahwa mobil itu kotor. Namun, ini bukan kesalahan unit itu sendiri, tetapi karakteristik progresif gas. Saat kita menekan pedal gas dengan lembut, mobil tidak terlalu hidup. Namun, Wrangler tidak terlalu lembut. Menekan pedal akselerator dengan kehalusan yang meragukan, mobil akan mengejutkan kita dengan dinamikanya. Dalam lalu lintas kota Pendebat Ini mengatasi dengan baik dengan akselerasi dinamis hingga kecepatan sekitar 80 km / jam - sedemikian rupa sehingga pada permukaan yang kering bahkan dapat merusak kopling. Setelah kecepatan ini tercapai, tachometer turun ke 1750 rpm.
Nafsu makan di kota Penengkar sekitar 13 liter. Dan sangat sulit untuk membuatnya "makan" lebih atau kurang. Data katalog menunjukkan rata-rata konsumsi kota sebesar 10,9 l/100 km, sehingga hasil ini tidak berbeda jauh dengan data pabrikan.
Mesin dirakit dari otomatis lima kecepatan dengan overdrive. Dari 0 hingga 100 km / jam, Wrangler berakselerasi dalam 11,7 detik, dan speedometer akan naik menjadi 172 km / jam. Namun, dalam praktiknya, kecepatan di atas 130 km/jam menghasilkan kebisingan di kabin dan penurunan kualitas kemudi yang signifikan. Yang satu ini diatur dengan cara yang agak keras kepala. Dibutuhkan sedikit usaha untuk memutar roda, tetapi sulit untuk berbicara tentang presisi bedah.
Dalam "kehidupan biasa" kami adalah penggerak roda belakang. Jika perlu, kita bisa memaksa Wrangler untuk menyamar dengan keempat kakinya, dan dalam keadaan darurat, gunakan kotak persneling. Butuh beberapa waktu untuk memasangnya. Vaicha tidak selalu langsung melompat ke tempatnya dan terkadang membutuhkan penggunaan kekuatan. Namun, cukup memutar mundur beberapa sentimeter ke depan atau ke belakang agar semua mekanisme berfungsi dengan baik.
Pengacau
Meskipun aspal karet tidak menggerakkan Anda untuk menjelajahi hutan, bahkan di sana Jip dia melakukannya dengan baik. Dia berjalan seperti pendobrak selama melewati genangan air, yang menyebabkan sedikit kecemasan. Namun, saat berkendara melalui genangan air yang sangat berlumpur, Anda merasa tidak puas dengan ban. Tapak aspal "tersusun" di tempatnya, berjuang untuk mempertahankan traksi, dan bubur lengket menempel di segala sesuatu di sekitarnya. Situasi serupa terjadi setelah mencapai daerah berpasir. Mungkin di beberapa MT yang bagus Penengkar, alih-alih "tidak terbatas" Anda harus mengatakan "tak terbendung".
Meskipun salah ban Jeep Wrangler berperilaku sangat baik di lapangan. Ini adalah salah satu dari sedikit mobil yang, secara kasar, berperilaku cukup "patologis" di jalan. Sulit untuk mengubur diri sendiri. Perbedaan nyata antara mengemudi di luar jalan raya dengan XNUMXWD dan XNUMXWD sangat menyenangkan. Belum lagi penyertaan gearbox! Kemudian mobil akan melewati semuanya. Satu-satunya kelemahan adalah jembatan rendah, jadi saat mengemudi di trek tangki, Anda harus berhati-hati untuk tidak menggosok bagian bawah.
Seekor gajah di toko cina?
Tidak perlu curang Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.
Dalam lalu lintas kota, penting tidak hanya untuk mempercepat Pendebat membanggakan, tetapi yang paling penting dia memiliki pengereman. Hooligan Amerika ini memiliki berat hampir dua ton (1998 kg), sementara ia memiliki rem yang sangat baik, memungkinkannya untuk berhenti pada jarak yang sangat dekat.
Jeep Wrangler dia bukan hanya seorang penebang kayu yang tidak takut kotoran, tetapi juga teman yang sangat baik. Ini adalah mobil yang Anda duduki sambil tersenyum. Dan semakin kotor, semakin lebar senyum ini. Dan fakta bahwa itu besar dan tidak terlalu nyaman tidak masalah, karena tangki kecil ini mengemudi dengan sempurna. Ini bukan mobil yang halus, tetapi suasananya yang unik tidak memungkinkan Anda untuk menghilangkan senyum lebar di belakang kemudi.
