Test drive Jeep Wrangler: cucu Jenderal

Sedikit berbeda dengan versi terbaru dari salah satu SUV paling ikonik saat ini

Hampir tidak perlu dijelaskan secara detail mengapa Jeep Wrangler adalah mesin yang sangat layak untuk ditampilkan dalam seri khusus yang didedikasikan untuk mobil klasik masa kini dan masa depan. Cukuplah menyebutkan dua alasan sederhana.

Pertama, jumlah SUV lengkap di industri otomotif modern sangat kecil sehingga hampir semua model seperti itu pantas disebut klasik modern, dan kedua, karena Wrangler telah dianggap sebagai legenda dunia kulit putih sejak awal.

Dan tidak bisa sebaliknya, karena tidak ada model lain di dunia yang dapat membanggakan hubungan langsung dengan Jeep Willys yang legendaris, yang dibuat selama Perang Dunia Kedua dan dianggap sebagai salah satu simbol SUV yang tak terkalahkan.

Untuk hak istimewa ke mana pun

Salah satu fitur Wrangler yang sangat menarik berkaitan dengan perkembangan karakternya selama bertahun-tahun. Sejak awal, ia telah dirancang terutama sebagai kendaraan untuk kesenangan dan hiburan yang kurang lebih ekstrim, dan bukan sebagai pekerja keras yang dirancang untuk membantu pemiliknya dalam situasi yang paling sulit.

Karena alasan inilah mobil ini jarang ditemukan di hutan, di gurun, di sabana, di tundra, tinggi di pegunungan atau di tempat lain di mana daya tahan sangat penting. Tidak seperti SUV ikonik lainnya seperti Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, dan banyak lagi, Wrangler jarang menjadi satu-satunya kendaraan bermotor yang bisa dibawa kemana-mana. Sebaliknya, ide di balik Wrangler adalah untuk memandu Anda melalui tempat-tempat yang sulit dijangkau yang Anda kunjungi sendiri.

Atau, lebih sederhananya, mainan untuk anak laki-laki dewasa yang terkadang ingin bermain di pasir. Atau di tanah. Atau di tempat lain di mana mereka tertarik pada petualangan. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa khusus berdasarkan model YJ edisi pertama, yang memulai debutnya pada tahun 1986, berbagai perkembangan ekstrem dibuat, berhasil dioperasikan, misalnya oleh tentara Israel dan Mesir.

Evolusi Pemberontak

Pada rilis TJ berikutnya, dan penggantinya, generasi sekarang JK dan JL, konsep Wrangler semakin menyasar masyarakat yang melihat SUV sebagai cara untuk lebih dekat dengan alam dan rasa kebebasan. Fakta bahwa mulai dari model generasi ketiga ini dapat dipesan bahkan dalam versi yang benar-benar kekeluargaan dengan lima pintu, lima kursi, dan bagasi besar, dengan jelas membuktikan perbedaan yang semakin jelas dari karakter militeristik pendahulunya yang jauh.

Wrangler saat ini telah berada di pasar Eropa selama sekitar enam bulan dan menawarkan pilihan antara versi tiga pintu dan wheelbase pendek atau bodi lima pintu panjang, serta antara versi Sahara dan Rubicon.

Sahara adalah bagian depan mobil yang lebih beradab, dan Rubicon dapat membawa Anda ke tempat yang mungkin membuat Anda takut berjalan bahkan dengan berjalan kaki. Dan juga di mana Anda akan sangat sulit untuk keluar, tetapi ini sangat familiar bagi para penggila risiko off-road.

Tidak peduli di mana jalan itu berakhir

Mobil yang kami kendarai beberapa kilometer di jalan raya asli dan jalan pegunungan, dan terutama di jalan tanah, memiliki basis dan karakteristik yang pendek dari Sahara, yaitu, kurang lebih dipersiapkan dengan baik untuk aspal dan medan kasar yang cukup berat.

Interiornya merupakan perpaduan menarik antara gaya Spartan, bentuk geometris, elemen retro yang ceria, dan perlengkapan kenyamanan yang cukup mewah, termasuk rangkaian perlengkapan infotainment yang mengesankan.

Penempatan di belakang kaca depan yang hampir vertikal mungkin dianggap oleh banyak orang sebagai anakronisme yang menawan di dunia modern - rasanya seperti di Jeep sungguhan, tetapi dengan kenyamanan tambahan (misalnya, peredaman suaranya cukup baik, dan kursi depan nyaman untuk perjalanan jarak jauh).

Pada kecepatan yang lebih tinggi, aerodinamika mulai berbicara dengan sendirinya, dan suara dari pertemuan arus udara dengan bentuk tubuh kubik menjadi lebih jelas dan lebih jelas dengan kecepatan yang meningkat. Sangat menyenangkan juga untuk menyaksikan pelemparan pedal gas ke jalan raya memperlambat mobil hampir secepat Anda menginjak rem.

Namun, secara obyektif, model ini berperilaku terlalu baik di aspal, dengan mempertimbangkan fitur desainnya - sasis cukup dapat diterima, hal yang sama berlaku untuk perilaku di jalan dan penanganan. Turbodiesel 2,2 liter menghasilkan traksi kelas bawah yang bertenaga dan berpasangan sempurna dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dengan konverter torsi hidrolik yang disediakan oleh ZF.

Kami telah berbicara tentang kemampuan off-road lebih dari sekali, tetapi mungkin tidak berlebihan untuk menyebutkan beberapa angka dalam hal ini: sudut serang depan dan belakang masing-masing adalah 37,4 dan 30,5 derajat, ground clearance minimum adalah 26 cm , kedalaman draft mencapai 760 milimeter . Kami mengingatkan Anda bahwa ini adalah versi "jalan raya" dari mobil tersebut, yaitu parameter Rubicon jauh lebih dramatis.

Namun, bahkan dengan Sahara, pemandu yang terlatih dapat dengan mudah mengatasi tantangan besar dengan mendekati alam sesuai keinginannya. Dalam hal ini, seseorang tidak dapat mengabaikan kemungkinan membongkar atap, yang membuat Wrangler menjadi mobil convertible yang nyata.

Seseorang dapat mengatakan bahwa memberikan sekitar 600 USD. atau lebih untuk mengendarai mobil di jalur kambing dengan atap turun bukanlah hal yang paling cerdas di dunia. Tetapi bagi penggemar klasik modern, ini tidak masalah - bagi mereka, hanya perasaan kebebasan yang penting, bahwa mereka dapat pergi ke mana pun mereka mau.