Cara aman menghemat ban musim dingin
Jaminan dari iklan dan "ahli" bahwa hanya model "karet" paling modern yang merupakan kunci mengemudi musim dingin yang percaya diri, setelah diperiksa lebih dekat, hanya dapat menyebabkan tawa.
Bagaimana produsen ban memaksa kita untuk membeli ban yang lebih mahal dari model terbaru mereka? Teknik dan argumen adalah standar dan digunakan dari tahun ke tahun, dari dekade ke dekade. Kami tanpa lelah diberitahu tentang "kompon karet nanotek super-duper terbaru", tentang "paku mega-paduan bentuk inovatif" yang duduk sampai mati di roda, tentang "pola tapak yang disimulasikan komputer" yang diduga mengeringkan tambalan kontak roda dengan jalan lebih baik dari popok bayi. Apa yang ada di balik semua verbositas iklan ini? Faktanya, tidak ada yang sangat revolusioner. Ya, kemungkinan ban terbaru dan biasanya paling mahal dalam jajaran merek memiliki kinerja pengereman yang sedikit lebih baik di permukaan yang licin atau basah. Dan bahkan, kemungkinan besar, dia menjaga mobilnya sedikit lebih baik di belokan. Tetapi semua ini benar hanya ketika membandingkan model roda lama dan baru dalam kondisi yang persis sama dan pada mesin yang sama. Jika tidak, perbandingan seperti itu setidaknya tidak benar. Karena alasan ini, Anda seharusnya tidak terlalu memercayai tidak hanya buklet iklan bermerek, tetapi juga, seolah-olah, "tes ban" jurnalistik objektif. Seseorang yang telah mengumpulkan informasi semacam ini membeli dan menempatkan model ban yang dipilih pada mobilnya dengan keyakinan kuat bahwa ban tersebut akan menunjukkan hasil stabilitas, penanganan, dan jarak berhenti yang dinyatakan.
Dan benar-benar sia-sia. Sebagai contoh, beberapa pengemudi biasa menduga bahwa bahkan ban yang paling indah pada 5 derajat di bawah nol akan menunjukkan jarak pengereman yang jauh lebih besar di atas es daripada pada 30 di bawah nol? Ya, dalam cuaca yang sangat dingin, “lonjakan” normal melambat di atas es hampir seperti musim panas – di aspal. Dan dengan "minus" kecil di luar jendela - sayangnya, ah. Dan kami masih tidak memperhitungkan bahwa jarak pengereman dan penanganan di jalan musim dingin juga bergantung pada desain suspensi dan kemudi model mobil tertentu. Penyimpangan dari kondisi pengujian ideal dan kondisi teknis sistem rem tidak dapat dihindari. Tapi itu, bersama dengan fitur suspensi dan "roda kemudi", memiliki dampak besar pada jarak pengereman, penanganan, dan indikator lainnya yang sebenarnya (dan bukan iklan). Tingkat keterampilan mengemudi pemilik mobil yang percaya pada sifat ajaib dari satu atau beberapa model ban mahal juga merupakan pertanyaan lain. Dalam praktiknya, semua hal di atas hanya berarti satu hal: mengejar ban mahal, sebagai jaminan keselamatan di jalan musim dingin, tidak ada artinya menurut definisi.
Dalam praktiknya, Anda harus memperhatikan roda merek terkenal, tetapi jauh lebih murah. Pertimbangkan, sebagai contoh, dimensi karet yang cukup massa - R16-R17. Sekarang di segmen pasar ini, model roda terbaru (dan, tentu saja, diiklankan) dengan biaya eceran, rata-rata, sekitar 5500 rubel. Dan beberapa merek yang sangat sok menaikkan label harga hingga 6500-7000 rubel per roda. Pada saat yang sama, di lini model pabrikan ban Eropa dan Jepang (belum lagi Korea dan domestik), kami melihat roda musim dingin yang cukup baik dengan harga sekitar 2500 rubel. Ya, mereka terbuat dari karet sederhana yang tidak mengandung minyak ramah lingkungan atau bahan pengisi yang rumit. Dan pola tapak yang mereka miliki tidak begitu modis. Karena itu, model yang murah kemungkinan akan kehilangan jarak berhenti beberapa meter ke model yang lebih baru dan lebih mahal di bawah kondisi pengujian yang ideal. Dan di dunia nyata, seorang pengemudi biasa dengan mobil barunya dengan probabilitas 99,99% bahkan tidak akan merasakan banyak perbedaan antara ban mahal dan ban murah. Kecuali, tentu saja, dia diperingatkan sebelumnya bahwa sekarang dia mengendarai model ban super-duper (seperti yang diklaim iklan), dan sekarang dengan yang lebih murah.
